躋身全球前四 我自主建造8萬噸大壓機

　目前世界上壓力最大的鍛壓機———800MN（8萬噸）多向模鍛壓機（俗稱大壓機），將由中國第二重型機械集團公司自主建造。11月29日，中國機械工業聯合會在北京主持召開了800MN多向模鍛壓機項目總體方案論證會。
　　會上，專家們對這一項目給予了高度評價。來自航空工業的專家曾凡昌稱它是世界頂級產品，將使我國大型航空鍛件的生產水平產生質的提升，并將改變世界航空大型鍛件生產格局。二重集團副總工程師陳曉慈說，8萬噸壓機主要部件無論是重量和體積都是超量級的，單件重量超過250噸級的部件就不下7件，其制造難度可想而知。
　　建造大中型飛機需要大壓機
　　現代飛機制造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來越高。只有更多地使用輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。要生產輕金屬模鍛件，就必須大幅增加壓力機的工作壓力。
　　目前，世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家只有美、俄、法3國，其中美國擁有5萬噸級的4臺，法國擁有6.5萬噸級的1臺，俄羅斯擁有7.5萬噸級的2臺。
　　大壓機是建造大型飛機所需部件必不可少的設備。據業內人士介紹，在世界大型客機市場上，空中客車公司所以能夠后來居上，生產出A380客機，一個重要因素就是它在大型鍛件生產上尋求到了俄羅斯的幫助，A380起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬噸壓力機上完成的。在裝備上的這種差異，成為波音與空客競爭的重要因素之一。
　　我國其實早已有心生產大壓機。1975年，原一機部和三機部就向當時的國家計委提交了關于建造大型模鍛水壓機基地的請示報告，并且得到批復。然而由于當時條件所限，只完成了設計和樣機的制造，最終目標并未實現。
　　之后的30年間，由于沒有大壓機，我國航空航天工業的發展受到嚴重制約。今年頒布的《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》中，一個重點發展的項目就是支線飛機和大中型運輸機，而大壓機就是生產大中型運輸機必不可少的關鍵設備。
　　挑戰大型極限設備制造
　　事實上，除航空、航天工業外，其他重要工業部門也需要大型鍛件。陳曉慈向記者列舉了大壓機的其他重要用途：
　　燃氣輪機用大型輪盤鍛件、煙氣輪機用大型輪盤鍛件、各類發動機葉片、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓力容器鍛件，以及其他類型民用品模鍛件的生產，都離不開大壓機。
　　過去，中國沒有大壓機，大型鍛件的生產要通過鑄造或者自由鍛造的方法來進行。由于材料消耗高，而且精度不夠，致使一些鍛件不得不進口。大壓機的建造，還將使許多工件的生產由鑄造變成鍛造，由自由鍛造變成模鍛，從而使產品質量得到提升。
　　陳曉慈稱，8萬噸大壓機完全擁有自主知識產權。他表示，經過幾代人的不懈努力，目前中國制造企業和科研單位已經在大壓機的整體結構和技術方面取得突破。因此技術上不存在什么大的障礙，只需把現代控制技術應用到大壓機上。
　　不過，8萬噸大壓機的建造畢竟是一項龐大而復雜的系統工程，仍有一些關鍵技術需要攻克。據介紹，在過去一年多的時間里，二重集團已經與機械科學研究院、中南大學、清華大學、燕山大學、重慶大學、西北工業大學、南昌航空工業學院、西安重型機械研究所、北京航空材料研究院等單位就項目的前期研發立項工作進行了研討，并且達成了大型模鍛液壓機設計制造關鍵技術研究項目聯合攻關意向書。
　　陳曉慈表示，為體現大壓機的時代印記，在強調自主創新的同時不惟自己。畢竟8萬噸大壓機是目前世上最大的壓機，應該體現世界水平，這就不排除適當引進國外先進技術的可能。“但這是局部的，而不是整體的。”他還告訴記者，在與國外進行技術交流的過程中，美、俄、法等國的同行對該項目也表現出濃厚的興趣。
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