筆者站在大秦線環線附近港口轉接塔上方，仔細觀察鐵路空車車廂內部，發現由港口接卸、排出的車皮內殘余的煤炭已經非常少，說明了鐵路部門噴灑防凍液，以及港口投入電磁脈沖設備后，起到很大作用。由大秦線運到港口的鐵路重載單元列車，經過港口翻車機接卸后，基本接卸干凈，凍車對煤炭運輸的影響已經很小。

據中國煤炭市場網監測，進入十二月份，大秦線日均發運量保持在95-100萬噸之間的低位運行，盡管凍車凍煤對運輸的影響并不大，但煤炭調進依然沒有得到有效改善。

據中國煤炭市場網監測，截止12月24日，秦皇島港存煤388萬噸，較12月初減少了200萬噸；國投京唐港存煤101萬噸，較12月初減少了50萬噸；國投曹妃甸港存煤154萬噸，較12月初減少了87萬噸；三港合計存煤僅為643萬噸，較月初減少了337萬噸，降幅達34.3%。朔黃線配套港口-黃驊港存煤，較月初減少了1萬噸。資源減少促使船等貨、等泊位現象出現，尤其低硫低熱值煤炭非常緊俏；有的船舶在錨地下錨一周后，方才進港裝貨。

盡管在22、23連續兩日受大霧干擾，影響了船舶正常進出港，港口煤炭發運受到影響，而煤炭調進不受影響，但由于進車少.因此，各大港口場存沒有出現大幅上揚，依然保持低位。

進入冬季，受氣溫下降影響，南方電廠負荷有所提高。尤其華東地區電廠日耗出現小幅增加；但華南地區氣候適宜，空調用電不高，電廠日耗依然偏低；加之沿海地區工業用電不振，難以帶動總體需求回暖，更無法促使煤價大幅反彈。進入十二月份，盡管東南沿海地區用電負荷略有提升，但實際耗煤量仍同比去年出現一定幅度的減少。這是因為占用電負荷占主導的工業用電依然不振。今年以來，隨著國家工業升級和結構調整，以及清潔能源占比增加，很多耗煤大戶和用煤行業退出了市場，造成用電負荷和耗煤量下降。上周環渤海動力煤價格指數僅發熱量5000大卡煤炭交易價格上漲了5元/噸，其他煤種并沒有出現變化。

進入十二月份，經過了連續兩周的持續封航之后，盡管壓港船舶有所增多，但預報船舶并不多，而電廠日耗也沒有出現大幅增加，六大電廠日耗合計依然保持在62萬噸的中位水平，顯示了下游煤炭需求的平穩。目前，沿海電廠存煤可用天數為18天，除大唐沿海電廠存煤可用天數為10天以外，其余電廠存煤可用天數均在15天以上的高位，尤其地處靠南地區、氣溫較高的粵電存煤可用天數高達26天。封航雖然造成電廠正常采購中斷和船舶滯留港口，但對電廠存儲煤炭影響不大。

從沿海煤炭運輸和市場運行情況分析，進入十二月份，盡管發熱量5000大卡動力煤交易價格上漲了5元/噸，但煤價上漲動力不足，冬季耗煤旺季難以帶動煤價大幅反彈。當前煤炭港口出現壓船和庫存下降的現象，主要原因是，前期港口封航造成的大量壓船，而港口庫存回落的主要原因是：煤價倒掛的情況下，煤礦發運數量下降；以及年底發運計劃已經完成，煤企發運量減少等因素造成的。

12月份，正值寒冬臘月，電廠“迎峰度冬”之際，但是，盼望已久的市場火爆景象并沒有出現。受工業用電不足、電廠存煤高位兩大因素影響，南方電廠日耗煤數量增加有限，存煤可用天數繼續保持高位。電廠采購煤炭并不積極，煤價雖有小幅上漲的苗頭，但依然保持低位運行。