新日鐵和JFE鋼鐵將采用超大型礦砂船以降低成本
新日本制鐵和JFE鋼鐵公司計劃采用超大型礦砂船以降低運輸成本，并提高鋼材產品在全球市場的競爭力，新日鐵一直采用BrasilMaru礦砂船。
日本最大的鋼鐵生產商新日本制鐵和排名第二的JFE鋼鐵公司計劃采用超大型礦砂船(VLOC)以降低運輸成本，并提高鋼材產品在全球市場的競爭力。
新日鐵07年12月以來根據為期22年的合同一直采用商船三井生產的BrasilMaru礦砂船。Brasil Maru 30萬噸級礦砂船是全球最大的礦砂船之一。
新日鐵計劃08年至2010年與川崎汽船和日本郵船等船運公司簽署長期合同再訂購三艘相同型號的礦砂船。
日經新聞4日稱，四艘超大型礦砂船營運一年可以處理新日鐵10%的進口鐵礦石。
JFE鋼鐵公司與川崎汽船和商船三井簽署為期15年的合同后將于08年夏季以前開始采用兩艘30萬噸級超大型礦砂船。
這些礦砂船將從巴西運輸鐵礦石至一家菲律賓子公司進行預加工。
采用30萬噸級超大型礦砂船后，兩家鋼鐵生產商每年每艘船可能將節省100億日圓(9,510萬美元)左右的運輸成本。
日本最大的鋼鐵生產商新日本制鐵和排名第二的JFE鋼鐵公司計劃采用超大型礦砂船(VLOC)以降低運輸成本，并提高鋼材產品在全球市場的競爭力。
新日鐵07年12月以來根據為期22年的合同一直采用商船三井生產的BrasilMaru礦砂船。Brasil Maru 30萬噸級礦砂船是全球最大的礦砂船之一。
新日鐵計劃08年至2010年與川崎汽船和日本郵船等船運公司簽署長期合同再訂購三艘相同型號的礦砂船。
日經新聞4日稱，四艘超大型礦砂船營運一年可以處理新日鐵10%的進口鐵礦石。
JFE鋼鐵公司與川崎汽船和商船三井簽署為期15年的合同后將于08年夏季以前開始采用兩艘30萬噸級超大型礦砂船。
這些礦砂船將從巴西運輸鐵礦石至一家菲律賓子公司進行預加工。
采用30萬噸級超大型礦砂船后，兩家鋼鐵生產商每年每艘船可能將節省100億日圓(9,510萬美元)左右的運輸成本。
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