自今年年初，國家新能源汽車補貼政策出臺后，深圳、上海、北京等城市相繼公布了地方新能源汽車補貼政策，一時間，“新能源汽車”備受關注。

　　今年2月，第二批新能源汽車推廣應用城市名單出爐，我省的貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南州6個市州名列其中。預計到2015年底，全省新能源汽車累計推廣量將不低于5000輛。

　　在這一系列利好消息的刺激下，省內外各路電動車生產及配套企業紛紛探尋在貴州新能源汽車產業中分一杯羹的機會。但是，由于省內相關配套政策尚未出臺，貴陽新能源汽車產業面臨規模小、產品價格高等問題，讓正在逐夢新能源汽車百億元產業集群的本土企業感到力不從心，紛紛期盼地方補貼政策出臺“護航”。

　　利好前景吸引汽車生產巨頭貴州“搶灘”

　　由于看好新能源汽車的發展方向并受國家利好政策的影響，近年來，各汽車廠商紛紛加快了新能源汽車的發展步伐。目前，國內已有30多家企業涉足新能源車研發，其中，以奇瑞為代表的自主品牌及六大汽車集團都爭相研發新能源車，并早已在籌劃拉開新能源產品產業化、實用化的大幕。

　　此次貴州省6個市州入選第二批新能源汽車推廣應用城市，也引來了國內汽車生產巨頭的關注，并掀起了爭奪貴州新能源車市場的熱潮。

　　上月中旬，中國(北京)跨國技術轉移大會貴陽峰會召開期間，北汽新能源股份有限公司與貴陽市簽訂框架性協議，將在貴陽建立汽車散件零部件組裝基地。北京新能源汽車公司副總經理張勇表示，北京新能源汽車股份有限公司將在貴州開展新能源汽車推廣活動，重點將在政府公用車、出租車，租用車、大型企業用車等領域先行先試，然后再逐步推廣到其他領域。

　　北汽新能源負責人在與振華新材料、開陽安達磷化工、奇瑞萬達客車、貴陽市公交集團等本土新能源汽車關聯企業進行座談時表示，如果貴陽企業生產的汽車部件達到質量要求，未來將大量在本地采購。

　　“新能源汽車雖然已經走進人們的生活，但是老百姓對于其便捷性、實用性等還存有疑慮，例如行程公里、汽車充電、購車價格、產品質量等問題，這些在全國都同樣面臨。”在張勇看來，任何一個地區，包括北京在內，新能源汽車產業前期市場培育，離不開地方出臺相關政策，在新能源汽車充電、市民購車補貼、稅收優惠，新能源汽車產業鏈發展等方面予以扶持。

　　單車價格偏高或成規模推廣“攔路虎”

　　去年5月，奇瑞萬達客車生產的首輛新能源客車順利下線。同時，奇瑞萬達還與貴陽市公交集團公司簽下訂單，第一批將向公交公司提供130臺新能源公交車。

　　“上個月底，我們已經和貴陽市公交集團公司舉行了產品質量鑒定會，130臺新能源公交車將在近期陸續交付。”奇瑞萬達貴州客車股份有限公司銷售公司總經理宋旭江說，這款插電式氣電混合動力公交車，在插電情況下，百公里氣耗為29.5立方米，節氣率達34.4%。按每輛公交車一年12萬公里的行程來算，它比傳統公交車每年可節省10萬元左右的燃料費。

　　雖然節能效果好，但是貴陽市公交集團公司只訂購了130臺新能源公交車，加上今年又新訂購的20臺，也不及該公司現有1850輛公交車的十分之一。一個重要原因就是插電式氣電混合動力公交車價格偏高。

　　“一臺插電式氣電混合動力公交車的價格在90萬元，國家補貼25萬元，還剩下65萬元，這和現在我們所用的‘油改氣’公交車50萬元價格相比，要多出15萬元的費用。”貴陽市公交集團公司相關部門負責人表示，地方的政策性補貼不明確，公司1850輛公交車，全部換車成本太大。

　　期盼政策“護航”逐夢打造百億產業集群

　　事實上，瞄準新能源汽車龐大市場的不僅僅有外來車企，奇瑞萬達客車等省內企業也在謀劃布局，以期分得貴州新能源汽車產業一份蛋糕。

　　振華新材料、開陽安達磷化工等企業也表示看好貴州新能源汽車產業。開陽安達磷化工公司總經理劉建波說，目前公司在給比亞迪新能源汽車做鋰電池配套，但是由于量不大，且物流成本較高，因此附加值很低。如果貴州能夠有規模足夠大的新能源汽車生產企業，將有利于公司加快實現鋰電子蓄電池的本地供應，提升資源本地轉化率。

　　劉建波的無奈，也是宋旭江的心病。宋旭江希望貴州省地方配套政策早日出臺，否則公司計劃5年內，在貴陽形成100億元的產業鏈將成為泡影。

　　“今年，奇瑞萬達客車計劃生產800臺新能源城市公交車，每臺90萬元，可實現7.2億元銷售收入;再算上傳統汽車的銷售，該公司有望突破10億元銷售收入，并間接帶動產值20億元。”宋旭江說，這只是目前帶動本地配套1:3的狀態，如按汽車制造1:7的產值帶動來算，那距離100億元產業集群就不遠了。

　　據悉，由市工業和信息化委牽頭，與市發改委、市財政局、市科技局聯合，正在收集準備有關資料，制定支持貴陽新能源汽車產業發展行動計劃，該計劃將在貴州省相關配套政策出臺后適時推出。

　　這一消息，讓奇瑞萬達客車邁步百億元產業集群看到了希望。