配氣機構的組成：

配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。

凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置。現代發動機上常采用頂置式，它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件，很適用于高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，并且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。

那么凸輪軸是靠什么帶動使它旋轉的呢？

最早形式的汽車多采用正時齒輪傳動，曲軸轉動時通過它前端的一對齒輪來帶動凸輪軸，有時還增加一個中間齒輪（惰輪）。為了降低傳動的噪聲，使嚙合平穩，正時齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒。在頂置氣門傳動機構上多采用鏈條傳動或皮帶傳動。皮帶的基體為氯丁橡膠，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物，強度高，噪聲小，質量小，價格低，近年來己廣泛用。

一般發動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。為了提高充氣效率，現在多采用多氣門技術，例如每個氣缸有4個氣門。這種多氣門結構對燃油直接噴射的發動機特別有利，噴油器布置在燃燒室中央，點火燃燒途徑均勻，各氣門的開度也可適當減小。

每缸采用4氣門時，氣門排列有兩種：一是進氣門和排氣門混合排；另一種是進氣門和排氣門各自排成一列。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過T形桿驅動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，而導致工作條件和效果不好，后者則無比缺點，但需配備兩根凸輪軸，凡遇見DOHC字樣，就是指頂置式雙凸輪軸。近年來推出的發動機多采用這種形式，當然每個氣缸氣門數多于4個的也不鮮見，主要目的不外是為了提高充氣效率罷了。