武漢首臺地鐵盾構機遍身高科技
隨著武漢地鐵建設步伐加快，盾構機這一專用地下隧道開掘的高科技大型機械設備將逐個來到武漢。中鐵一局花費近5000萬元向德國海瑞克公司購得“開拓十號”，它直徑6.25米，主機長度8.32米，總重超過270噸。
“刀盤、前盾、中盾、盾尾，這四大件組成盾構機好比一個火車頭，拖著一串‘小火車’向前挖。”中鐵一局負責人詳解盾構機四大件，“開拓十號”將拖著橋架、1-5號臺車。這些“小火車”各個分工不同，作業時各司其責。1號臺車管“操作”，車內為注漿系統和操作室；2號臺車管“動力”，車內為膨潤土系統、油箱、液壓馬達系統；3號臺車管“電”，車內為配電箱、泡沫油脂系統；4號臺車車內為電纜卷盤、空壓機、變壓器；5號臺車車內為水管卷盤，冷卻系統。盾構機和其后配臺車總計長度74米，地下鋪設軌道，類似“火車軌道”，方便各個臺車進進出出。
最前端的“刀盤”，安裝在圓柱體——盾體上，這是盾構機的“心臟”部分，其內部結構十分復雜，與刀盤相連的隔板，主要是控制土石進入盾體的流量，以保持盾體內土壓平衡。據了解，在組裝時，僅盾體就要被分成多個部分，依次從豎井口送入地下組裝。
盾體后面，拖著一個類似鐵軌一樣的傳送帶，刀盤挖下的土壤、巖石、砂礫，先進入盾體，然后被送入傳送帶，再“漏”到傳送帶下的一個個土倉里。這些土倉在裝滿后會被傳送到豎井口，由豎井的門吊“吊”出井外，將土傾倒運走后，再送回盾構機的傳送帶下繼續作業。
而“大腦”則為盾構機“指路”。中鐵一局介紹，為給盾構機精確“指路”，專門配置了“人工”大腦和“智能化”大腦兩套系統。“人工大腦”就是人工在隧道里測量類似常規測量，用全站儀，棱鏡、水平尺、塔尺等。
“智能化大腦”則采用自動定位隧道導向系統，類似裝了個“智能機器人”，由pc機、隧道掘進軟件、激光經緯儀等組成，保證掘進方向誤差不超過正負40毫米。所有被監控對象的資料均可由隧道掘進軟件分類組合，以圖表、數據的形式顯示出來，然后電腦下指令進行操作。
“刀盤、前盾、中盾、盾尾，這四大件組成盾構機好比一個火車頭，拖著一串‘小火車’向前挖。”中鐵一局負責人詳解盾構機四大件，“開拓十號”將拖著橋架、1-5號臺車。這些“小火車”各個分工不同，作業時各司其責。1號臺車管“操作”，車內為注漿系統和操作室；2號臺車管“動力”，車內為膨潤土系統、油箱、液壓馬達系統；3號臺車管“電”，車內為配電箱、泡沫油脂系統；4號臺車車內為電纜卷盤、空壓機、變壓器；5號臺車車內為水管卷盤，冷卻系統。盾構機和其后配臺車總計長度74米，地下鋪設軌道，類似“火車軌道”，方便各個臺車進進出出。
最前端的“刀盤”，安裝在圓柱體——盾體上，這是盾構機的“心臟”部分，其內部結構十分復雜，與刀盤相連的隔板，主要是控制土石進入盾體的流量，以保持盾體內土壓平衡。據了解，在組裝時，僅盾體就要被分成多個部分，依次從豎井口送入地下組裝。
盾體后面，拖著一個類似鐵軌一樣的傳送帶，刀盤挖下的土壤、巖石、砂礫，先進入盾體，然后被送入傳送帶，再“漏”到傳送帶下的一個個土倉里。這些土倉在裝滿后會被傳送到豎井口，由豎井的門吊“吊”出井外，將土傾倒運走后，再送回盾構機的傳送帶下繼續作業。
而“大腦”則為盾構機“指路”。中鐵一局介紹，為給盾構機精確“指路”，專門配置了“人工”大腦和“智能化”大腦兩套系統。“人工大腦”就是人工在隧道里測量類似常規測量，用全站儀，棱鏡、水平尺、塔尺等。
“智能化大腦”則采用自動定位隧道導向系統，類似裝了個“智能機器人”，由pc機、隧道掘進軟件、激光經緯儀等組成，保證掘進方向誤差不超過正負40毫米。所有被監控對象的資料均可由隧道掘進軟件分類組合，以圖表、數據的形式顯示出來，然后電腦下指令進行操作。
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