制動新技術(shù)SBC：測控一體化制動控制系統(tǒng)
測控一體化制動控制系統(tǒng)是充滿創(chuàng)意的電子控制式制動系統(tǒng)，Mercedes-Benz公司將把它安裝在未來的乘用車上。與Mercedes-Benz公司創(chuàng)造的ABS、ASR、ESP以及制動輔助系統(tǒng)（Brake Assist）一脈相承，這種系統(tǒng)將成為提高汽車駕駛安全性的一個新里程碑。
SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動命令傳送到一個微處理器中，由它同步處理各種不同傳感器信號，并根據(jù)特定行駛狀態(tài)計算每一個車輪的最優(yōu)制動力。這樣，當在拐彎或者濕滑路面上制動時，SBC能提供比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更好的主動安全性。SBC系統(tǒng)的高壓儲能及電控閥裝置能保證最大制動壓力更快產(chǎn)生作用。另外，該系統(tǒng)提供的附加功能能減少駕駛員駕車中的操作強度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態(tài)下，汽車可以在駕駛員松開加速踏板時自動制動。它的柔和停車功能則可以讓汽車在城市交通中特別柔和而平順地停下來。
汽車迄今為止依然是純粹依靠機械的、或者部分靠液力協(xié)助來實現(xiàn)各種功能的。隨著機電一體化在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，未來將由高性能的微處理器和可控式電子執(zhí)行元件來實現(xiàn)汽車的各種功能，它們將替代傳統(tǒng)的機械部件，進一步提高現(xiàn)代乘用車的安全性與舒適性。例如，1999年Mercedes-Benz公司推出的主動車身控制（ABC）就是機電一體化在汽車中應(yīng)用的實例之一。這一電子控制式懸掛系統(tǒng)能使汽車在啟動、制動或者拐彎時，立即達到最優(yōu)狀態(tài)。Mercedes-Benz公司以“主動車身控制（ABC）”為名，在旗艦CL車型上應(yīng)用了該系統(tǒng)。它標志著懸架技術(shù)新時代的到來。
測控一體化的電控制動系統(tǒng)將隨著電控懸架系統(tǒng)的問世而出現(xiàn)。Mercedes-Benz和BOSCH公司已經(jīng)在這個發(fā)展專案上開始進行合作，并以“測控一體化制動控制系統(tǒng)（或者簡稱為SBC）”為名，進行批量生產(chǎn)。
測控一體化制動控制系統(tǒng)將傳統(tǒng)的液力制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜姶蟮臋C電一體化系統(tǒng)。它的微處理器被集成到車輛的資料上路中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來的資訊。通過這種方法，電子脈沖和傳感器信號就可以很快地轉(zhuǎn)換成制動信號，從而給駕駛員帶來顯著的安全感和舒適感。
制動踏板：電子式代替真空式
目前采用的制動器工作原理是：駕駛員踩下制動踏板，推動與制動調(diào)壓器及制動主缸相連的活塞連桿。制動主缸將根據(jù)踏板力的大小，在制動路線上形成相應(yīng)的壓力，在機械和液力相互作用下，通過輪邊制動缸推動制動壓向制動盤。
在未來測控一體化的電控制動系統(tǒng)中，電子元件將替代當前制動系統(tǒng)中大量使用的機械元件，調(diào)壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來測量制動主缸內(nèi)的壓力以及制動踏板運動的速度，并將這些資料用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。
為了讓駕駛員能夠有相似的制動感覺，工程師們開發(fā)了一個特別的模擬器，將它連接到前后制動主缸上，用彈簧力和液壓力來推動制動踏板。也就是說：在制動過程中，執(zhí)行元件是完全和系統(tǒng)的其余部分斷開的，它只負責記錄發(fā)出的任何制動命令。只有出現(xiàn)嚴重錯誤或12V車輛電池內(nèi)發(fā)生問題時，SBC才會自動使用前后制動主缸，并在制動踏板和前輪制動器之間迅速建立液力聯(lián)系，以保證車輛安全減速。
控制裝置：每個車輪的壓力調(diào)節(jié)器
中心控制裝置是電子式液力制動器的中心部分。這是機械學與電子學相互作用并發(fā)揮其最大優(yōu)勢的地方--微處理器、軟體、傳感器、閥門和電動泵聯(lián)合在一起，以實現(xiàn)高效的動態(tài)制動管理：
除了接收制動踏板運動有關(guān)的資料外，SBC處理器還接收來自其他電子輔助系統(tǒng)的傳感器信號。例如，防抱死系統(tǒng)（ABS）提供的有關(guān)輪速資訊；EPS接收從轉(zhuǎn)向角度、回轉(zhuǎn)率、橫向加速度等傳感器傳送的有關(guān)資料等。傳動系控制裝置最后使用資料通道與當前駕駛狀態(tài)進行通信。這種高度復(fù)雜的計算結(jié)果將產(chǎn)生快速制動指令，從而保證與特定駕駛狀況相適應(yīng)的最佳減速度和行駛穩(wěn)定性。由于SBC分別計算了每個車輪所需的制動力，因此制動系統(tǒng)便能夠非常精確地控制制動器。
高壓儲能器容納了可以在14～16kPa壓力下進入制動系統(tǒng)的制動液。SBC處理器調(diào)節(jié)這個壓力并控制與儲能器相連的電動泵。這就保證了比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更短的回應(yīng)時間。另外一個優(yōu)點就是即使在發(fā)動機關(guān)閉時，依然可以有全額的制動力。
液壓裝置主要包括4個所謂的“輪壓調(diào)節(jié)器”。它們產(chǎn)生所需的制動壓力并把它傳送到制動器。這樣，可以回應(yīng)微處理器的約束指令，使得每個車輪都能分別平穩(wěn)減速以達到最好的行駛穩(wěn)定性和最優(yōu)的減速度。這些過程均由安裝在輪壓調(diào)節(jié)器中的壓力傳感器來監(jiān)控。
SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動命令傳送到一個微處理器中，由它同步處理各種不同傳感器信號，并根據(jù)特定行駛狀態(tài)計算每一個車輪的最優(yōu)制動力。這樣，當在拐彎或者濕滑路面上制動時，SBC能提供比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更好的主動安全性。SBC系統(tǒng)的高壓儲能及電控閥裝置能保證最大制動壓力更快產(chǎn)生作用。另外，該系統(tǒng)提供的附加功能能減少駕駛員駕車中的操作強度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態(tài)下，汽車可以在駕駛員松開加速踏板時自動制動。它的柔和停車功能則可以讓汽車在城市交通中特別柔和而平順地停下來。
汽車迄今為止依然是純粹依靠機械的、或者部分靠液力協(xié)助來實現(xiàn)各種功能的。隨著機電一體化在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，未來將由高性能的微處理器和可控式電子執(zhí)行元件來實現(xiàn)汽車的各種功能，它們將替代傳統(tǒng)的機械部件，進一步提高現(xiàn)代乘用車的安全性與舒適性。例如，1999年Mercedes-Benz公司推出的主動車身控制（ABC）就是機電一體化在汽車中應(yīng)用的實例之一。這一電子控制式懸掛系統(tǒng)能使汽車在啟動、制動或者拐彎時，立即達到最優(yōu)狀態(tài)。Mercedes-Benz公司以“主動車身控制（ABC）”為名，在旗艦CL車型上應(yīng)用了該系統(tǒng)。它標志著懸架技術(shù)新時代的到來。
測控一體化的電控制動系統(tǒng)將隨著電控懸架系統(tǒng)的問世而出現(xiàn)。Mercedes-Benz和BOSCH公司已經(jīng)在這個發(fā)展專案上開始進行合作，并以“測控一體化制動控制系統(tǒng)（或者簡稱為SBC）”為名，進行批量生產(chǎn)。
測控一體化制動控制系統(tǒng)將傳統(tǒng)的液力制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜姶蟮臋C電一體化系統(tǒng)。它的微處理器被集成到車輛的資料上路中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來的資訊。通過這種方法，電子脈沖和傳感器信號就可以很快地轉(zhuǎn)換成制動信號，從而給駕駛員帶來顯著的安全感和舒適感。
制動踏板：電子式代替真空式
目前采用的制動器工作原理是：駕駛員踩下制動踏板，推動與制動調(diào)壓器及制動主缸相連的活塞連桿。制動主缸將根據(jù)踏板力的大小，在制動路線上形成相應(yīng)的壓力，在機械和液力相互作用下，通過輪邊制動缸推動制動壓向制動盤。
在未來測控一體化的電控制動系統(tǒng)中，電子元件將替代當前制動系統(tǒng)中大量使用的機械元件，調(diào)壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來測量制動主缸內(nèi)的壓力以及制動踏板運動的速度，并將這些資料用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。
為了讓駕駛員能夠有相似的制動感覺，工程師們開發(fā)了一個特別的模擬器，將它連接到前后制動主缸上，用彈簧力和液壓力來推動制動踏板。也就是說：在制動過程中，執(zhí)行元件是完全和系統(tǒng)的其余部分斷開的，它只負責記錄發(fā)出的任何制動命令。只有出現(xiàn)嚴重錯誤或12V車輛電池內(nèi)發(fā)生問題時，SBC才會自動使用前后制動主缸，并在制動踏板和前輪制動器之間迅速建立液力聯(lián)系，以保證車輛安全減速。
控制裝置：每個車輪的壓力調(diào)節(jié)器
中心控制裝置是電子式液力制動器的中心部分。這是機械學與電子學相互作用并發(fā)揮其最大優(yōu)勢的地方--微處理器、軟體、傳感器、閥門和電動泵聯(lián)合在一起，以實現(xiàn)高效的動態(tài)制動管理：
除了接收制動踏板運動有關(guān)的資料外，SBC處理器還接收來自其他電子輔助系統(tǒng)的傳感器信號。例如，防抱死系統(tǒng)（ABS）提供的有關(guān)輪速資訊；EPS接收從轉(zhuǎn)向角度、回轉(zhuǎn)率、橫向加速度等傳感器傳送的有關(guān)資料等。傳動系控制裝置最后使用資料通道與當前駕駛狀態(tài)進行通信。這種高度復(fù)雜的計算結(jié)果將產(chǎn)生快速制動指令，從而保證與特定駕駛狀況相適應(yīng)的最佳減速度和行駛穩(wěn)定性。由于SBC分別計算了每個車輪所需的制動力，因此制動系統(tǒng)便能夠非常精確地控制制動器。
高壓儲能器容納了可以在14～16kPa壓力下進入制動系統(tǒng)的制動液。SBC處理器調(diào)節(jié)這個壓力并控制與儲能器相連的電動泵。這就保證了比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更短的回應(yīng)時間。另外一個優(yōu)點就是即使在發(fā)動機關(guān)閉時，依然可以有全額的制動力。
液壓裝置主要包括4個所謂的“輪壓調(diào)節(jié)器”。它們產(chǎn)生所需的制動壓力并把它傳送到制動器。這樣，可以回應(yīng)微處理器的約束指令，使得每個車輪都能分別平穩(wěn)減速以達到最好的行駛穩(wěn)定性和最優(yōu)的減速度。這些過程均由安裝在輪壓調(diào)節(jié)器中的壓力傳感器來監(jiān)控。
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