制動新技術SBC：測控一體化制動控制系統
測控一體化制動控制系統是充滿創意的電子控制式制動系統，Mercedes-Benz公司將把它安裝在未來的乘用車上。與Mercedes-Benz公司創造的ABS、ASR、ESP以及制動輔助系統（Brake Assist）一脈相承，這種系統將成為提高汽車駕駛安全性的一個新里程碑。
SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動命令傳送到一個微處理器中，由它同步處理各種不同傳感器信號，并根據特定行駛狀態計算每一個車輪的最優制動力。這樣，當在拐彎或者濕滑路面上制動時，SBC能提供比傳統制動系統更好的主動安全性。SBC系統的高壓儲能及電控閥裝置能保證最大制動壓力更快產生作用。另外，該系統提供的附加功能能減少駕駛員駕車中的操作強度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態下，汽車可以在駕駛員松開加速踏板時自動制動。它的柔和停車功能則可以讓汽車在城市交通中特別柔和而平順地停下來。
汽車迄今為止依然是純粹依靠機械的、或者部分靠液力協助來實現各種功能的。隨著機電一體化在汽車工業中的廣泛應用，未來將由高性能的微處理器和可控式電子執行元件來實現汽車的各種功能，它們將替代傳統的機械部件，進一步提高現代乘用車的安全性與舒適性。例如，1999年Mercedes-Benz公司推出的主動車身控制（ABC）就是機電一體化在汽車中應用的實例之一。這一電子控制式懸掛系統能使汽車在啟動、制動或者拐彎時，立即達到最優狀態。Mercedes-Benz公司以“主動車身控制（ABC）”為名，在旗艦CL車型上應用了該系統。它標志著懸架技術新時代的到來。
測控一體化的電控制動系統將隨著電控懸架系統的問世而出現。Mercedes-Benz和BOSCH公司已經在這個發展專案上開始進行合作，并以“測控一體化制動控制系統（或者簡稱為SBC）”為名，進行批量生產。
測控一體化制動控制系統將傳統的液力制動系統轉變為更強大的機電一體化系統。它的微處理器被集成到車輛的資料上路中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來的資訊。通過這種方法，電子脈沖和傳感器信號就可以很快地轉換成制動信號，從而給駕駛員帶來顯著的安全感和舒適感。
制動踏板：電子式代替真空式
目前采用的制動器工作原理是：駕駛員踩下制動踏板，推動與制動調壓器及制動主缸相連的活塞連桿。制動主缸將根據踏板力的大小，在制動路線上形成相應的壓力，在機械和液力相互作用下，通過輪邊制動缸推動制動壓向制動盤。
在未來測控一體化的電控制動系統中，電子元件將替代當前制動系統中大量使用的機械元件，調壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來測量制動主缸內的壓力以及制動踏板運動的速度，并將這些資料用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。
為了讓駕駛員能夠有相似的制動感覺，工程師們開發了一個特別的模擬器，將它連接到前后制動主缸上，用彈簧力和液壓力來推動制動踏板。也就是說：在制動過程中，執行元件是完全和系統的其余部分斷開的，它只負責記錄發出的任何制動命令。只有出現嚴重錯誤或12V車輛電池內發生問題時，SBC才會自動使用前后制動主缸，并在制動踏板和前輪制動器之間迅速建立液力聯系，以保證車輛安全減速。
控制裝置：每個車輪的壓力調節器
中心控制裝置是電子式液力制動器的中心部分。這是機械學與電子學相互作用并發揮其最大優勢的地方--微處理器、軟體、傳感器、閥門和電動泵聯合在一起，以實現高效的動態制動管理：
除了接收制動踏板運動有關的資料外，SBC處理器還接收來自其他電子輔助系統的傳感器信號。例如，防抱死系統（ABS）提供的有關輪速資訊；EPS接收從轉向角度、回轉率、橫向加速度等傳感器傳送的有關資料等。傳動系控制裝置最后使用資料通道與當前駕駛狀態進行通信。這種高度復雜的計算結果將產生快速制動指令，從而保證與特定駕駛狀況相適應的最佳減速度和行駛穩定性。由于SBC分別計算了每個車輪所需的制動力，因此制動系統便能夠非常精確地控制制動器。
高壓儲能器容納了可以在14～16kPa壓力下進入制動系統的制動液。SBC處理器調節這個壓力并控制與儲能器相連的電動泵。這就保證了比傳統制動系統更短的回應時間。另外一個優點就是即使在發動機關閉時，依然可以有全額的制動力。
