受全球金融危機(jī)的影響，中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放慢，為了刺激經(jīng)濟(jì)，國家從2008年開始相繼注入4萬億元投資，中國人民銀行副行長(zhǎng)易鋼詮釋了投資的流向：“4萬億主要流向‘鐵公基’，即鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路建設(shè)的資金將占總投資的1/3”。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃展開離不開起重機(jī)械的參與，鐵路建設(shè)將為起重機(jī)械提供一個(gè)更為廣闊的發(fā)展舞臺(tái)。
從2008年的10月開始，中小噸位輪式起重機(jī)市場(chǎng)大幅跳水，市場(chǎng)銷量下滑50%以上，用戶市場(chǎng)紛紛持觀望態(tài)度，中小噸位輪式起重機(jī)市場(chǎng)基本陷入困境，但隨著國家先后兩批中央應(yīng)對(duì)投資到位。2009年1-5月輪式起重機(jī)內(nèi)銷市場(chǎng)呈向好態(tài)勢(shì)，銷量同比增長(zhǎng)10.8%。中國政府和企業(yè)仍然具有很強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來應(yīng)對(duì)金融危機(jī)所帶來的負(fù)面影響。金融危機(jī)將成為中國起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)機(jī)會(huì)。所以可以在某種意義上說，起重機(jī)械將面臨又一個(gè)春天。

輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)如何將全球金融危機(jī)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一機(jī)遇？企業(yè)如何將國家刺激政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇？我們認(rèn)為，第一、整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級(jí)；第二、抓住國家4萬億投資的重大及熱點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，針對(duì)性開發(fā)、改進(jìn)產(chǎn)品，適應(yīng)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)輪式起重機(jī)的需求。

與工程機(jī)械相關(guān)的基建項(xiàng)目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對(duì)于起重機(jī)械來說，中小噸位的起重機(jī)械國內(nèi)制造企業(yè)基本可以滿足，但是在作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)上參差不齊，不能滿足現(xiàn)代施工、安裝、作業(yè)的需求。大型輪式起重機(jī)在04年之前主要為進(jìn)口，國內(nèi)基本沒有制造商，徐重經(jīng)過近7年的不斷探索，已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從130t- 150t相對(duì)完善的大噸位全地面起重機(jī)系列。但是面對(duì)國家不同投資項(xiàng)目的需求，通用型的大噸位起重機(jī)產(chǎn)品已不能完全滿足項(xiàng)目使用需求，要想全面占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)，必須從基建項(xiàng)目特殊工況需求中出發(fā)，針對(duì)性開發(fā)大噸位輪式起重機(jī)市場(chǎng)。

整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級(jí)

解讀國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資政策及投資流向，與起重機(jī)械相關(guān)的鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，中型起重設(shè)備需求量最大，安裝的速度、設(shè)備的出勤率、安裝的精確度已成為施工單位購買設(shè)備的首要考慮條件。目前國內(nèi)市場(chǎng)通用起重機(jī)，基本為各生產(chǎn)廠家不斷完善產(chǎn)品系列時(shí)期所推出的產(chǎn)品，相對(duì)忽視了對(duì)產(chǎn)品可靠性的改進(jìn)，對(duì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、新技術(shù)的運(yùn)用推廣為用戶帶來更大的使用性能，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間，造成產(chǎn)品與用戶市場(chǎng)的部分脫節(jié)。

面對(duì)當(dāng)期用戶市場(chǎng)走向，徐重針對(duì)國家重點(diǎn)投資建設(shè)項(xiàng)目對(duì)全系列起重機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了市場(chǎng)態(tài)勢(shì)分析，詳細(xì)劃分了各中噸位產(chǎn)品區(qū)間的作業(yè)應(yīng)用范圍，同時(shí)以為用戶提供更大的起重作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)性為系列產(chǎn)品升級(jí)的指導(dǎo)思想，結(jié)合公司已形成的智能控制技術(shù)、組合平衡重技術(shù)、整體優(yōu)化技術(shù)、單缸插銷技術(shù)以及人性化設(shè)計(jì)等成熟技術(shù)，將前期積累的成熟技術(shù)應(yīng)用在系列產(chǎn)品的升級(jí)中。

