在美國金融危機的影響下，世界經濟的寒冬與2008年的冬季一同來臨。出口份額占較大比重的我國緊固件行業更較早地感受到了嚴冬的寒意。

據中國機械通用零部件工業協會緊固件分會預計，2008年全行業出口266萬噸，與2007年出口257萬噸相比，增幅僅為3.5%，將為2000年以來最低。同時，預計出口創匯增幅為21.26%，也將低于近年來的平均增幅16個百分點。

“受這輪金融風暴的影響，緊固件行業有三分之一的企業已經停產，三分之一的企業處于半停產狀態，半數以上的企業虧損。毫不夸張地說，緊固件行業正面臨著數十年來未曾有過的危機，寒冬早已來臨。”中國機械通用零部件工業協會緊固件分會會長馮金堯說。

一、雙重壓力：出口萎縮+鋼價波動

溫州某緊固件企業負責人黃恩華表示，今年下半年公司接到的訂單比去年同期少了三分之二，公司虧損近一千萬元。“好在今年上半年訂單量還是充足的，所以從全年來看，盈利與虧損持平。也就是說，一年到頭白忙一場。”黃恩華頗為無奈地說。

據了解，出口占據我國緊固件行業銷售總量的40%，與紡織、小商品一樣，受金融風暴影響，出口訂單大量萎縮成為緊固件行業在“冬天”感受到的第一股寒流。

此外，今年我國鋼材價格經歷了過山車般的超常規波動。6月份以來，一路飆升的鋼材價格急劇下跌。海鹽某標準件企業負責人李先生介紹，因為鋼材價格下跌，客戶要求標準件產品也應隨之降價，降價幅度在30%，甚至40%以上，這給企業帶來很大壓力。“由于生產訂單產品的原材料大部分是上半年高價位庫存的鋼材，利潤本來就不高，根本無法接受那么大幅度的降價，使得大量訂單流失。”

二、根源何在？

一家在天津投資設點的美國某高精緊固件公司的中國區銷售經理楊海成表示，從前10個月美國總公司的財務報表上看，除了來自汽車行業的訂單略有減少外，總體來說金融危機對其并未造成太大的影響，而他負責的國內進口業務增勢依舊高揚。

為何進口緊固件產品價格未受鋼材價格波動的影響？楊海成解釋道，由于進口緊固件大多屬于高、精產品，用于電子、IT，甚至航天航空等行業，其產品技術附加值較高，鋼材價格的漲跌對其成本影響很小，因此，產品的價格并不會有明顯的波動。

從統計數據來看，今年我國緊固件進口預計19.3萬噸，同比增長20.6%，增幅高出近5年的平均增幅6個百分點；進口用匯預計19.85億美元，同比增長 29.16%。“進口緊固件價格平均每噸1萬多美元，而我國每年出口270萬噸的緊固件絕大多數屬于中低端產品，價格每噸在1100美元左右，相差9倍。 ”馮金堯說。

由此可以看出，出口市場低迷、鋼材價格波動只是我國緊固件乃至整個機械通用零部件行業遭遇寒冬的一個誘因。產品附加值不高、技術投入不足、裝備水平不高、生產原材料受限才是制約行業發展的根本原因。

三、出路：加快結構調整

然而此種狀態下，企業并非不可為。“從建筑、汽車、航天飛機到手機、家用五金……緊固件產品與日常生活息息相關。然而在很多領域，如結合材料科學研發的微型膨脹螺釘，超高強度的緊固件，還都是國產緊固件的空白區。再比如，我們出口的小螺釘，經過美國的表面技術處理后價格就提升了5倍。”馮金堯說。他還指出，“現階段，企業應該做好產品、市場、資源以及價格的結構調整。調整國內外市場比例，指導企業錯位競爭；加強與鋼鐵企業合作，提高核心競爭力；更重要的是，我們應該對市場充滿信心。”

在11月22日召開的中國鋼鐵緊固件產業鏈發展研討會上，國內知名的緊固件專業制造和銷售公司上海標五高強度緊固件有限公司總經理黃文弄認為，在這場金融風暴中，有三類緊固件企業的抗風險能力較強。一是經營高端產品的企業；二是經營非標產品包括通過表面處理技術的產品并且門類齊全的企業；三是針對終端大客戶，如擁有鐵路、橋架等大客戶訂單的企業。“從他們身上，可以總結出抵御風險所應具備的四種能力———產品做高端、客戶做終端、產業做兩端、市場多元化。 ”他解釋道，產業做兩端是指包括設計研發、材料的前端和包括銷售、品牌的后端；市場多元化是指內外銷平衡，并且不能只針對一個區域。

至于鋼材價格，河南安陽鋼鐵集團王建安認為，從鐵礦石、海運費以及市場需求多重方面來看，年內鋼材價格可能繼續走低。考慮到明年全球經濟可能繼續走低，加之鋼企產能過剩，預計明年的鋼價將在低位徘徊。他建議有囤積鋼材打算的企業可以繼續觀望，待價格穩定后再有所行動。