車牌自動識別系統在高速公路聯網收費中的應用與推廣
隨著高速公路在我國的迅速發展，總里程躍居世界第二。各省高速公路的配套機電設施正在逐步完善的同時，省內及區域內高速公路聯網收費開始在全國大部分省市實施，交通部也專門為規范全國高速公路聯網收費設施的規劃、設計、建設和運營管理，發布了《高速公路聯網收費暫行技術要求》來提高高速公路的服務質量和服務效率。
為了提高服務效率應運而生出現了車牌自動識別系統（License Plate Auto-Recognition System, LPARS）來減輕收費員的操作負擔，提高收費員的工作效率，增強路網的通行能力。
車牌自動識別系統的具體操作流程
在出、入口收費車道安裝車牌自動識別系統。車輛在駛入收費車道檢測線圈時，通過車輛檢測線圈感應聯動，入口車道攝像機抓拍該車圖像，車牌識別軟件利用二值特征和灰度特征相結合的方式，識別出牌照字符和漢字信息，收費員進行車型判別、輸入車型，磁卡讀寫器將車輛信息（車輛牌照、通行時間、通過站點、收費員信息等）存儲到通行券中，另外相關車輛信息還疊加到抓拍的圖像上，并存儲到車道控制機中。同樣在出口收費車道，車道攝像機抓拍該車圖像，車牌識別系統自動提取出車牌號碼，收費員從司機手中收回通行券，并輸入車型，讀寫器閱讀處理通行券（包括抓拍的車牌照與通行券中攜帶車牌照號碼的比對），若出口與入口信息一致，則正常處理，否則，根據該車所攜帶通行券信息，通過站級局域網及高速公路通信專網，將入口收費站存貯的該通行券的車輛圖像調出，進行人工比對、判別、處理。
車牌自動識別系統的應用及推廣前景
本系統對于新建高速公路機電工程，只要在編寫收費車道軟件時增加其模塊接口，統一安裝硬件設備即可，但大多數高速公路的機電工程，在車牌照識別系統研發、定型、批量生產過程中已陸續完工，因此，對已有機電系統的高速公路就要求開發商來解決：一是硬件設備的對接；二是軟件改造；三是保證該系統在現有各種復雜工作環境、條件下的可靠性。
作為一名河北高速公路管理者，我認為若此系統我省高速公路應用，就要根據我省實際加裝車牌識別系統，因為我省的高速公路聯網收費已全面啟動，并開始實施，對于新建高速公路我省交通管理部門按照既定的全省高速公路信息化建設規劃，明確要求了預留車牌照自動識別系統的相應功能接口，對于已有收費系統的高速公路加裝該系統，就應首先選擇2-3條收費系統具有代表性的高速公路作為車牌自動識別系統研究實驗路段，完成原有收費車道軟、硬件改造升級。在實驗成熟、穩定后，方可在全省的高速公路中推廣應用。
車牌自動識別系統在高速公路收費系統的應用前景：
一、避免了高速公路使用者倒卡、換卡造成巨額通行費的流失；
二、解決車流高峰期因出、入口車流瓶頸造成收費站口的交通堵塞問題；
三、解決了因工作人員作弊造成的收費站口應收款流失問題；
四、以簡單的方式完成車輛信息自動化查詢；
五、為今后不停車收費奠定必要的硬件基礎。
同時，作為智能交通的重要組成部分，車牌自動識別系統在高速公路的廣泛應用必將大大加速ITS進程，充分發揮高速公路的社會效益和經濟效益。
存在的問題
一、識別率有待提高。一些高速公路管理單位在安裝了車牌識別系統后感覺不盡如意，認為每車道識別軟硬件花費得幾萬元，還存在拒識、誤識等現象，同時造成因為車牌照辨別不清與司乘人員產生各種糾紛，這樣花的錢就得不償失了，這勢必要求設備廠商進一步改進車牌識別系統，提高車牌識別率。
二、整個路網識別系統應統一設備、統一軟件，避免出現識別算法不一，造成在路網內出入口車牌識別不一致，再需人工進行判別，無形中增加了收費員的工作量。
三、對于現有新型車牌和特殊車牌（軍車、臨時車牌照），只能依靠收費員輸入車牌號碼，但系統仍需考慮怎樣避免收費員在操作過程的作弊行為。