受全球金融危機(jī)的影響，中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放慢，為了刺激經(jīng)濟(jì)，國家從2008年開始相繼注入4萬億元投資，中國人民銀行副行長(zhǎng)易鋼詮釋了投資的流向：“4 萬億主要流向‘鐵公基’，即鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路建設(shè)的資金將占總投資的1/3”?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃展開離不開起重機(jī)械的參與，鐵路建設(shè)將為起重機(jī)械提供一個(gè)更為廣闊的發(fā)展舞臺(tái)。

從2008年的10月開始，中小噸位輪式起重機(jī)市場(chǎng)大幅跳水，市場(chǎng)銷量下滑50%以上，用戶市場(chǎng)紛紛持觀望態(tài)度，中小噸位輪式起重機(jī)市場(chǎng)基本陷入困境，但隨著國家先后兩批中央應(yīng)對(duì)投資到位。2009年1-5月輪式起重機(jī)內(nèi)銷市場(chǎng)呈向好態(tài)勢(shì)，銷量同比增長(zhǎng)10.8%。中國政府和企業(yè)仍然具有很強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來應(yīng)對(duì)金融危機(jī)所帶來的負(fù)面影響。金融危機(jī)將成為中國起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)機(jī)會(huì)。所以可以在某種意義上說，起重機(jī)械將面臨又一個(gè)春天。

輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)如何將全球金融危機(jī)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一機(jī)遇？企業(yè)如何將國家刺激政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇？我們認(rèn)為，第一、整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級(jí)；第二、抓住國家4萬億投資的重大及熱點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，針對(duì)性開發(fā)、改進(jìn)產(chǎn)品，適應(yīng)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)輪式起重機(jī)的需求。

與工程機(jī)械相關(guān)的基建項(xiàng)目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對(duì)于起重機(jī)械來說，中小噸位的起重機(jī)械國內(nèi)制造企業(yè)基本可以滿足，但是在作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)上參差不齊，不能滿足現(xiàn)代施工、安裝、作業(yè)的需求。大型輪式起重機(jī)在04年之前主要為進(jìn)口，國內(nèi)基本沒有制造商，徐重經(jīng)過近7年的不斷探索，已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從130t-150t相對(duì)完善的大噸位全地面起重機(jī)系列。但是面對(duì)國家不同投資項(xiàng)目的需求，通用型的大噸位起重機(jī)產(chǎn)品已不能完全滿足項(xiàng)目使用需求，要想全面占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)，必須從基建項(xiàng)目特殊工況需求中出發(fā)，針對(duì)性開發(fā)大噸位輪式起重機(jī)市場(chǎng)。

整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級(jí)

解讀國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資政策及投資流向，與起重機(jī)械相關(guān)的鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，中型起重設(shè)備需求量最大，安裝的速度、設(shè)備的出勤率、安裝的精確度已成為施工單位購買設(shè)備的首要考慮條件。目前國內(nèi)市場(chǎng)通用起重機(jī)，基本為各生產(chǎn)廠家不斷完善產(chǎn)品系列時(shí)期所推出的產(chǎn)品，相對(duì)忽視了對(duì)產(chǎn)品可靠性的改進(jìn)，對(duì)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、新技術(shù)的運(yùn)用推廣為用戶帶來更大的使用性能，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間，造成產(chǎn)品與用戶市場(chǎng)的部分脫節(jié)。

