中國欲建中緬石油管道 避開馬六甲保能源安全
中石油、中海油和中石化這三大中國石油商已在緬甸開展石油項目，而緬甸方面的態度也逐漸明朗，這使中緬石油管道建成的可能性變得更大了。
力排眾議
再續傳統“胞波”情
據報道，中緬石油管道需通過緬甸連接中國南部的云南省和印度洋。要想在別國境內修建這樣一條輸油管線絕非易事。早在抗日戰爭時期，在中印緬三國境內修建的史迪威公路就曾作為一條重要的補給通道，有力地支持了中國抗日戰場。雖然在我國建國初期，當時的緬甸總理吳努曾將中國比喻為“大象”，將緬甸比喻為“羔羊”，坦言對中國“感到害怕”。但隨著和平共處五項原則的提出和中緬邊境問題的解決，中緬兩國自古以來的“胞波”(緬語：同胞兄弟)友誼得以繼續發展。目前，緬甸方面對鋪設石油管道一事頗為積極，因此輿論認為，管道鋪設計劃未來可能會加快步伐。
實兌——昆明
具體方案的上佳選擇
目前，中石油、中海油和中石化這三大中國石油商已在緬甸開展石油項目。專家分析，如果中緬石油管道真正開工，那么最佳的路線選擇是從緬甸實兌港到昆明。實兌港是深水港，能建停泊20萬噸級油輪的碼頭，而緬甸首都仰光港是一個僅能停泊萬噸級輪船的港口，不適合大型油輪。
從成本來看，建造實兌深水港僅須投資幾千萬美元，而從瑞麗中緬邊境經曼德勒到實兌港的路程約有一半已經通了鐵路，緬甸政府對其余路段也做了修建鐵路的規劃。這就是說，中緬輸油管道可以選擇沿鐵路和已經勘測好的路線修建，不僅能大量節約經費，而且比較安全。
此外，由于這條管道處在氣候溫暖的地區，比起中哈石油管道的鋪設要相對容易，即使按照中哈石油管道的造價，這條管道也只需20億美元左右的投入。
中緬石油管道可增進中國能源安全
目前，在我國原油進口的比例中，75%來自中東和非洲，10%來自南美洲，其余部分則分別來自俄羅斯和一些亞太國家。
從石油運輸結構上來分析，目前石油海上運輸線路主要是“太平洋航線”——中國進口的石油中，80%是途徑馬六甲海峽運輸的。萬一這條線路受阻，中國勢必面臨能源危機。要確保石油運輸安全，就必須尋找一條比馬六甲海峽更便捷、更便宜、更安全的石油運輸線路。
專家指出，如果打通中緬石油管道，就能繞開馬六甲海峽，即使出現緊急情況，石油等戰略物資亦可走中緬管道避開危險。
而且，這條路徑比按傳統方式通過馬六甲海峽將原油運抵湛江，提煉后再運往中國其它地方至少能減少1200公里的路程。
不僅如此，修建這條管道還能促進中緬邊境的和睦，可以為中國創造極具價值的地緣緩沖地帶。
力排眾議
再續傳統“胞波”情
據報道，中緬石油管道需通過緬甸連接中國南部的云南省和印度洋。要想在別國境內修建這樣一條輸油管線絕非易事。早在抗日戰爭時期，在中印緬三國境內修建的史迪威公路就曾作為一條重要的補給通道，有力地支持了中國抗日戰場。雖然在我國建國初期，當時的緬甸總理吳努曾將中國比喻為“大象”，將緬甸比喻為“羔羊”，坦言對中國“感到害怕”。但隨著和平共處五項原則的提出和中緬邊境問題的解決，中緬兩國自古以來的“胞波”(緬語：同胞兄弟)友誼得以繼續發展。目前，緬甸方面對鋪設石油管道一事頗為積極，因此輿論認為，管道鋪設計劃未來可能會加快步伐。
實兌——昆明
具體方案的上佳選擇
目前，中石油、中海油和中石化這三大中國石油商已在緬甸開展石油項目。專家分析，如果中緬石油管道真正開工，那么最佳的路線選擇是從緬甸實兌港到昆明。實兌港是深水港，能建停泊20萬噸級油輪的碼頭，而緬甸首都仰光港是一個僅能停泊萬噸級輪船的港口，不適合大型油輪。
從成本來看，建造實兌深水港僅須投資幾千萬美元，而從瑞麗中緬邊境經曼德勒到實兌港的路程約有一半已經通了鐵路，緬甸政府對其余路段也做了修建鐵路的規劃。這就是說，中緬輸油管道可以選擇沿鐵路和已經勘測好的路線修建，不僅能大量節約經費，而且比較安全。
此外，由于這條管道處在氣候溫暖的地區，比起中哈石油管道的鋪設要相對容易，即使按照中哈石油管道的造價，這條管道也只需20億美元左右的投入。
中緬石油管道可增進中國能源安全
目前，在我國原油進口的比例中，75%來自中東和非洲，10%來自南美洲，其余部分則分別來自俄羅斯和一些亞太國家。
從石油運輸結構上來分析，目前石油海上運輸線路主要是“太平洋航線”——中國進口的石油中，80%是途徑馬六甲海峽運輸的。萬一這條線路受阻，中國勢必面臨能源危機。要確保石油運輸安全，就必須尋找一條比馬六甲海峽更便捷、更便宜、更安全的石油運輸線路。
專家指出，如果打通中緬石油管道，就能繞開馬六甲海峽，即使出現緊急情況，石油等戰略物資亦可走中緬管道避開危險。
而且，這條路徑比按傳統方式通過馬六甲海峽將原油運抵湛江，提煉后再運往中國其它地方至少能減少1200公里的路程。
不僅如此，修建這條管道還能促進中緬邊境的和睦，可以為中國創造極具價值的地緣緩沖地帶。
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