制動(dòng)新技術(shù)SBC：測(cè)控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)
測(cè)控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)是充滿(mǎn)創(chuàng)意的電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)，Mercedes-Benz公司將把它安裝在未來(lái)的乘用車(chē)上。與Mercedes-Benz公司創(chuàng)造的ABS、ASR、ESP以及制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Brake Assist）一脈相承，這種系統(tǒng)將成為提高汽車(chē)駕駛安全性的一個(gè)新里程碑。
SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動(dòng)命令傳送到一個(gè)微處理器中，由它同步處理各種不同傳感器信號(hào)，并根據(jù)特定行駛狀態(tài)計(jì)算每一個(gè)車(chē)輪的最優(yōu)制動(dòng)力。這樣，當(dāng)在拐彎或者濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，SBC能提供比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更好的主動(dòng)安全性。SBC系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)能及電控閥裝置能保證最大制動(dòng)壓力更快產(chǎn)生作用。另外，該系統(tǒng)提供的附加功能能減少駕駛員駕車(chē)中的操作強(qiáng)度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態(tài)下，汽車(chē)可以在駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。它的柔和停車(chē)功能則可以讓汽車(chē)在城市交通中特別柔和而平順地停下來(lái)。
汽車(chē)迄今為止依然是純粹依靠機(jī)械的、或者部分靠液力協(xié)助來(lái)實(shí)現(xiàn)各種功能的。隨著機(jī)電一體化在汽車(chē)工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，未來(lái)將由高性能的微處理器和可控式電子執(zhí)行元件來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的各種功能，它們將替代傳統(tǒng)的機(jī)械部件，進(jìn)一步提高現(xiàn)代乘用車(chē)的安全性與舒適性。例如，1999年Mercedes-Benz公司推出的主動(dòng)車(chē)身控制（ABC）就是機(jī)電一體化在汽車(chē)中應(yīng)用的實(shí)例之一。這一電子控制式懸掛系統(tǒng)能使汽車(chē)在啟動(dòng)、制動(dòng)或者拐彎時(shí)，立即達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。Mercedes-Benz公司以“主動(dòng)車(chē)身控制（ABC）”為名，在旗艦CL車(chē)型上應(yīng)用了該系統(tǒng)。它標(biāo)志著懸架技術(shù)新時(shí)代的到來(lái)。
測(cè)控一體化的電控制動(dòng)系統(tǒng)將隨著電控懸架系統(tǒng)的問(wèn)世而出現(xiàn)。Mercedes-Benz和BOSCH公司已經(jīng)在這個(gè)發(fā)展專(zhuān)案上開(kāi)始進(jìn)行合作，并以“測(cè)控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)（或者簡(jiǎn)稱(chēng)為SBC）”為名，進(jìn)行批量生產(chǎn)。
測(cè)控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)將傳統(tǒng)的液力制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜?qiáng)大的機(jī)電一體化系統(tǒng)。它的微處理器被集成到車(chē)輛的資料上路中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來(lái)的資訊。通過(guò)這種方法，電子脈沖和傳感器信號(hào)就可以很快地轉(zhuǎn)換成制動(dòng)信號(hào)，從而給駕駛員帶來(lái)顯著的安全感和舒適感。
制動(dòng)踏板：電子式代替真空式
目前采用的制動(dòng)器工作原理是：駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推動(dòng)與制動(dòng)調(diào)壓器及制動(dòng)主缸相連的活塞連桿。制動(dòng)主缸將根據(jù)踏板力的大小，在制動(dòng)路線上形成相應(yīng)的壓力，在機(jī)械和液力相互作用下，通過(guò)輪邊制動(dòng)缸推動(dòng)制動(dòng)壓向制動(dòng)盤(pán)。
在未來(lái)測(cè)控一體化的電控制動(dòng)系統(tǒng)中，電子元件將替代當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)中大量使用的機(jī)械元件，調(diào)壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來(lái)測(cè)量制動(dòng)主缸內(nèi)的壓力以及制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)的速度，并將這些資料用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。
