日本穆格開發出風力發電機槳距控制系統
穆格（Moog）開發出風力發電機的槳距控制系統，將正式涉足風力發電機市場。富士重工業已決定在該公司的風力發電機“SUBARU 80/2.0”（額定功率2.0MW）上采用，日本穆格還打算提供給其它公司。
槳距控制系統是根據風力發電機所處環境的風力狀況，改變葉片朝向（角度）的裝置。目的是通過控制葉片角度，在風力較弱時提高轉速，而當風力過強時則降低轉速，從而以穩定的額定值發電。除這一功能外，該公司的槳距控制系統還可在暴風時，避免風力負荷過重而導致風力發電機損壞，而且還可防振、防噪。
在額定功率為數MW級的大型發電機方面，為了提高輸出功率，葉片長度有變長趨勢（加大受風部，例如SUBARU 80/2.0的受風部直徑為80m），強度要求越來越嚴格。另外，葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發電效率的角度，日本穆格代表董事社長（美國穆格International Group副總裁、亞太地區總經理）Sean Gartland表示，槳距控制系統越來越重要。
該系統的組成部分包括：實際改變葉片角度的“EMA（電動致動器）單元”、控制EMA單元的“從驅動單元”、相當于整個系統指令部的“主驅動單元”、用于電氣性連接主驅動單元與上游控制器（風力發電機自身的指令部）的“滑環”，以及檢測葉片角度的傳感器等。
從驅動單元與主驅動單元配備在支撐葉片的輪轂內部，與葉片一同轉動。滑環備有用于與轉動的主驅動單元連接的機構。
EMA元件由AC伺服電動機、減速機及電磁制動器等構成。一般來說，配備的個數與葉片數（SUBARU 80/2.0為3個）相同。從驅動單元的數目也與EMA元件相同，不過其中1個由主驅動單元“兼任”。另外，主驅動單元還具有通過遠程操作進行維護的通信功能。主驅動單元具有與上游控制器及其它外部元件相互通信功能，僅這一點與從驅動元件不同。
主驅動單元定期接受來自上游控制器的指令（具體的葉片角度），并將其傳達給各從驅動單元。通過EMA單元來改變葉片角度。另外，還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準確地改變了葉片角度。經過這一連串的工作，實現了各葉片的獨立控制。
日本穆格與富士重工業共同制定了該系統的技術性能指標，在從07年4月開始的約6個月時間內以實機進行了評測試驗。富士重工業表示，估計SUBARU 80/2.0在08年內將供貨20臺左右。
槳距控制系統是根據風力發電機所處環境的風力狀況，改變葉片朝向（角度）的裝置。目的是通過控制葉片角度，在風力較弱時提高轉速，而當風力過強時則降低轉速，從而以穩定的額定值發電。除這一功能外，該公司的槳距控制系統還可在暴風時，避免風力負荷過重而導致風力發電機損壞，而且還可防振、防噪。
在額定功率為數MW級的大型發電機方面，為了提高輸出功率，葉片長度有變長趨勢（加大受風部，例如SUBARU 80/2.0的受風部直徑為80m），強度要求越來越嚴格。另外，葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發電效率的角度，日本穆格代表董事社長（美國穆格International Group副總裁、亞太地區總經理）Sean Gartland表示，槳距控制系統越來越重要。
該系統的組成部分包括：實際改變葉片角度的“EMA（電動致動器）單元”、控制EMA單元的“從驅動單元”、相當于整個系統指令部的“主驅動單元”、用于電氣性連接主驅動單元與上游控制器（風力發電機自身的指令部）的“滑環”，以及檢測葉片角度的傳感器等。
從驅動單元與主驅動單元配備在支撐葉片的輪轂內部，與葉片一同轉動。滑環備有用于與轉動的主驅動單元連接的機構。
EMA元件由AC伺服電動機、減速機及電磁制動器等構成。一般來說，配備的個數與葉片數（SUBARU 80/2.0為3個）相同。從驅動單元的數目也與EMA元件相同，不過其中1個由主驅動單元“兼任”。另外，主驅動單元還具有通過遠程操作進行維護的通信功能。主驅動單元具有與上游控制器及其它外部元件相互通信功能，僅這一點與從驅動元件不同。
主驅動單元定期接受來自上游控制器的指令（具體的葉片角度），并將其傳達給各從驅動單元。通過EMA單元來改變葉片角度。另外，還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準確地改變了葉片角度。經過這一連串的工作，實現了各葉片的獨立控制。
日本穆格與富士重工業共同制定了該系統的技術性能指標，在從07年4月開始的約6個月時間內以實機進行了評測試驗。富士重工業表示，估計SUBARU 80/2.0在08年內將供貨20臺左右。
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