十大問題制約我國汽車零部件工業進一步發展

近日,經過“十五”期間的快速發展，我國汽車零部件工業取得了長足的進步，但中國汽車技術研究中心教授級高工王祖德認為，企業數量過多等十大問題制約著我國汽車零部件工業的進一步發展。　　
　　首先是企業數量過多。全國汽車零部件企業超過１萬家，大多數規模較小，沒有形成實力強大的企業集團。2005年中國較大零部件企業（不含發動機生產廠）銷售收入最大的為幾十億元人民幣，而國外大的汽車零部件公司銷售收入要 　　
　　大得多，如美國德爾福2004年銷售收入286.2億美元（位居世界500強第179位）。　　
　　其次是自主開發能力弱，名品牌少。國外零部件企業自主開發能力強，可以進行規模化設計、生產，整車企業推出新車時要依賴零部件廠的技術和產品。而國內零部件企業大多依附整車企業技術和產品，而且國內零部件核心高端技術大多為外方所掌握，如電噴系統、共軌電噴、電子控制ECU等。我國在產品結構上高附加值產品少，高消耗、低附加值產品多。　　
　　三是外方在汽車零部件領域獨資控股趨勢明顯。例如：德國大眾與一汽合資建發動機廠，大眾占60%，一汽占40%；豐田與廣汽集團建發動機廠，豐田占70%，廣汽占30%；法雷奧與一汽合資建壓縮機公司，法雷奧占60%，一汽占40%；2006年9月，美國在上海投資1500萬美元獨資建索思科鎖定技術（上海）有限公司；當月德國采埃孚（ＺＦ）投資440萬歐元，獨資建立采埃孚商用車底盤技術（上海）有限公司等。　　
　　四是零部件產品的標準化、系列化、通用化程度較低。由于我國汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標準不相同。因此，國內汽車零部件的標準化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業的發展。　　
　　五是配件行業各成派系，存在重復引進現象。國外不同國別零部件隨整車廠進入中國，各為各自的整車配套，如上海就有三家三效催化轉化器工廠（紅湖配桑塔納、華克配帕薩特、德爾福配別克），都不能達到大批量經濟規模。　　
　　六是國內汽車零部件出口企業壓價競爭，有可能帶來更多反傾銷投訴。國內零部件出口大幅增長，主要是利用價廉優勢銷往國外。由于價格偏低，導致了國外反傾銷投訴。　　
　　七是對國外設置的技術壁壘，非關稅保護措施研究得不十分透徹，經驗缺乏。
　　八是國內汽車零部件自主開發資金較缺乏。由于整車不斷降價，迫使整車廠不斷壓低采購的零部件價格，零部件企業利潤微薄，投入研發的費用少。2005年我國汽車零部件企業平均支出研究與開發費用占銷售收入的1.77%，而國外跨國大企業一般占銷售收入的5%-8%左右。　　
　　九是國內CKD裝車增加，如寶馬、奔馳、凱迪拉克、大切諾基、豐田陸地巡洋艦等，不利于我國國內零部件工業的發展。　　
　　十是目前對國內高新技術產品生產、開發支持力度不夠。2006年上半年我國仍進口安全氣囊89.3萬套，同比增長38.5%；進口安全帶165.4萬套，同比增長154.7%；進口自動變速器56.6萬臺，同比增長111.5%。這些產品國內均已開發生產，但缺乏支持與扶持。此外，除電動車外，國家科技部對一般汽車配件研發費用支持很少。
　　[此信息未經證實，僅供參考]