為了讓駕駛員能夠有相似的制動(dòng)感覺(jué)，工程師們開(kāi)發(fā)了一個(gè)特別的模擬器，將它連接到前后制動(dòng)主缸上，用彈簧力和液壓力來(lái)推動(dòng)制動(dòng)踏板。也就是說(shuō)：在制動(dòng)過(guò)程中，執(zhí)行元件是完全和系統(tǒng)的其余部分?jǐn)嚅_(kāi)的，它只負(fù)責(zé)記錄發(fā)出的任何制動(dòng)命令。只有出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤或12V車(chē)輛電池內(nèi)發(fā)生問(wèn)題時(shí)，SBC才會(huì)自動(dòng)使用前后制動(dòng)主缸，并在制動(dòng)踏板和前輪制動(dòng)器之間迅速建立液力聯(lián)系，以保證車(chē)輛安全減速。
控制裝置：每個(gè)車(chē)輪的壓力調(diào)節(jié)器
中心控制裝置是電子式液力制動(dòng)器的中心部分。這是機(jī)械學(xué)與電子學(xué)相互作用并發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)的地方--微處理器、軟體、傳感器、閥門(mén)和電動(dòng)泵聯(lián)合在一起，以實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)態(tài)制動(dòng)管理：
除了接收制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)有關(guān)的資料外，SBC處理器還接收來(lái)自其他電子輔助系統(tǒng)的傳感器信號(hào)。例如，防抱死系統(tǒng)（ABS）提供的有關(guān)輪速資訊；EPS接收從轉(zhuǎn)向角度、回轉(zhuǎn)率、橫向加速度等傳感器傳送的有關(guān)資料等。傳動(dòng)系控制裝置最后使用資料通道與當(dāng)前駕駛狀態(tài)進(jìn)行通信。這種高度復(fù)雜的計(jì)算結(jié)果將產(chǎn)生快速制動(dòng)指令，從而保證與特定駕駛狀況相適應(yīng)的最佳減速度和行駛穩(wěn)定性。由于SBC分別計(jì)算了每個(gè)車(chē)輪所需的制動(dòng)力，因此制動(dòng)系統(tǒng)便能夠非常精確地控制制動(dòng)器。
高壓儲(chǔ)能器容納了可以在14～16kPa壓力下進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液。SBC處理器調(diào)節(jié)這個(gè)壓力并控制與儲(chǔ)能器相連的電動(dòng)泵。這就保證了比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更短的回應(yīng)時(shí)間。另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，依然可以有全額的制動(dòng)力。
液壓裝置主要包括4個(gè)所謂的“輪壓調(diào)節(jié)器”。它們產(chǎn)生所需的制動(dòng)壓力并把它傳送到制動(dòng)器。這樣，可以回應(yīng)微處理器的約束指令，使得每個(gè)車(chē)輪都能分別平穩(wěn)減速以達(dá)到最好的行駛穩(wěn)定性和最優(yōu)的減速度。這些過(guò)程均由安裝在輪壓調(diào)節(jié)器中的壓力傳感器來(lái)監(jiān)控。
SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動(dòng)命令傳送到一個(gè)微處理器中，由它同步處理各種不同傳感器信號(hào)，并根據(jù)特定行駛狀態(tài)計(jì)算每一個(gè)車(chē)輪的最優(yōu)制動(dòng)力。這樣，當(dāng)在拐彎或者濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，SBC能提供比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更好的主動(dòng)安全性。SBC系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)能及電控閥裝置能保證最大制動(dòng)壓力更快產(chǎn)生作用。另外，該系統(tǒng)提供的附加功能能減少駕駛員駕車(chē)中的操作強(qiáng)度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態(tài)下，汽車(chē)可以在駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。它的柔和停車(chē)功能則可以讓汽車(chē)在城市交通中特別柔和而平順地停下來(lái)。
汽車(chē)迄今為止依然是純粹依靠機(jī)械的、或者部分靠液力協(xié)助來(lái)實(shí)現(xiàn)各種功能的。隨著機(jī)電一體化在汽車(chē)工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，未來(lái)將由高性能的微處理器和可控式電子執(zhí)行元件來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的各種功能，它們將替代傳統(tǒng)的機(jī)械部件，進(jìn)一步提高現(xiàn)代乘用車(chē)的安全性與舒適性。例如，1999年Mercedes-Benz公司推出的主動(dòng)車(chē)身控制（ABC）就是機(jī)電一體化在汽車(chē)中應(yīng)用的實(shí)例之一。這一電子控制式懸掛系統(tǒng)能使汽車(chē)在啟動(dòng)、制動(dòng)或者拐彎時(shí)，立即達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。Mercedes-Benz公司以“主動(dòng)車(chē)身控制（ABC）”為名，在旗艦CL車(chē)型上應(yīng)用了該系統(tǒng)。它標(biāo)志著懸架技術(shù)新時(shí)代的到來(lái)。
