摘要：發動機再制造技術在國外已有較長時間的發展，對發動機再制造技術在我國的應用價值和應用現狀進行了分析，特別是針對它在我國的健康應用與發展問題，提出了參考性意見。

關鍵詞：汽車發動機；再制造技術；應用；發展

　　前言
　　長期以來，我國汽車維修企業存在分布散、管理松、成分雜、技術水平低的特點。有些維修企業不管自己有沒有汽車大修的資格和條件，只要看見有維修業務，就統攬下來。許多用戶由于不知情或貪圖便宜，往往將車輛送于這些維修企業進行大修。由于不具備必要的設備和先進完善的技術，在這種情況下，修復后的發動機的質量、性能和安全性指標根本無法得到保障。
　　中國發動機技術論壇大量尚有使用價值的舊發動機無法修復而得不到充分利用，從而造成材料的浪費和環境的污染。就算用戶將發動機送到有維修資質的修理廠維修，也會因維修時間長、維修成本高而造成經濟損失。因此近年來，發動機再制造技術已經引起了人們越來越多的關注，如何使它規范、健康地發展也成了許多業內人士研究討論的課題。
　　1發動機再制造技術的應用價值
　　1.1發動機再制造技術的概念
　　發動機再制造技術也稱發動機專業修復技術，它主要以舊發動機或不能使用的發動機為原材料通過一系列幾乎完全與新機相同的加工工藝使發動機的零部件恢復尺寸和精度后，重新組裝成完整的發動機的特殊過程。在這個過程中，將發動機完全拆解、清洗，按照制造原廠家的技術要求對基礎零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進行檢測和檢查，再按照嚴格的技術要求進行修復，對于易損壞件如軸承、活塞環、活塞、墊片等，在裝配中使用原廠配件，然后組裝成整機，其裝配公差可達到原機裝配水平。
　　1.2發動機再制造技術的應用價值
　　3Z+_ 發動機再制造技術的精髓就在于對原有發動機的有效利用，這正符合了循環經濟的思想。應用這項技術可以有效降低生產成本，提高售后服務層次，增強產品的綜合競爭力。目前，發動機再制造技術主要用于汽車維修行業當中，實施此項技術可在較短時間內完成總成互換，縮短汽車大修時間，由過去的幾天時間縮短為現在的幾個小時。同時，實施這種再制造技術后，發動機的工作效益都大幅度提高，有利于減少機動車的排放污染。而且，因為再制造后的發動機總成價格遠低于新機的價格，這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車的蔓延。
　　發動機再制造技術不僅僅只屬于售后服務范疇，而事實上，在發動機的生產環節，再制造技術也發揮著不可替代的重要作用。如在發動機制造廠，應用再制造技術對在線次品進行二次加工后的產品作為維修備件納入售后服務系統，是對主生產線的重要補充。
　　發動機再制造技術的應用不僅為汽車工業帶來巨大的成本節約，同時也是有利于環境資源再利用的“綠色工程”。
　　2 我國汽車發動機再制造技術的應用現狀
　　發動機再制造技術在國外已經有了50多年的發展歷史,已經形成了比較完善的制造和服務體系，并且有了一定的規模。如北美發動機再制造協會就是一個專業的發動機再制造組織，其擁有160余家的會員；世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發動機再制造廠，或者與其它獨立的專業發動機再制造公司保持固定的合作關系，以對舊發動機進行再制造；德國大眾在50年時間里已再制造發動機720萬臺，銷售的再制造發動機與配套新發動機的比例為9：1，而且再制造發動機的市場份額還在持續地增長。與國外比較，國內進行發動機再制造起步較晚，目前進行發動機再制造的專業公司僅有上海大眾汽車公司和由中國重型汽車集團有限公司與英國Lister Petter公司合資創辦的濟南復強動力有限公司等幾家，其每年的生產量也僅限于特定的范圍。顯然，發動機再制造在我國的市場競爭還遠沒有展開，仍然處于起步階段。
