智能化將是未來汽車發展的趨勢

　　汽車市場最近好像科技突然發展提速了，出現了很多智能化技術。

　　要知道，作為傳統的汽車工業，科技進步已經很難有更大的跨越性突破了，但最近頻出的無人駕駛技術著實讓人興奮了一把。

　　前幾天看到一則新聞，說谷歌已正式宣布其公司旗下的十余輛無人駕駛汽車已經在電腦的控制下安全行駛了約48萬公里。

　　出現一個無人駕駛倒也不奇怪。奇怪的是，連續在近期出現了兩三起無人駕駛技術的突破，而且都基本處于成熟狀態。

　　近日，新加坡國立大學工程學院和日本豐田通商亞太公司也簽署了一項合作展開為期三年的無人駕駛電動車研究計劃，聯手研發自動電動車的原型。

　　這些都發生在國外。而在國內，21日比亞迪速銳將會上市，而這款車有一大亮點就是搭載載遙控駕駛技術，車主在20米可視范圍內，在車外使用遙控鑰匙，可以操作車輛啟動、前進后退、左右轉向，控制車輛低速行駛，能夠將車移動一定的距離，實現一種“無人駕駛”。

　　是的，相信大家都沒聽錯，這不是小孩子玩得玩具汽車，電池一裝，遙控器一按，玩具車就可以到處閑逛了!這是真真切切的汽車。

　　無人駕駛聽起來好像蠻吸引人的，到底在實際生活中能發揮多大的用處，還需要驗證。對比亞迪來說，先期上市的速銳將搭載自主研發的1.5T發動機，匹配一臺6速手自一體DCT雙離合自動變速器。在這套動力系統下，速銳的百公里加速時間為8.9秒。

　　而再加上很炫的無人駕駛技術，不知道速銳能夠在中級車市場取得怎樣的成績。相信很多人都知道比亞迪F3曾經憑借著較高的性價比，在自主低端緊湊型轎車市場上獲得非常不錯的成績。而此次速銳在高科技配置加持下，主打目前還處于空白的自主品牌高端緊湊型轎車市場，甚至采用連豪華車都罕見遙控駕駛技術，它的能量究竟能有多大呢?

　　其實，目前，汽車智能化的這種概念只停留在少數高端品牌車型上，以增加市場的競爭力和附加值。所以，速銳的智能化能夠激起多大的市場漣漪，還有待市場檢驗。

　　不管怎樣，無人駕駛技術讓人們眼前一亮。實際上，作為智能汽車的一個范疇，這并不值得炫耀，因為有關智能汽車的話題還需要很長的路去走。

　　比如，開車時，很多人都為騰不出手來控制收音機、空調等車載設備而煩惱。現在，能夠識別表情的“智能”汽車很好地解決了這個難題。美國的汽車技術供應商哈曼公司近日推出了一種全新的車載體感識別系統，駕駛員只需眨眨眼、點點頭、揮揮手，就可以在駕駛的同時自如地使用汽車的內置功能。

　　這種智能汽車不僅可以用簡單的左右點頭調解收音機音量，還能通過升降的手勢控制空調和暖氣設備，或者用手做一個打電話的姿勢，說出想要通話的人的姓名，智能汽車就幫助完成呼叫了。在不遠的將來，人們只需動動表情，就可在智能汽車中完成大部分操作。

　　據工程師們介紹，汽車內置的紅外傳感器，可以捕捉駕駛員的表情和動作，最終完成指令。不過，這項技術還面臨兩個難題。一是制訂一套全球通用的標準化的指令動作，二是區分偶然或習慣性動作與指令動作。令人興奮的是，工程師們相信這些難題將在未來兩到三年內攻克。

　　相信未來智能汽車將是一個趨勢。而屆時，無論是像比亞迪速銳這樣的“無人駕駛”遙控技術，還是此前國內熱過一段時間的車聯網、物聯網等技術，也將在未來一段時間應用在汽車上。

　　比爾·蓋茨曾經說過：“如果汽車工業和信息技術發展的速度一樣快，那么我們早就可以開著汽車上月亮了”，這句話揭示出智能汽車發展的瓶頸。

　　如果把發動機的發明作為汽車創世紀時代，把福特引入標準化作為汽車普及時代，把豐田的柔性制造作為汽車個性化時代，那么如今中國該如何憑借全球最大市場來推動下一個汽車時代的到來?積極探求未來主流消費者對汽車生活的切實需求才是王道，而這其中，智能汽車必不可少。