日本穆格開發出風力發電機槳距控制系統
穆格(Moog)開發出風力發電機的槳距控制系統,將正式涉足風力發電機市場。富士重工業已決定在該公司的風力發電機“SUBARU 80/2.0”(額定功率2.0MW)上采用,日本穆格還打算提供給其它公司。
槳距控制系統是根據風力發電機所處環境的風力狀況,改變葉片朝向(角度)的裝置。目的是通過控制葉片角度,在風力較弱時提高轉速,而當風力過強時則降低轉速,從而以穩定的額定值發電。除這一功能外,該公司的槳距控制系統還可在暴風時,避免風力負荷過重而導致風力發電機損壞,而且還可防振、防噪。
在額定功率為數MW級的大型發電機方面,為了提高輸出功率,葉片長度有變長趨勢(加大受風部,例如SUBARU 80/2.0的受風部直徑為80m),強度要求越來越嚴格。另外,葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距,葉片因位置不同,最佳角度也不同。因此,出于安全性和發電效率的角度,日本穆格代表董事社長(美國穆格International Group副總裁、亞太地區總經理)Sean Gartland表示,槳距控制系統越來越重要。
該系統的組成部分包括:實際改變葉片角度的“EMA(電動致動器)單元”、控制EMA單元的“從驅動單元”、相當于整個系統指令部的“主驅動單元”、用于電氣性連接主驅動單元與上游控制器(風力發電機自身的指令部)的“滑環”,以及檢測葉片角度的傳感器等。
從驅動單元與主驅動單元配備在支撐葉片的輪轂內部,與葉片一同轉動。滑環備有用于與轉動的主驅動單元連接的機構。
EMA元件由AC伺服電動機、減速機及電磁制動器等構成。一般來說,配備的個數與葉片數(SUBARU 80/2.0為3個)相同。從驅動單元的數目也與EMA元件相同,不過其中1個由主驅動單元“兼任”。另外,主驅動單元還具有通過遠程操作進行維護的通信功能。主驅動單元具有與上游控制器及其它外部元件相互通信功能,僅這一點與從驅動元件不同。
主驅動單元定期接受來自上游控制器的指令(具體的葉片角度),并將其傳達給各從驅動單元。通過EMA單元來改變葉片角度。另外,還接受角度傳感器的反饋,檢查是否準確地改變了葉片角度。經過這一連串的工作,實現了各葉片的獨立控制。
日本穆格與富士重工業共同制定了該系統的技術性能指標,在從07年4月開始的約6個月時間內以實機進行了評測試驗。富士重工業表示,估計SUBARU 80/2.0在08年內將供貨20臺左右。
槳距控制系統是根據風力發電機所處環境的風力狀況,改變葉片朝向(角度)的裝置。目的是通過控制葉片角度,在風力較弱時提高轉速,而當風力過強時則降低轉速,從而以穩定的額定值發電。除這一功能外,該公司的槳距控制系統還可在暴風時,避免風力負荷過重而導致風力發電機損壞,而且還可防振、防噪。
在額定功率為數MW級的大型發電機方面,為了提高輸出功率,葉片長度有變長趨勢(加大受風部,例如SUBARU 80/2.0的受風部直徑為80m),強度要求越來越嚴格。另外,葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距,葉片因位置不同,最佳角度也不同。因此,出于安全性和發電效率的角度,日本穆格代表董事社長(美國穆格International Group副總裁、亞太地區總經理)Sean Gartland表示,槳距控制系統越來越重要。
該系統的組成部分包括:實際改變葉片角度的“EMA(電動致動器)單元”、控制EMA單元的“從驅動單元”、相當于整個系統指令部的“主驅動單元”、用于電氣性連接主驅動單元與上游控制器(風力發電機自身的指令部)的“滑環”,以及檢測葉片角度的傳感器等。
從驅動單元與主驅動單元配備在支撐葉片的輪轂內部,與葉片一同轉動。滑環備有用于與轉動的主驅動單元連接的機構。
EMA元件由AC伺服電動機、減速機及電磁制動器等構成。一般來說,配備的個數與葉片數(SUBARU 80/2.0為3個)相同。從驅動單元的數目也與EMA元件相同,不過其中1個由主驅動單元“兼任”。另外,主驅動單元還具有通過遠程操作進行維護的通信功能。主驅動單元具有與上游控制器及其它外部元件相互通信功能,僅這一點與從驅動元件不同。
主驅動單元定期接受來自上游控制器的指令(具體的葉片角度),并將其傳達給各從驅動單元。通過EMA單元來改變葉片角度。另外,還接受角度傳感器的反饋,檢查是否準確地改變了葉片角度。經過這一連串的工作,實現了各葉片的獨立控制。
日本穆格與富士重工業共同制定了該系統的技術性能指標,在從07年4月開始的約6個月時間內以實機進行了評測試驗。富士重工業表示,估計SUBARU 80/2.0在08年內將供貨20臺左右。
文章版權歸西部工控xbgk所有,未經許可不得轉載。
上一篇:我國將制訂一批儀器儀表強制性標準
下一篇:昆明擬建設太陽能產業基地