隨著新能源車在一線城市普及，一種以新能源車為租賃主體的租車模式利用移動互聯技術悄然展開。

“傳統租車是以天數結算，適合長時間、長距離的用車需求；分時租賃則以小時、分鐘作為結算標準，費用更精準。”壹壹租車CEO許國朋告訴科技日報記者，近年來，國務院、發改委、財政部、科技部先后出臺多部政策扶持新能源汽車產業發展，地方政府如北京市和上海市的財政補貼和牌照發放，均向汽車租賃行業傾斜。在倡導綠色出行、環保經濟的大前提下，新能源車的租賃逐漸受到關注。

作為汽車租賃的創新模式，許國朋介紹，新能源車租車采取的是車輛自由取還。取車時，車輛分散在城市的各個地上、路邊等公共停車位上，用戶通過App打開車門后，進入車輛內無需鑰匙即可啟動車輛；還車時，用戶只需要把車隨意停放到一個公共停車位即可。

對于汽車租賃平臺，租賃的汽車被盜造成的損失能侵蝕企業利潤1/5，風險控制依賴于社會信用的建立，但新能源汽車自駕租賃領域風控成本幾乎為零。許國朋介紹，新能源車租車不設線下租車點，嘗試以移動互聯網為基礎，結合各項智能技術，通過衛星和移動基站等多網聯通和信息數據處理，實現用戶隨時隨地租車、用車、還車的全程自助化、結算智能化和低費用。

目前，許多發達國家在新能源車共享領域亦有不少寶貴經驗。在德國，car2go模式是以戴姆勒公司等車企為主導，采用隨取隨用、即租即還、按分鐘計費的運營模式，旨在推動城市可持續綠色交通發展，現已在歐洲和北美的28個城市成功實施運營。法國autolib模式的顯著特點是政府支持，由巴黎市政府出資支持電動汽車租賃系統的前期建設，具有一定的公共服務性質，其營運模式是盈利共享、虧損共擔。在意大利，“知豆”模式頗受歡迎，其電動汽車專注小型化、輕量化，續航里程合理化，是傳統汽油汽車的有力補充。

隨著我國新能源車技術不斷成熟和各項支持政策的扶持以及公眾對環境保護意識的提高，新能源車已經在各個用車領域受到青睞。北京市新能源汽車發展促進中心副主任韋瑾介紹，2016年年底前北京市運營的公務電動車新能源車推廣的數量將達到6000輛，屆時結合公車改革，中央和國家機關及其所屬公共機構、市級黨政機關將開展純電動租賃小客車自助式分時租賃業務。與此同時，互聯網約車平臺滴滴快的近日也向市場投放了近萬輛新能源汽車，以擴大其約車業務。

“這種租車新模式將在北上廣深等一二線城市快速布局，我們目標在2017年底提供15000輛新能源汽車的租賃車隊。”許國朋說。