中國(guó)北車(chē)專(zhuān)供哈大高鐵CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組開(kāi)始試運(yùn)行

準(zhǔn)備運(yùn)行的CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組

CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組運(yùn)行至鐵嶺西站附近

　　2012年10月8日，中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司專(zhuān)供世界最快高寒高鐵——哈大高鐵的CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組開(kāi)始試運(yùn)行。中國(guó)北車(chē)此番為哈大高鐵特制40列高寒動(dòng)車(chē)組將交付完畢，由此可產(chǎn)生80億元的銷(xiāo)售收入。

　　哈大高鐵全長(zhǎng)921公里，是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，全程運(yùn)行時(shí)間3個(gè)多小時(shí)。CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組能在﹣40℃——﹢40℃的環(huán)境中運(yùn)行，是國(guó)內(nèi)惟一能從海南島南北貫穿直抵冰城哈爾濱的高速動(dòng)車(chē)組。

　　為適應(yīng)如此跨度達(dá)80度的氣溫區(qū)間運(yùn)行，長(zhǎng)客股份公司在CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組的研制中，從列車(chē)研發(fā)的分析論證、材質(zhì)選擇、列車(chē)制造和低溫試驗(yàn)等諸多環(huán)節(jié)都給予了特殊考慮。

　　比如，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行的最低溫度下降到零下40度時(shí)，若衛(wèi)生間洗手盆排水直接排到車(chē)外，這些水在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)就會(huì)成為霧狀噴向車(chē)體下部的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)等設(shè)備后，使這些設(shè)備大量結(jié)冰，不僅增加車(chē)輛重量，而且還降低車(chē)輛的安全性和平穩(wěn)性。為此，高寒動(dòng)車(chē)組在衛(wèi)生間增加收集洗手盆排水的灰水箱，使得灰水管路與排污管路在車(chē)上相連通，灰水最終收集到車(chē)下污物箱中。同時(shí)對(duì)污物箱、凈水箱進(jìn)行防寒加厚。

　　CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組整車(chē)完工后，除了在線(xiàn)路上進(jìn)行各項(xiàng)性能的型式試驗(yàn)，還于隆冬的時(shí)段在長(zhǎng)吉線(xiàn)進(jìn)行了低溫運(yùn)行采暖試驗(yàn)，在齊齊哈爾低溫試驗(yàn)站完成了低至零下40度的環(huán)境中靜止低溫采暖試驗(yàn)，這些都進(jìn)一步驗(yàn)證了高寒動(dòng)車(chē)組的低溫運(yùn)行性能的可靠性。

　　為確保哈大高鐵的乘坐舒適度，長(zhǎng)客股份公司借鑒國(guó)際上的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合中國(guó)人體適應(yīng)溫度的特征以及中國(guó)人均散熱低于西方人的特點(diǎn)，確定了CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組的熱工設(shè)計(jì)參數(shù)并將車(chē)廂溫度為人體最佳適應(yīng)溫度——22度。

　　值得注意的是，高寒動(dòng)車(chē)組面臨的最大難題并非臨近零下40度的極限低溫環(huán)境，而是暖濕氣流交換之際產(chǎn)生的“冷凝水陷阱”。特別是列車(chē)在零下10度到零上10度之間的暖濕氣流交換運(yùn)營(yíng)時(shí)，除了車(chē)體下部的細(xì)小冰塊會(huì)融化外，車(chē)體設(shè)備以及管路之間還會(huì)產(chǎn)生冷凝水。冷凝水的產(chǎn)生則可能導(dǎo)致電氣原件發(fā)生短路或損壞，影響列車(chē)運(yùn)行。這對(duì)高度智能化的高速動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)，影響更為顯著，“歐洲之星”屢屢發(fā)生的“凍僵”故障大多源于這一原因。長(zhǎng)客股份公司在CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組的研制上，采用了特殊的材料和設(shè)備，成功跳出了“冷凝水陷阱”。

　　哈大高鐵的開(kāi)通，不僅能大幅提升東北地區(qū)的客運(yùn)通暢程度，還將巨量釋放哈大既有貨運(yùn)能力，增大東北地區(qū)出海大通道規(guī)模。