準備運行的CRH380B型高寒動車組

CRH380B型高寒動車組運行至鐵嶺西站附近

　　2012年10月8日，中國北車長客股份公司專供世界最快高寒高鐵——哈大高鐵的CRH380B型高寒動車組開始試運行。中國北車此番為哈大高鐵特制40列高寒動車組將交付完畢，由此可產生80億元的銷售收入。

　　哈大高鐵全長921公里，是世界上第一條在高寒地區建設的時速350公里的高速鐵路，全程運行時間3個多小時。CRH380B型高寒動車組能在﹣40℃——﹢40℃的環境中運行，是國內惟一能從海南島南北貫穿直抵冰城哈爾濱的高速動車組。

　　為適應如此跨度達80度的氣溫區間運行，長客股份公司在CRH380B型高寒動車組的研制中，從列車研發的分析論證、材質選擇、列車制造和低溫試驗等諸多環節都給予了特殊考慮。

　　比如，當列車運行的最低溫度下降到零下40度時，若衛生間洗手盆排水直接排到車外，這些水在列車高速運行時就會成為霧狀噴向車體下部的轉向架、制動等設備后，使這些設備大量結冰，不僅增加車輛重量，而且還降低車輛的安全性和平穩性。為此，高寒動車組在衛生間增加收集洗手盆排水的灰水箱，使得灰水管路與排污管路在車上相連通，灰水最終收集到車下污物箱中。同時對污物箱、凈水箱進行防寒加厚。

　　CRH380B型高寒動車組整車完工后，除了在線路上進行各項性能的型式試驗，還于隆冬的時段在長吉線進行了低溫運行采暖試驗，在齊齊哈爾低溫試驗站完成了低至零下40度的環境中靜止低溫采暖試驗，這些都進一步驗證了高寒動車組的低溫運行性能的可靠性。

　　為確保哈大高鐵的乘坐舒適度，長客股份公司借鑒國際上的先進標準，并結合中國人體適應溫度的特征以及中國人均散熱低于西方人的特點，確定了CRH380B型高寒動車組的熱工設計參數并將車廂溫度為人體最佳適應溫度——22度。

　　值得注意的是，高寒動車組面臨的最大難題并非臨近零下40度的極限低溫環境，而是暖濕氣流交換之際產生的“冷凝水陷阱”。特別是列車在零下10度到零上10度之間的暖濕氣流交換運營時，除了車體下部的細小冰塊會融化外，車體設備以及管路之間還會產生冷凝水。冷凝水的產生則可能導致電氣原件發生短路或損壞，影響列車運行。這對高度智能化的高速動車組來說，影響更為顯著，“歐洲之星”屢屢發生的“凍僵”故障大多源于這一原因。長客股份公司在CRH380B型高寒動車組的研制上，采用了特殊的材料和設備，成功跳出了“冷凝水陷阱”。

　　哈大高鐵的開通，不僅能大幅提升東北地區的客運通暢程度，還將巨量釋放哈大既有貨運能力，增大東北地區出海大通道規模。