汽車工業(yè)，尤其是減震器制造商，長(zhǎng)期以來(lái)一直為磁滯伸縮傳感器的非接觸設(shè)計(jì)，內(nèi)部安裝，高性能，精確的測(cè)量及可調(diào)節(jié)的輸出等特點(diǎn)所吸引。然而，直到現(xiàn)在這些裝置也只是主要用在工廠自動(dòng)化中，這是因?yàn)樗鼈兿鄬?duì)小的批量生產(chǎn)決定了其較高的價(jià)格。
通過(guò)采用新的制造工藝，MTS系統(tǒng)公司已開(kāi)發(fā)出了較低成本的磁滯伸縮傳感器以滿足汽車市場(chǎng)的需要。
基本特點(diǎn)
術(shù)語(yǔ)“磁滯伸縮”描述了一些材料在磁場(chǎng)存在下改變形狀，收縮或擴(kuò)張的趨勢(shì)。通常一種材料的磁疇是隨機(jī)分布的。當(dāng)施加一個(gè)磁場(chǎng)時(shí)，這些磁疇將成行排列，導(dǎo)致材料形狀的改變或伸長(zhǎng)（見(jiàn)圖1）。

利用這個(gè)特點(diǎn)，可將波導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用在磁滯伸縮線路中而生產(chǎn)出磁滯伸縮位置傳感器，此類傳感器的磁滯效應(yīng)能引起應(yīng)變脈沖。由于傳播的速度是恒定和可重復(fù)的，這樣通過(guò)測(cè)量脈沖的時(shí)間就可知道所需的距離，脈沖由兩個(gè)磁場(chǎng)的瞬間交互作用產(chǎn)生（見(jiàn)圖2）。

其中，一個(gè)磁場(chǎng)由一個(gè)永久磁鐵產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)傳感器管的外面。另一個(gè)磁場(chǎng)則環(huán)繞著整個(gè)波導(dǎo)，它在一個(gè)詢問(wèn)脈沖施加于波導(dǎo)時(shí)產(chǎn)生。
在這兩個(gè)磁場(chǎng)的交互作用點(diǎn),即當(dāng)前磁場(chǎng)位置，產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變脈沖。應(yīng)變脈沖或波以聲音的速度沿著波導(dǎo)在波導(dǎo)合金中傳播（3.54µs/cm），直到脈沖在傳感器的端頭被檢測(cè)到（見(jiàn)圖3）。

通過(guò)測(cè)量電子脈沖發(fā)射和應(yīng)變脈沖到達(dá)之間的時(shí)間可以精確地計(jì)算出移動(dòng)磁場(chǎng)的位置，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸的位置傳感而不磨損任何傳感元件。

由于應(yīng)變脈沖很小，在20-30µs數(shù)量級(jí)，因此對(duì)波導(dǎo)沒(méi)有任何損耗。詢問(wèn)間隔決定于傳感器的長(zhǎng)度。典型頻率是1-3kHz。
因?yàn)閷?duì)每個(gè)沿傳感器分布的磁場(chǎng)都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)返回脈沖，因此可設(shè)計(jì)出監(jiān)控兩個(gè)位置的傳感器。這樣，一個(gè)傳感器可進(jìn)行不同的測(cè)量或監(jiān)控兩個(gè)不同的位置。利用這個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)MTS的傳感器可同時(shí)監(jiān)測(cè)一根軸的線性運(yùn)動(dòng)以及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（見(jiàn)圖4）。應(yīng)用的一個(gè)例子是汽車的手動(dòng)傳送。當(dāng)經(jīng)過(guò)H模式時(shí)，變速桿的線性和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)自動(dòng)模擬自動(dòng)傳送時(shí)的行為。
當(dāng)前和將來(lái)的應(yīng)用
定制的磁滯伸縮位置傳感器現(xiàn)有多種汽車上的應(yīng)用，包括Mercedes S 類自動(dòng)車身控制系統(tǒng)（ABC系統(tǒng)）和Carrera 賽車緩沖器。其他市場(chǎng)包括醫(yī)藥器械設(shè)備。這些新型定制及標(biāo)準(zhǔn)磁滯伸縮傳感器在產(chǎn)量大時(shí)可大大減少成本。同時(shí)它們也向設(shè)計(jì)工程師提供了一種具有非接觸耐久性，通用包裝和輸出選擇等功能的新型傳感器。

降低制造成本的可行性
在工業(yè)磁滯伸縮傳感器市場(chǎng)，對(duì)傳感器的種類和性能要求越來(lái)越高，盡管傳感器制造商一直在努力降低成本，但生產(chǎn)十來(lái)件工業(yè)機(jī)型的價(jià)格仍然在幾百美元以上，這樣就妨礙了它們的批量應(yīng)用。
90年代中期，MTS將產(chǎn)品生產(chǎn)從單塊結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變到模塊結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖片2），目的就是為加快新機(jī)型的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，促使基本的傳感器元件成為低成本產(chǎn)品。

