把電動車充電樁嫁接在路燈上就能充電，北京商報記者昨日從北京市科委了解到，在北京首創的這種模式已經在昌平區京密北路上的88盞路燈上悄然“閃亮”，未來還將出現在平谷和亦莊地區。在專家看來，這種依附于路燈桿的充電設備能有效規避大城市用地難、電路設施鋪設難等問題，相較獨立的充電樁設施更容易推廣，未來利用現有公共資源進行多模式充電樁建設將是大勢所趨。

　　路燈變身充電樁：高壓鈉燈改造為LED燈

　　北京商報記者昨日從市科委獲悉，北京將擴大“路燈充電樁”的試點范圍。目前，位于昌平區京密北路上的8個試點充電樁運行狀態良好，有效緩解了電動出租車和私家車充電難的問題。首批路燈充電樁改造試點已經展開，位于昌平區京密北路上的88盞路燈將從傳統高壓鈉燈改造為LED燈，節省出的電量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。

　　市科委負責人表示，此前的8個試點路燈充電樁已經試運行兩個多月，累計免費為電動車主充電超過1000個小時，有效緩解了電動出租車和私家電動車充電難的難題。“未來我們將在平谷和亦莊等地區展開新一輪試點。在此基礎上，我們還將配合相關部門進行充電樁標準的研究，并會創新其他充電方式，像立體停車庫、太陽能充電樁和無線充電樁等，為公用充電樁的大規模推廣做好準備。”

　　截至去年12月底，北京市五環內已初步建成公用充電樁1000個，初步建成了5公里半徑快速充電網絡，重點覆蓋新能源汽車4S店、P R停車場、科技園區和高速路服務區等場所。此次試點的“路燈充電樁”，將有效利用遍及全市的路燈網絡資源，為更多電動車主帶去福音。

　　巧用市政電力：省去電線鋪設施工

　　安裝傳統的充電樁需要固定的停車位，還要進行電線設施鋪設、充電樁安裝施工等環節。在大城市，安裝充電樁普遍面臨用地貴征地難、電力設施鋪設工程大等難題，而“路燈+充電樁”模式則可以有效地規避這些成本，同時還具有路燈電力網絡覆蓋面廣、線路易于改造等特點。

　　“路燈充電樁模式，相當于在原來的電線桿上加了插座和電表，不用再新開公共資源建充電樁。”一位不愿具名的電動車政策研究專家表示，充電樁電的引入需要建樁破路，不僅涉及到多個部門，還是一筆不小的土木工程，而路燈本身有市政電力，就減去了鋪設電線的工程，這在大城市特別是在城區是較為方便的模式。

　　在北汽新能源公司公關部部長胡恩平看來，借助路燈安裝充電樁對推廣新能源車來說是個利好消息，因為它解決了安裝充電樁用地的問題。去年2月就搖號中簽的北汽新能源車車主王鐵錚告訴北京商報記者，公共充電樁太少，充電非常不方便，至今電動車充電基本上都是在自家停車位安裝的充電樁上進行。路燈充電樁操作性較強，如果能夠大面積推廣，將極大地方便電動車車主。

　　此次路燈充電樁設計廠家企劃經理湯立志表示，未來路燈充電樁的設計將更加小巧，計劃將小巧的抱樁式充電樁和路燈桿結合，把充電插頭內嵌到路燈桿里面。這樣，不僅讓充電樁體積大大減小，還可能會大幅降低充電樁的造價。

　　利用現有公共資源：多模式充電樁建設是方向

　　受制于“里程焦慮”、充電設施不完善等因素，全國電動車推廣并不盡如人意。根據工信部公布的數據，目前39個新能源車示范城市的目標完成率僅11%，其中6個城市完成進度為零，北京實際推廣量最高。

　　相關資料顯示，去年全年，北京純電動汽車上牌數量超過6000輛。北京新能源車搖號基本上每期配置指標遠遠高于申請數量，也就是說車主只要愿意買都能得到上牌指標。

　　據多位車主反映，公共充電設施少、私人安裝充電樁困難是制約其使用電動車的主要因素。對此，有接近北京市新能源車相關政府部門的人士透露，城區現在也增加了500輛純電動出租車，充電樁供需矛盾進一步加劇，相關部門正探索在出租車揚招站建設充電樁，已經進入選址程序，而北京城區有600多個揚招站，如果全面鋪開，既可以滿足電動出租車車主，也可以方便私家車的充電需求。

　　“如果公共充電設施能夠像加油站一樣普及，電動車推廣肯定能取得實質進展。”上述人士稱，探索各種形式的公共充電樁建設將是大方向，而北京這種特大型城市的公共資源本身極為有限，因此要利用現有公共資源，比如路燈、停車場、商超等來建設，以緩解政府新批公共資源來建設充電樁的壓力。

　　值得關注的是，全國跨省電動車充電設施建設也在提速。據悉，京滬高速全線快速充電系統即將開通，全程1262公里，平均單向每50公里有一座快充站，最快30分鐘可充滿電，同等里程電費支出為燃油車的一半。(北京商報)