滬上開展軌道交通無人駕駛系統研究
晨報訊 滬上已經開始研究城市軌道交通無人駕駛系統的應用，其中包括無人駕駛的運營方案、運行模式以及自動故障檢測與排除功能在內的一系列研究，這是記者昨天從市建設交通委第二批重大科研項目啟動通氣會上獲悉的。
有關方面正在研究運用“無人駕駛”，運用對象可能是某條預計乘客較少的線路。“CBTC”指“基于無線通信的列車控制系統”，屆時，列車上將不設駕駛員，依靠“CBTC”，其他系統發生故障，也會向列車發出安全指令，比如屏蔽門、電力、軌道等部位出現故障包括人為的誤操作，信號系統都會采取相應的行動，以確保安全。
專家透露，要做到無人駕駛，還將引進并消化以“CBTC”為核心的當今世界最先進的地鐵信號技術。軌道交通列車運營時，傳統的監測方式是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進行監測，而“CBTC”是利用無線通信，將高科技檢測儀器放置在列車內部，可以連續監測列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列車的距離太近，“CBTC”會立刻發覺，列車可自動調節行駛速度，保持與前方列車的恰當距離。
本市目前軌道交通的最短運營間隔為3分鐘，而運用“CBTC”信號系統，理論上可以做到1分半鐘間隔，并可實現無人駕駛。不過，目前本市軌道交通列車數量還沒有完全到位，同時，由于客流量極大，還存在不文明乘車習慣，會制約“CBTC”功能的完全實現。
實際上，去年運營的軌交6、8、9號線 1期已經開始試驗運用“CBTC”，今年將繼續完善升級現有的軟件版本和功能，8號線將率先完成全套CBTC技術的調試和運用。與此同時,正在抓緊建設中的7號線及延伸線、9號線2期、8號線延伸線等也將在正式運營時同步引進“CBTC”，屆時將大大縮短上海軌道交通網絡中的地鐵行車間隔，列車運行將更加可靠與安全。
有關方面正在研究運用“無人駕駛”，運用對象可能是某條預計乘客較少的線路。“CBTC”指“基于無線通信的列車控制系統”，屆時，列車上將不設駕駛員，依靠“CBTC”，其他系統發生故障，也會向列車發出安全指令，比如屏蔽門、電力、軌道等部位出現故障包括人為的誤操作，信號系統都會采取相應的行動，以確保安全。
專家透露，要做到無人駕駛，還將引進并消化以“CBTC”為核心的當今世界最先進的地鐵信號技術。軌道交通列車運營時，傳統的監測方式是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進行監測，而“CBTC”是利用無線通信，將高科技檢測儀器放置在列車內部，可以連續監測列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列車的距離太近，“CBTC”會立刻發覺，列車可自動調節行駛速度，保持與前方列車的恰當距離。
本市目前軌道交通的最短運營間隔為3分鐘，而運用“CBTC”信號系統，理論上可以做到1分半鐘間隔，并可實現無人駕駛。不過，目前本市軌道交通列車數量還沒有完全到位，同時，由于客流量極大，還存在不文明乘車習慣，會制約“CBTC”功能的完全實現。
實際上，去年運營的軌交6、8、9號線 1期已經開始試驗運用“CBTC”，今年將繼續完善升級現有的軟件版本和功能，8號線將率先完成全套CBTC技術的調試和運用。與此同時,正在抓緊建設中的7號線及延伸線、9號線2期、8號線延伸線等也將在正式運營時同步引進“CBTC”，屆時將大大縮短上海軌道交通網絡中的地鐵行車間隔，列車運行將更加可靠與安全。
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