在美國雖然最流行的旅行方法是坐飛機或者走高速公路，但是鐵路系統仍舊是運送工業產品的便利選擇。當管理基于鐵路的運輸系統時，系統必須兼顧本地和長途旅行兩個方面。而且系統必須非?？煽坎⑷菀拙S護，而且要大大減化維護及精確調節的動作，維護過程需要非常簡便。
難 點:
傳統上，會使用傳感器偵測鐵軌的狀態，并連接至I/O模塊。I/O模塊透過RS-485銅纜連接，把信息傳輸至幾百公里以外的控制中心。25年前，這種方法被認為是非常的先進，并且能夠立即滿足那個時代的需要。然而十年以后，銅纜線開始惡化并接近他們自身的壽命。傳輸系統商開始使用新的光纖電纜和基于IP技術升級他們的通訊網絡。為了具有較好的伸縮性和擴展性，原有的網絡需要加以改造以適應以太網網絡。
系統需求:
客戶希望使用一種大規模的基于IP的管理系統。每一個區域的事件，作為數據日志需要被發送至SNMP追蹤中心。傳感器應該能夠立即向控制室發出告警，那么工作人員就可以立即采取適時行動。為了滿足這些需求，每一個分站將會需要依賴于具備下列性能的I/O模塊：
支持基于IP的SNMP通訊
能立即傳輸警報信息
系統圖:

系統描述:
在這個領域中的許多設備已經具備基于IP，并且已確定透過客戶已經布好的微波網絡遠程連接至控制中心。對于傳統的沒有以太網功能的設備，客戶使用ioLogik E2210 I/O模塊連接至以太網。每一臺分配一個IP地址，從傳統的設備上接收物理信號作為輸入。SNMP把狀態改變報告給控制中心的主機。既然主動以太網I/O具有遠程報告的功能，那么就將寶貴的帶寬節省下來了。同時Click&Go用戶界面，ioLogik的配置非常簡單。同時它的運行可以無縫的整合到鐵路現有的IP以及SNMP網絡架構中?？傮w說來，ioLogik使得物理數據從傳統設備到基于IP的轉變更容易和更具有成本效益。
選擇 Moxa 的理由:
事件觸發 I/O 機制
易于使用的 I/O 設計
SNMP至 I/O
立即發送 TCP messages
結 論:
主動式以太網 I/O 無需進行編程、幾乎不需要技術培訓。實現的時間和努力將會大幅度地減少，但是結果是更高的生產力。當遇到用戶定義的條件，主動式以太網 I/O 服務器能夠自動傳輸數據。這就使得編程更簡單。用戶也能透過SNMP接收 I/O 事件的自動報告，同時數據被存儲在數據服務器上。工程能夠在更少的時間內被完成，并且更易于維護、修改以及擴展。