一、節氣門位置傳感器結構

首先，我們來看看節氣門位置傳感器的結構是怎樣的。

線性輸出型節氣門位置傳感器的結構是兩個觸點(或稱觸頭)與節氣門軸聯動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節氣門位置信號轉換成電壓值VTA。而另一個觸點在節氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用來斷油和點火提前角的控制。

觸點開關式節氣門位置傳感器主要由節氣門軸、大負荷觸點( PSW)、凸輪、怠速觸點( IDL)和接線插接器組成，其結構如圖所示。凸輪與節氣門軸同軸轉動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節氣門軸隨油門開度的大小而轉動。

二、節氣門位置傳感器檢測

在了解了節氣門位置傳感器的結構后，我們再來看看如何檢測節氣門位置傳感器。

(1)結構和電路

開關輸出型節氣門位置傳感器也稱為節氣門開關。它具有兩組觸點，分別是怠速觸點和滿負荷觸點。與節氣門同軸的凸輪控制兩個開關觸點的打開和關閉。當節氣門處于完全關閉位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的關閉信號確定發動機處于怠速模式，從而根據空閑模式的要求;當節氣門打開時，怠速接觸點打開，ECU根據該信號執行從怠速到輕載的燃油噴射控制。從油門的全關位置到中小開度，滿負荷觸點始終處于打開狀態。當節氣門打開到某個角度時，滿負荷觸點開始閉合，并向ECU發送信號，表明發動機在滿負荷運行，并且ECU執行滿負荷操作。基于該信號的負載富集控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統的開關輸出型節氣門位置傳感器。

(2)開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查調整(豐田1S-E和2S-E)。

①就車檢查端子間的導通性

我們需要在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的測厚儀，但是，這個操作需要將點火開關關閉，否則可能會產生安全問題;使用萬用表測量節氣門位置傳感器連接器的怠速觸點和滿負荷觸點的連續性。

當節氣門完全關閉時，空轉觸點IDL應該導電。當節氣門完全打開或接近完全打開時，滿負荷觸點PSW應該導通; 在其他開度下，兩個觸點都不應導電。 具體情況如表1所示。否則，請調整或更換節氣門位置傳感器。

為了使燃油噴射量滿足不同工況的要求，電控汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置傳感器。節氣門位置傳感器能夠將節氣門的開度轉換為電信號，并將其發送給ECU，作為ECU確定發動機工況的基礎。

三、節氣門位置傳感器壞了有什么現象

最后，我們再來看看節氣門位置傳感器損壞了會具有哪些現象。

節氣門位置傳感器是個摩擦件，也是個易損件，節氣門位置傳感器壞了會出現兩個問題：

一是導致汽車怠速不穩定，因為傳感器是通過兩個觸點，來檢測發動機的實時狀況，一旦出現問題就會導致，怠速的時候出現非常不穩定。

二是不能夠發動汽車，即使發動了，也會經常會熄火。

如果經常遇到這兩種情況，那就說明節氣門位置傳感器壞了，車主需要對傳感器及時的進行更換，避免對自己的汽車產生其他的不必要影響。