進(jìn)入CSE
1998年，MTS引入一種新型基礎(chǔ)傳感器元件模塊（CSE）以及低成本生產(chǎn)它所需的自動(dòng)化生產(chǎn)線。CSE設(shè)計(jì)就是在傳輸線上進(jìn)行流水線的自動(dòng)生產(chǎn)(見(jiàn)圖片3)。組件放置在一些合適崗位的箱子中，每個(gè)崗位選擇一個(gè)組件，完成一專門的裝配工作或進(jìn)行粘結(jié)，焊接和測(cè)試。這 樣可做到每17秒生產(chǎn)一個(gè)基礎(chǔ)傳感器元件模塊。

一般來(lái)說(shuō)典型的訂單都在2500到10000件左右，這樣就可將一個(gè)設(shè)備的成本分?jǐn)偟皆S多傳感器的成本上，從而降低傳感器的銷售價(jià)格。由于每個(gè)崗位每次都以同樣的方式做同樣的工作，并且每個(gè)崗位都有自動(dòng)的質(zhì)量保證檢查，這樣也就成品使質(zhì)量得到了保證。
這些低成本的CSE 傳感器元件模塊與大量的電子模塊包裝組合完成最后的裝配。MTS經(jīng)常與自動(dòng)包裝廠商合作完成定制的裝配或由用戶自己完成。
汽車設(shè)備上所用的產(chǎn)品一般每年在5萬(wàn)到幾十萬(wàn)件，再加上這些產(chǎn)品的技術(shù)適應(yīng)性很強(qiáng)，這樣就可使該產(chǎn)品符合在專門的組裝線上生產(chǎn)，從保證產(chǎn)品的價(jià)格降低。
小批量生產(chǎn)的低成本
用量在50000件/年以上的用戶可采用包裝電子器件定制方式生產(chǎn)，這樣可分?jǐn)傃芯块_(kāi)發(fā)的費(fèi)用。但對(duì)2500-30000件/年的數(shù)量來(lái)說(shuō)就不是這樣。為了進(jìn)入這部分商業(yè)市場(chǎng)，MTS將它的CSE基本傳感器元件模塊與標(biāo)準(zhǔn)電子器件相組合，并采用低成本的包裝來(lái)生產(chǎn)一種標(biāo)準(zhǔn)的完整傳感器（見(jiàn)圖片4）。依靠標(biāo)準(zhǔn)化包裝和電子器件，可免去研究開(kāi)發(fā)專門裝配線的資金，同時(shí)研究開(kāi)發(fā)的時(shí)間也可以縮短。

CSE傳感器的出現(xiàn)

新型基于CSE的傳感器的首次應(yīng)用是Mercedes S型自動(dòng)車體控制系統(tǒng)（ABC系統(tǒng)）。在車身每個(gè)角裝有一支螺杠，同時(shí)配備一個(gè)集成液壓致動(dòng)器和一個(gè)基于CSE的定制傳感器（見(jiàn)圖片5）。

此情況下，電子器件在桿中沿著傳感器的軸放置。致動(dòng)器控制預(yù)加負(fù)載，進(jìn)而控制這個(gè)角的高度。
微計(jì)算機(jī)根據(jù)磁滯伸縮傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算施加于每個(gè)彈簧的壓力和作用時(shí)間。除此之外，安全是系統(tǒng)提供的主要優(yōu)點(diǎn)。ABC系統(tǒng)能在幾毫秒內(nèi)穩(wěn)定機(jī)身。例如當(dāng)使用此系統(tǒng)時(shí)，搖晃的角度減少68%。
對(duì)于振動(dòng)，每個(gè)汽缸能以最大到5Hz的頻率移動(dòng)。該系統(tǒng)也包括一個(gè)基于汽車載荷的自動(dòng)自我平衡系統(tǒng)。此外，駕駛員可在低速時(shí)改變汽車高度25或50mm。當(dāng)速度大于140kph時(shí)，車身自動(dòng)下沉10mm以減輕空氣阻力。

Carrera 緩沖器

Carrera 賽車緩沖器給予駕駛員和懸浮調(diào)節(jié)器更多的控制和調(diào)節(jié)能力。懸浮調(diào)節(jié)器在環(huán)境變化時(shí)調(diào)節(jié)得到更好的軌道性能。為達(dá)到這個(gè)目的，Carrera 在它的新型雙調(diào)節(jié)MagneShock機(jī)型中使用了兩個(gè)革新。第一個(gè)是采用在磁場(chǎng)中改變粘性的磁流變液體。Carrera 利用此特性來(lái)動(dòng)態(tài)改變震動(dòng)的衰減速度。第二個(gè)是Temposonics CSE。它測(cè)量震動(dòng)和運(yùn)動(dòng)并反饋回控制器。