我國高端數控機床將隨大飛機項目獲得突破
自“運十”下馬到大飛機項目啟動，雖然延宕二十余年，卻足以告慰一代民航人的“飛天夢”。5月11日，我國自主研制大飛機的項目公司——中國商用飛機有限責任公司在滬掛牌成立，該公司注冊資本達190億元，總部設在上海，上海未來將成為國產大飛機的項目研發、總裝和售后服務三大中心。整個研制過程需要耗時十年以上，卻能給國家帶來巨大的產業拉動和經濟增長。
研究表明，如果將民用船舶業對產業拉動以1元錢計算，家電為45元，汽車為80元，而大型客機為800元；同時，從投入產出效益來看，每向航空工業投入1萬美元，10年后大約可以產生50萬至80萬美元的收益。材料科學、動力系統、儀表儀器、機械制造等產業將借大飛機之“東風”，提升技術內涵，優化產業結構。
機床是裝備制造業的“工作母機”。《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》和《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》中都明確指出，重點發展高檔數控機床、重大成套技術裝備、關鍵材料與關鍵零部件等重大專項。
航空航天工業產品零件的特點是耐高溫、高強度、難加工，同時合金材料和復合材料多、復雜結構件多、工藝要求高。大飛機的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或鍛件，都是重則幾百公斤甚至數噸的大塊頭，得用重型、超重型機床加工。毛坯75%-95%的材料都得被車磨鏜銑掉，因此需要大型、高速、精密、多軸的高性能數控落地銑床、加工中心、大型五面加工設備、主軸AB主軸擺動的五軸立式加工中心；發動機機匣加工需要用精密加工中心和坐標鏜銑加工中心；發動機渦輪葉片和葉輪加工需要用五軸立式加工中心、五軸高速龍門銑床等關鍵技術設備；還需要大量高剛性、高效率的專用機床和柔性自動生產線。
除機床外，國產的多通道模塊化數控系統問世，可同時實現銑、磨、鉆等16個以上工序的加工及動作，特別是一次裝卡技術極大地提高了工件加工精度。而以前國內生產的五軸聯動數控系統，只能同時完成一個工序的加工。目前，“全數字總線開放式高檔數控系統”也已成功裝配到國產機床上。
盡管形勢喜人，但國產數控機床與進口數控機床仍有較大差距。一直以來，國外對我國先進數控機床的進口進行技術封鎖，因此我國的高端數控機床將會隨著大飛機項目的啟動而獲得突破。
此外，機床行業不僅要為飛機制造廠設計、制造、安裝機床、柔性生產線和加工中心，還要爭取為飛機制造廠提供咨詢建議、設備成套、工程承包和交鑰匙工程等一攬子服務。因此，大飛機制造給了機床工具行業難得的發展機遇，機床行業將藉此完成產業升級，借機實現產業騰飛。
研究表明，如果將民用船舶業對產業拉動以1元錢計算，家電為45元，汽車為80元，而大型客機為800元；同時，從投入產出效益來看，每向航空工業投入1萬美元，10年后大約可以產生50萬至80萬美元的收益。材料科學、動力系統、儀表儀器、機械制造等產業將借大飛機之“東風”，提升技術內涵，優化產業結構。
機床是裝備制造業的“工作母機”。《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》和《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》中都明確指出，重點發展高檔數控機床、重大成套技術裝備、關鍵材料與關鍵零部件等重大專項。
航空航天工業產品零件的特點是耐高溫、高強度、難加工，同時合金材料和復合材料多、復雜結構件多、工藝要求高。大飛機的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或鍛件，都是重則幾百公斤甚至數噸的大塊頭，得用重型、超重型機床加工。毛坯75%-95%的材料都得被車磨鏜銑掉，因此需要大型、高速、精密、多軸的高性能數控落地銑床、加工中心、大型五面加工設備、主軸AB主軸擺動的五軸立式加工中心；發動機機匣加工需要用精密加工中心和坐標鏜銑加工中心；發動機渦輪葉片和葉輪加工需要用五軸立式加工中心、五軸高速龍門銑床等關鍵技術設備；還需要大量高剛性、高效率的專用機床和柔性自動生產線。
除機床外，國產的多通道模塊化數控系統問世，可同時實現銑、磨、鉆等16個以上工序的加工及動作，特別是一次裝卡技術極大地提高了工件加工精度。而以前國內生產的五軸聯動數控系統，只能同時完成一個工序的加工。目前，“全數字總線開放式高檔數控系統”也已成功裝配到國產機床上。
盡管形勢喜人，但國產數控機床與進口數控機床仍有較大差距。一直以來，國外對我國先進數控機床的進口進行技術封鎖，因此我國的高端數控機床將會隨著大飛機項目的啟動而獲得突破。
此外，機床行業不僅要為飛機制造廠設計、制造、安裝機床、柔性生產線和加工中心，還要爭取為飛機制造廠提供咨詢建議、設備成套、工程承包和交鑰匙工程等一攬子服務。因此，大飛機制造給了機床工具行業難得的發展機遇，機床行業將藉此完成產業升級，借機實現產業騰飛。
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