面對(duì)當(dāng)期用戶市場(chǎng)走向，徐重針對(duì)國家重點(diǎn)投資建設(shè)項(xiàng)目對(duì)全系列起重機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了市場(chǎng)態(tài)勢(shì)分析，詳細(xì)劃分了各中噸位產(chǎn)品區(qū)間的作業(yè)應(yīng)用范圍，同時(shí)以為用戶提供更大的起重作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)性為系列產(chǎn)品升級(jí)的指導(dǎo)思想，結(jié)合公司已形成的智能控制技術(shù)、組合平衡重技術(shù)、整體優(yōu)化技術(shù)、單缸插銷技術(shù)以及人性化設(shè)計(jì)等成熟技術(shù)，將前期積累的成熟技術(shù)應(yīng)用在系列產(chǎn)品的升級(jí)中。

超起技術(shù)是2003年德國利勃海爾公司首先在500t全地面起重機(jī)上應(yīng)用，由于超起技術(shù)結(jié)構(gòu)、控制復(fù)雜，同時(shí)受到國外技術(shù)的封鎖，很難模仿。大型及超大型起重機(jī)的吊臂長(zhǎng)度很長(zhǎng)，受力惡劣，不解決起重臂的受力問題，很難提高整機(jī)的起重性能。超起技術(shù)的應(yīng)用，使其吊臂的撓度減少、起升高度增加、吊重性能大幅度提升，對(duì)起重機(jī)來說是一次技術(shù)革命。在隨后幾年內(nèi)，世界主要制造商紛紛在大噸位全地面上應(yīng)用了超起技術(shù)；徐重通過自主研發(fā)，07年在300t產(chǎn)品上首次采用了門型超起技術(shù)，并在08年形成了Y型超起技術(shù)。

通過采用超起技術(shù)，使起重臂端部增加了一變幅平面的作用力，克服起重臂在吊重狀態(tài)下的變形，減小起重臂危險(xiǎn)截面上的彎矩，降低應(yīng)力，提高警惕主臂起重性能；同時(shí)應(yīng)用超起裝置后，超起的橫向距離大于所有臂節(jié)的寬度，使超起在臂端部著力點(diǎn)產(chǎn)生強(qiáng)有力的橫向支撐，從而增強(qiáng)了起重臂在吊重狀態(tài)時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性。改善了吊臂的橫向、縱向受力，使吊臂撓度減少3-5米，起升高度增加2-4米，提高性能12-110%。通過加長(zhǎng)副臂、塔式副臂技術(shù)，克服的箱型起重臂自重與起重量之間的矛盾關(guān)系，拓展了大噸位起重機(jī)的作業(yè)空間、作業(yè)范圍。

500t全地面起重機(jī)擴(kuò)展型將成為吊裝1.5MW風(fēng)電機(jī)組的理想車型，起重機(jī)的Y型超起使起重性能增加一倍，在配置91米變幅副臂后，可完全風(fēng)輪（重30 噸，由輪轂和風(fēng)葉片（3噸左右）組成，最大16噸，吊高65m）、機(jī)艙（共重50-60t噸，吊高65m）以及立柱吊裝，可一站式完成所有機(jī)組的安裝作業(yè)。

帶有超起裝置的300t全地面起重機(jī)，起重性能提升近100%，是架設(shè)輕軌鐵路預(yù)制梁（吊高12m，作業(yè)幅度12m，起重量小于200t）的理想車型；增加22m塔式副臂或14m加長(zhǎng)副臂后可以作為風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)輪專用吊車。

除滿足風(fēng)電、高鐵項(xiàng)目的專用機(jī)型外，徐重根據(jù)大型吊裝的需要相繼開發(fā)了石化專用的400t設(shè)備安裝機(jī)型，適用于1.5MW、2MW、2.5MW風(fēng)電維修的200t、240t風(fēng)電、石化維護(hù)機(jī)型，適應(yīng)于調(diào)整公路橋梁吊裝的130t、160t橋梁架板專用機(jī)型。

我們以輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為技術(shù)儲(chǔ)備，以系列產(chǎn)品升級(jí)為滿足市場(chǎng)需求，快速支撐國家扶持項(xiàng)目對(duì)輪式起重機(jī)的需求，我們相信此次危機(jī)將成為徐工重型輪式起重機(jī)發(fā)展的又一個(gè)機(jī)遇。