新柴油機電噴技術助力國Ⅲ標準實施
7月1日,我國開始正式實施國Ⅲ汽車排放法規，要求汽車柴油機電噴系統全面取代落后的機械式噴油系統。為此，成都汪氏威特電噴公司自主研制的“電控組合泵系統”柴油機電噴技術，成功擺脫了我國電噴市場長期依賴跨國公司的局面，提高了中國汽車柴油機企業與國外電噴供應商談判中的議價地位。也確保中國汽車柴油機制造業能在較低的成本下滿足國Ⅲ以上排放法規。
全面實施國Ⅲ排放標準，意味著每年數百萬臺柴油機將全部配套電控燃油噴射系統，并且隨著商用車不斷增長的市場需求，電控燃油噴射系統的市場蛋糕也越來越大。在實現電控燃油噴射技術上，中國依然是各技術領先的跨國零部件巨頭的跑馬場。
博世在中國市場主推高壓共軌系統，并且占據了國Ⅲ電噴系統60%的市場份額，其次是針對中輕型車推廣共軌技術，針對重型車提供單體泵技術的德爾福，占據了近20%的市場份額。當然，日本電裝也不甘落后，早在2003年成立了上海電裝燃油噴射系統有限公司，其常州工廠也將從2009年正式生產共軌系統，目前，他們已經開始將進口的共軌產品通過自己的銷售渠道配套給廠家。
專家認為，柴油機電噴技術一直被博世、電裝、德爾福等國外汽車零部件行業巨頭所壟斷。中國汽車工業發展受到核心零部件技術的制約，迫切需要適合本國市場的柴油機電噴技術。作為汽車核心零部件技術，汽車柴油機電噴系統直接決定汽車柴油機的排放和綜合性能水平，對汽車工業以至國家“節能減排”目標的實現具有舉足輕重的作用。對實現汽車產業的可持續發展具有重要的意義。
電噴柴油機：采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。電噴柴油噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。
全面實施國Ⅲ排放標準，意味著每年數百萬臺柴油機將全部配套電控燃油噴射系統，并且隨著商用車不斷增長的市場需求，電控燃油噴射系統的市場蛋糕也越來越大。在實現電控燃油噴射技術上，中國依然是各技術領先的跨國零部件巨頭的跑馬場。
博世在中國市場主推高壓共軌系統，并且占據了國Ⅲ電噴系統60%的市場份額，其次是針對中輕型車推廣共軌技術，針對重型車提供單體泵技術的德爾福，占據了近20%的市場份額。當然，日本電裝也不甘落后，早在2003年成立了上海電裝燃油噴射系統有限公司，其常州工廠也將從2009年正式生產共軌系統，目前，他們已經開始將進口的共軌產品通過自己的銷售渠道配套給廠家。
專家認為，柴油機電噴技術一直被博世、電裝、德爾福等國外汽車零部件行業巨頭所壟斷。中國汽車工業發展受到核心零部件技術的制約，迫切需要適合本國市場的柴油機電噴技術。作為汽車核心零部件技術，汽車柴油機電噴系統直接決定汽車柴油機的排放和綜合性能水平，對汽車工業以至國家“節能減排”目標的實現具有舉足輕重的作用。對實現汽車產業的可持續發展具有重要的意義。
電噴柴油機：采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。電噴柴油噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。
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