氫動力汽車從概念走向量產

這副遠景的確令人咋舌：隨著人口和經濟的增長，全球越來越多的人有了購買汽車的意向。即使按照全球人口15%的汽車擁有量計算到2020年，估計將有11億輛汽車在路面上行駛，排起來都足夠繞地球超過125圈。
　人類對汽車帶來的能源、排放、安全、溫室效應和交通堵塞的變得日益關注，汽車行業(yè)必須進行技術創(chuàng)新，使更多的人享受汽車文明的同時確保環(huán)境和經濟可持續(xù)發(fā)展。
　　甚至有理由懷疑：汽車運輸是人類能夠養(yǎng)得起的嗎？能源：日本100%的石油依賴進口，美國65%，歐盟60%，中國目前為40%，而到2020年，石油進口將高達60%；環(huán)境：尾氣排放盡管10年來減少98%，但排出的二氧化碳仍然在形成溫室效應；安全：每年全球有120萬死亡、5000萬人受傷；堵塞：到2020年，全球四分之三的人口住在城市，比現(xiàn)在增加一半；潛在市場：全球88%的消費者還沒有汽車。轎車價格下降，個人平均收入增加，會讓更多的人買車。
　　從19世紀末奔馳發(fā)明第一輛汽車開始，迄今已有120年，但汽車技術從來沒有過比現(xiàn)在更具革命性的變革--包括先進的動力、電子和材料。尤其，新世紀動力能源技術的發(fā)展脈絡已經成為各國汽車業(yè)的共識：從近期的柴油、乙醇等生化燃料；到中期的油電混合動力；在遠期，如果希望達到零排放，尋找一種替代石油并且蘊藏量巨大的能源，那么，只有一個解決方案。就是氫燃料電池或純粹的電子動力車。
　　日前，記者在上海參與了通用汽車能源動力高科技全球巡展，試駕了巡展中最引人注目的雪佛蘭Sequel氫動力燃料電池車。通用汽車作為全球最大的汽車企業(yè)，一直致力推進先進的動力戰(zhàn)略。通用正在發(fā)展一種廣泛的混合動力產品組合，同時推廣使用生物燃油，其長遠的追求包括以電子動力替代內燃機、電力和氫取代石油、電力和電子系統(tǒng)取代機械系統(tǒng)聯(lián)接的一系列汽車技術新系統(tǒng)。
　　在2002年推出全球第一代“線傳”技術氫動力車“自主魔力”概念車之后，通用汽車2003年推出能運行的“Hy-wire”，在此次巡展中，通用又推出更接近商業(yè)化的雪佛蘭Sequel。
　　這是通用迄今為止技術最先進的氫燃料電池車。是對汽車一詞的“重新定義”。它的動力系統(tǒng)由燃料電池與3個電動機和一個鋰電池組成，具有類噴氣式加速特點和全輪驅動；制動、操控和避震的底盤全都一改機械系統(tǒng)為電子控制，即所謂的“線傳”；這些技術都裝配在底盤之下，提供了穩(wěn)定的低重心。
　　眾多創(chuàng)新科技結合構成了世界上第一臺一次加氫可持續(xù)行程480公里，零排放的氫動力汽車。同時，由于大量機械傳動向由軟件控制的電氣系統(tǒng)的轉變，與傳統(tǒng)汽車相比，雪佛蘭Sequel只有1/10的運動部件。
　　此前，我曾經在美國試駕過“Hy-wire”，盡管技術和理念是嶄新的，“Hy-wire”車的外形和操控和傳統(tǒng)汽車已經完全不同，比如沒有了方向盤和油門、剎車、變速桿，只有一個類似游戲機的操控手柄；車的可靠性也離商業(yè)化生產有很大距離。而雪佛蘭Sequel不但有了品牌，而且從外形到車內的配置都和傳統(tǒng)轎車有一種密切的傳承，人們在車里會看到熟悉的一切，駕駛樂趣和乘用舒適一應俱全――盡管眼睛看不到的地方發(fā)生了顛覆性的改變，甚至是“重新定義”的汽車。雪佛蘭Sequel的確使氫動力燃料電池車邁出了從概念車向量產車型的關鍵一步。
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