測(cè)控一體化的電控制動(dòng)系統(tǒng)將隨著電控懸架系統(tǒng)的問(wèn)世而出現(xiàn)。Mercedes-Benz和BOSCH公司已經(jīng)在這個(gè)發(fā)展專(zhuān)案上開(kāi)始進(jìn)行合作，并以“測(cè)控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)（或者簡(jiǎn)稱(chēng)為SBC）”為名，進(jìn)行批量生產(chǎn)。
測(cè)控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)將傳統(tǒng)的液力制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜?qiáng)大的機(jī)電一體化系統(tǒng)。它的微處理器被集成到車(chē)輛的資料上路中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來(lái)的資訊。通過(guò)這種方法，電子脈沖和傳感器信號(hào)就可以很快地轉(zhuǎn)換成制動(dòng)信號(hào)，從而給駕駛員帶來(lái)顯著的安全感和舒適感。
制動(dòng)踏板：電子式代替真空式
目前采用的制動(dòng)器工作原理是：駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推動(dòng)與制動(dòng)調(diào)壓器及制動(dòng)主缸相連的活塞連桿。制動(dòng)主缸將根據(jù)踏板力的大小，在制動(dòng)路線上形成相應(yīng)的壓力，在機(jī)械和液力相互作用下，通過(guò)輪邊制動(dòng)缸推動(dòng)制動(dòng)壓向制動(dòng)盤(pán)。
在未來(lái)測(cè)控一體化的電控制動(dòng)系統(tǒng)中，電子元件將替代當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)中大量使用的機(jī)械元件，調(diào)壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來(lái)測(cè)量制動(dòng)主缸內(nèi)的壓力以及制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)的速度，并將這些資料用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。
為了讓駕駛員能夠有相似的制動(dòng)感覺(jué)，工程師們開(kāi)發(fā)了一個(gè)特別的模擬器，將它連接到前后制動(dòng)主缸上，用彈簧力和液壓力來(lái)推動(dòng)制動(dòng)踏板。也就是說(shuō)：在制動(dòng)過(guò)程中，執(zhí)行元件是完全和系統(tǒng)的其余部分?jǐn)嚅_(kāi)的，它只負(fù)責(zé)記錄發(fā)出的任何制動(dòng)命令。只有出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤或12V車(chē)輛電池內(nèi)發(fā)生問(wèn)題時(shí)，SBC才會(huì)自動(dòng)使用前后制動(dòng)主缸，并在制動(dòng)踏板和前輪制動(dòng)器之間迅速建立液力聯(lián)系，以保證車(chē)輛安全減速。
控制裝置：每個(gè)車(chē)輪的壓力調(diào)節(jié)器
中心控制裝置是電子式液力制動(dòng)器的中心部分。這是機(jī)械學(xué)與電子學(xué)相互作用并發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)的地方--微處理器、軟體、傳感器、閥門(mén)和電動(dòng)泵聯(lián)合在一起，以實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)態(tài)制動(dòng)管理：
除了接收制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)有關(guān)的資料外，SBC處理器還接收來(lái)自其他電子輔助系統(tǒng)的傳感器信號(hào)。例如，防抱死系統(tǒng)（ABS）提供的有關(guān)輪速資訊；EPS接收從轉(zhuǎn)向角度、回轉(zhuǎn)率、橫向加速度等傳感器傳送的有關(guān)資料等。傳動(dòng)系控制裝置最后使用資料通道與當(dāng)前駕駛狀態(tài)進(jìn)行通信。這種高度復(fù)雜的計(jì)算結(jié)果將產(chǎn)生快速制動(dòng)指令，從而保證與特定駕駛狀況相適應(yīng)的最佳減速度和行駛穩(wěn)定性。由于SBC分別計(jì)算了每個(gè)車(chē)輪所需的制動(dòng)力，因此制動(dòng)系統(tǒng)便能夠非常精確地控制制動(dòng)器。
高壓儲(chǔ)能器容納了可以在14～16kPa壓力下進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液。SBC處理器調(diào)節(jié)這個(gè)壓力并控制與儲(chǔ)能器相連的電動(dòng)泵。這就保證了比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更短的回應(yīng)時(shí)間。另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，依然可以有全額的制動(dòng)力。
液壓裝置主要包括4個(gè)所謂的“輪壓調(diào)節(jié)器”。它們產(chǎn)生所需的制動(dòng)壓力并把它傳送到制動(dòng)器。這樣，可以回應(yīng)微處理器的約束指令，使得每個(gè)車(chē)輪都能分別平穩(wěn)減速以達(dá)到最好的行駛穩(wěn)定性和最優(yōu)的減速度。這些過(guò)程均由安裝在輪壓調(diào)節(jié)器中的壓力傳感器來(lái)監(jiān)控。
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