　　中國發動機技術論壇猛發展，目前的汽車生產量和銷售量已經跨入了世界的前4位，市場上的汽車保有量在不斷提高，而且很多在用的車輛也即將進入大修階段。2000年，我國達到報廢標準的汽車共有210萬輛，預計到2010年我國年均汽車報廢量將在200萬輛以上，這些報廢汽車中的發動機絕大多數都有再制造的價值，是一批寶貴的資源。由于應用發動機再造技術比發動機大修在性能價格方面有明顯的優勢，因而以發動機再制造取代發動機大修是今后的必然趨勢，我國進行發動機再制造的市場空間很大。
　　3 我國汽車發動機再制造技術的發展討論
　　雖然在我國發動機再制造技術有很大的發展空間，但由于應用時間不長，還不成熟，所以國家相關部門必須注意合理地引導與控制，盡量使它規范化、合理化，只有這樣，才能使它更好地服務于社會。
　　3.1國家政策法規是發動機再制造技術健康發展的理論依據和有力保障
　　在2006年，國家發改委、科技部、環保總局新發布的《汽車產品回收利用技術政策》中明確提出：2010年起，我國汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品，也可委托相關機構、企業負責回收處理。在我國銷售的汽車產品在設計生產時，需充分考慮產品報廢后的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下，鼓勵合格的拆卸零部件重新進入流通，作為維修零部件裝車使用。
　　中國發動機技術論壇并且，《汽車產品回收利用技術政策》還提出了具體的目標：201O年起，所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有國產及進口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達到80％。這其中，汽車的核心部件發動機自然是回收再利用的重點。
　　由此可見，國家是非常重視汽車舊件的回收利用的。發動機再制造技術的應用與推廣有了國家政策法規的大力支持，就有了健康發展的前提和保障。
　　3.2消化吸收國外的成功經驗是發動機再制造技術快速發展的有效途徑
　　國外發動機再制造技術比我國早發展了幾十年，從技術標準、生產工藝、加工設備、到供銷和售后服務，已形成了一套完整的體系，積累了成熟的技術和豐富的經驗，且已形成足夠的規模。我們可以借鑒國外一些發展得好的發動再制造企業的成功做法，結合我國的實際情況，來制定相關的政策文件、法律法規、行業標準等，以促進發動機再制造技術在我國健康快速的發展。我們國家汽車產業的迅猛發展不也是走的“引進吸收”這條途徑么？這說明消化吸收國外的成功經驗的確是個切實可行而又高效的辦法。
　　3.3建立完善的質量保障體系是發動機再制造技術應用與長遠發展的關鍵
　　目前，雖然我國在政策上支持與鼓勵發動機再制造技術的應用發展，但在我國建立完善的發動機再制造市場體系尚需一段時間，因為還有許多問題有待解決，包括法律和法規的完善、制造商責任制的建立、行業準入標準的制定與頒布、再制造發動機技術標準的制定與頒布、嚴格和完備的廢舊發動機回收體系的構建等等。其實這些問題可以歸結為建立完善的質量保障體系問題。因為質量保障體系建好后，再制造發動機的質量才有可靠保證，它才有存在和發展的意義。質量保障體系是一個系統工程，短時間內難以完善，我認為可以先采取試點、再進行經驗總結推廣的辦法，例如可以在我國兩家發動機再制造技術應用得較早的企業（上海大眾公司和濟南復強公司）進行試點，對他們的質量體系進行分析評價和對他們的再制造發動機產品進行監測，得出對發動機再制造企業的基本要求、再制造發動機技術標準和工藝流程等關鍵數據，從而為國家制定相關的法規提供依據。
　　4 結束語
　　發動機再制造技術的應用克服了汽車大修中低質、低效、高耗的缺點，具有較大的實用價值。由于它在我國的應用時間不長，還有許多不成熟的地方，為促進它規范、健康地發展，國家相關部門必須對其加以正確、及時的引導和監管。