四、特別是黨的“十六大”召開，確定全面建設小康社會，轎車逐步進入家庭，車輛的增加，車牌照必將會有新的變革，要求車牌識別廠商提供有力的售后服務保障，僅需簡單的軟件升級即可應對新的變革。
為了提高服務效率應運而生出現了車牌自動識別系統（License Plate Auto-Recognition System, LPARS）來減輕收費員的操作負擔，提高收費員的工作效率，增強路網的通行能力。
車牌自動識別系統的具體操作流程
在出、入口收費車道安裝車牌自動識別系統。車輛在駛入收費車道檢測線圈時，通過車輛檢測線圈感應聯動，入口車道攝像機抓拍該車圖像，車牌識別軟件利用二值特征和灰度特征相結合的方式，識別出牌照字符和漢字信息，收費員進行車型判別、輸入車型，磁卡讀寫器將車輛信息（車輛牌照、通行時間、通過站點、收費員信息等）存儲到通行券中，另外相關車輛信息還疊加到抓拍的圖像上，并存儲到車道控制機中。同樣在出口收費車道，車道攝像機抓拍該車圖像，車牌識別系統自動提取出車牌號碼，收費員從司機手中收回通行券，并輸入車型，讀寫器閱讀處理通行券（包括抓拍的車牌照與通行券中攜帶車牌照號碼的比對），若出口與入口信息一致，則正常處理，否則，根據該車所攜帶通行券信息，通過站級局域網及高速公路通信專網，將入口收費站存貯的該通行券的車輛圖像調出，進行人工比對、判別、處理。
車牌自動識別系統的應用及推廣前景
本系統對于新建高速公路機電工程，只要在編寫收費車道軟件時增加其模塊接口，統一安裝硬件設備即可，但大多數高速公路的機電工程，在車牌照識別系統研發、定型、批量生產過程中已陸續完工，因此，對已有機電系統的高速公路就要求開發商來解決：一是硬件設備的對接；二是軟件改造；三是保證該系統在現有各種復雜工作環境、條件下的可靠性。
作為一名河北高速公路管理者，我認為若此系統我省高速公路應用，就要根據我省實際加裝車牌識別系統，因為我省的高速公路聯網收費已全面啟動，并開始實施，對于新建高速公路我省交通管理部門按照既定的全省高速公路信息化建設規劃，明確要求了預留車牌照自動識別系統的相應功能接口，對于已有收費系統的高速公路加裝該系統，就應首先選擇2-3條收費系統具有代表性的高速公路作為車牌自動識別系統研究實驗路段，完成原有收費車道軟、硬件改造升級。在實驗成熟、穩定后，方可在全省的高速公路中推廣應用。
車牌自動識別系統在高速公路收費系統的應用前景：
一、避免了高速公路使用者倒卡、換卡造成巨額通行費的流失；
二、解決車流高峰期因出、入口車流瓶頸造成收費站口的交通堵塞問題；
三、解決了因工作人員作弊造成的收費站口應收款流失問題；
四、以簡單的方式完成車輛信息自動化查詢；
五、為今后不停車收費奠定必要的硬件基礎。
同時，作為智能交通的重要組成部分，車牌自動識別系統在高速公路的廣泛應用必將大大加速ITS進程，充分發揮高速公路的社會效益和經濟效益。
存在的問題
一、識別率有待提高。一些高速公路管理單位在安裝了車牌識別系統后感覺不盡如意，認為每車道識別軟硬件花費得幾萬元，還存在拒識、誤識等現象，同時造成因為車牌照辨別不清與司乘人員產生各種糾紛，這樣花的錢就得不償失了，這勢必要求設備廠商進一步改進車牌識別系統，提高車牌識別率。
二、整個路網識別系統應統一設備、統一軟件，避免出現識別算法不一，造成在路網內出入口車牌識別不一致，再需人工進行判別，無形中增加了收費員的工作量。
三、對于現有新型車牌和特殊車牌（軍車、臨時車牌照），只能依靠收費員輸入車牌號碼，但系統仍需考慮怎樣避免收費員在操作過程的作弊行為。
四、特別是黨的“十六大”召開，確定全面建設小康社會，轎車逐步進入家庭，車輛的增加，車牌照必將會有新的變革，要求車牌識別廠商提供有力的售后服務保障，僅需簡單的軟件升級即可應對新的變革。
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