液壓裝置主要包括4個所謂的“輪壓調節器”。它們產生所需的制動壓力并把它傳送到制動器。這樣，可以回應微處理器的約束指令，使得每個車輪都能分別平穩減速以達到最好的行駛穩定性和最優的減速度。這些過程均由安裝在輪壓調節器中的壓力傳感器來監控。
SBC就是使用電子脈沖，將駕駛員的制動命令傳送到一個微處理器中，由它同步處理各種不同傳感器信號，并根據特定行駛狀態計算每一個車輪的最優制動力。這樣，當在拐彎或者濕滑路面上制動時，SBC能提供比傳統制動系統更好的主動安全性。SBC系統的高壓儲能及電控閥裝置能保證最大制動壓力更快產生作用。另外，該系統提供的附加功能能減少駕駛員駕車中的操作強度。如交通擁擠輔助功能：在走走停停的交通狀態下，汽車可以在駕駛員松開加速踏板時自動制動。它的柔和停車功能則可以讓汽車在城市交通中特別柔和而平順地停下來。
汽車迄今為止依然是純粹依靠機械的、或者部分靠液力協助來實現各種功能的。隨著機電一體化在汽車工業中的廣泛應用，未來將由高性能的微處理器和可控式電子執行元件來實現汽車的各種功能，它們將替代傳統的機械部件，進一步提高現代乘用車的安全性與舒適性。例如，1999年Mercedes-Benz公司推出的主動車身控制（ABC）就是機電一體化在汽車中應用的實例之一。這一電子控制式懸掛系統能使汽車在啟動、制動或者拐彎時，立即達到最優狀態。Mercedes-Benz公司以“主動車身控制（ABC）”為名，在旗艦CL車型上應用了該系統。它標志著懸架技術新時代的到來。
測控一體化的電控制動系統將隨著電控懸架系統的問世而出現。Mercedes-Benz和BOSCH公司已經在這個發展專案上開始進行合作，并以“測控一體化制動控制系統（或者簡稱為SBC）”為名，進行批量生產。
測控一體化制動控制系統將傳統的液力制動系統轉變為更強大的機電一體化系統。它的微處理器被集成到車輛的資料上路中，并且能夠處理從不同電子控制裝置傳來的資訊。通過這種方法，電子脈沖和傳感器信號就可以很快地轉換成制動信號，從而給駕駛員帶來顯著的安全感和舒適感。
制動踏板：電子式代替真空式
目前采用的制動器工作原理是：駕駛員踩下制動踏板，推動與制動調壓器及制動主缸相連的活塞連桿。制動主缸將根據踏板力的大小，在制動路線上形成相應的壓力，在機械和液力相互作用下，通過輪邊制動缸推動制動壓向制動盤。
在未來測控一體化的電控制動系統中，電子元件將替代當前制動系統中大量使用的機械元件，調壓器也不再需要，取而代之的是用傳感器來測量制動主缸內的壓力以及制動踏板運動的速度，并將這些資料用電子脈沖的形式傳送到SBC的處理器中。
為了讓駕駛員能夠有相似的制動感覺，工程師們開發了一個特別的模擬器，將它連接到前后制動主缸上，用彈簧力和液壓力來推動制動踏板。也就是說：在制動過程中，執行元件是完全和系統的其余部分斷開的，它只負責記錄發出的任何制動命令。只有出現嚴重錯誤或12V車輛電池內發生問題時，SBC才會自動使用前后制動主缸，并在制動踏板和前輪制動器之間迅速建立液力聯系，以保證車輛安全減速。
控制裝置：每個車輪的壓力調節器
中心控制裝置是電子式液力制動器的中心部分。這是機械學與電子學相互作用并發揮其最大優勢的地方--微處理器、軟體、傳感器、閥門和電動泵聯合在一起，以實現高效的動態制動管理：
除了接收制動踏板運動有關的資料外，SBC處理器還接收來自其他電子輔助系統的傳感器信號。例如，防抱死系統（ABS）提供的有關輪速資訊；EPS接收從轉向角度、回轉率、橫向加速度等傳感器傳送的有關資料等。傳動系控制裝置最后使用資料通道與當前駕駛狀態進行通信。這種高度復雜的計算結果將產生快速制動指令，從而保證與特定駕駛狀況相適應的最佳減速度和行駛穩定性。由于SBC分別計算了每個車輪所需的制動力，因此制動系統便能夠非常精確地控制制動器。
高壓儲能器容納了可以在14～16kPa壓力下進入制動系統的制動液。SBC處理器調節這個壓力并控制與儲能器相連的電動泵。這就保證了比傳統制動系統更短的回應時間。另外一個優點就是即使在發動機關閉時，依然可以有全額的制動力。
液壓裝置主要包括4個所謂的“輪壓調節器”。它們產生所需的制動壓力并把它傳送到制動器。這樣，可以回應微處理器的約束指令，使得每個車輪都能分別平穩減速以達到最好的行駛穩定性和最優的減速度。這些過程均由安裝在輪壓調節器中的壓力傳感器來監控。
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