從新能源汽車的產業鏈來看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游資源端中對資源控制力強的公司也會較為受益。因為：一是電池是當前新能源汽車技術和成本上的最大瓶頸；二是由于礦物資源的稀缺性，鋰、鎳等上游資源類企業也將有較大獲利；三是整車廠商目前比較雜亂、沒有確定的壟斷領先優勢，應首先關注擁有核心技術或者擁有技術上成熟、可商業化車型的廠商。

新能源汽車出現由研發向產業化轉型的跡象，骨干汽車企業和動力蓄電池、驅動電機、控制器等核心部件生產企業在幾年的推廣、示范工作中發展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產品，但是作為共性關鍵技術的驅動電機、電池等關鍵零部件技術，其可靠性、成本、耐久性等主要指標尚不能滿足新能源汽車發展的需求，成為新能源汽車發展的主要制約因素。

新能源汽車，成為我國未來汽車產業的熱門趨勢。近年來，國家和有關部門大力倡導節能減排，新能源汽車的推出吸引了諸多汽車及零部件企業的目光，整車企業、零部件企業以及并不屬于汽車行業的企業，紛紛躍躍欲試投入重金支持，加入到新能源汽車行業中來。而隨之而來的是人們對相關零配件產業的關注。

電控系統是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行，而車載能源系統是電控系統中的核心技術，它是銜接電池以及電池組和整車系統的一個紐帶，其中包括電池管理技術，車載充電技術以及DCDC技術和能源系統總線技術等。因此車載能源系統技術日益成為產業應用技術研究的重要方向，并且，也日益成為產業發展的重要標志。目前，該技術已經成為制約電動汽車產業鏈銜接和發展的重要瓶頸。

“關鍵零部件的產業化和基礎原材料的國產化是我國新能源汽車發展的關鍵和瓶頸所在。”工業和信息化部產業政策司調研員李萬里表示，我國新能源汽車在科技部的支持下，經過“十五”和“十一五”持續的研究開發，無論在研發能力還是使用數量方面都取得了階段性的重要進展，并進行了小規模的示范運行。

實際上，經過多年攻關，我國新能源汽車關鍵零部件的核心技術已經取得突破：目前我國自主研制的鎳氫、鋰離子動力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升，接近國際先進水平；自主研發的200kw以下車用永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機重量比功率超過1300w/kg，實現了與整車的配套。

不過，與發達國家相比，我國新能源汽車關鍵零部件技術仍然存在明顯不足或空白，例如控制器的功率開關元件和高壓電容等。相對電機而言，動力電池是更大的瓶頸。我國在電池技術研發、電池管理系統及產品的一致性、可靠性、使用壽命和產業化程度等方面較為滯后。不過，我們有理由相信，在政府大力支持下，我國新能源汽車電機最有潛力成為世界產業化中心。