在中國，盡管CAN總線在轎車上已極為普及，但在客車界卻是個新鮮事。不過現在種種跡象表明，CAN總線應用將成為客車技術很重要的發展趨勢。
“五一”前夕，哈爾濱中德威帝電子有限公司董事長陳振華異常興奮，因為他剛剛接到北京傳來的消息：北京公交要求在其采購的2000輛客車上全部加裝威帝的汽車CAN總線。
而剛剛過去的上海和北京客車展上，人們也注意到，許多客車企業在介紹展示的大客車產品時，都在著重強調產品的CAN總線技術。業內權威人士吳先生告訴記者：CAN總線在客車展上被重視，就像前幾年客車上的空氣懸架，它代表客車的一種潮流、一種技術水平。
然而，在3年多以前，當陳振華來到比利時的科特賴克小鎮，第一次在世界客車博覽會上接觸汽車CAN總線時，這一技術剛在歐洲的客車上流行一年時間。
這一技術被歐洲客車界稱為客車智能化控制的“定海神針”。為什么會有這樣的稱呼？陳振華了解到：由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其他控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡單。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
從歐洲回來，陳振華就做了一個大膽決定，投資上汽車CAN總線項目。當時，這個舉動受到了不少人的質疑：客車企業很少知道汽車CAN總線，市場上又有誰會買單？
從參加工作就與客車打交道的陳振華對客車市場有著深刻的理解：中國客車一直沿著歐洲的技術路線走，歐洲的今天，就是中國的明天。他相信汽車CAN總線早晚會被中國的客車市場接受。
2005年，廈門金龍在北京召開新聞發布會，向市場主推產品的技術附加值就是汽車CAN總線，供貨商當然是威帝。自此中國的客車上不僅裝備了CAN總線，而且是中國自己的產品。
客車不像轎車，不能實現規模化生產。為此，很多企業和科研單位，把精力都放在了轎車CAN總線的開發上，不愿為客車開發CAN總線產品。也許正因如此，成就了陳振華對市場的壟斷。迄今為止，威帝的汽車CAN總線在客車市場的份額達到了90%左右。
然而，陳振華并不滿足。這個在轎車和歐美商用車上已經普及的產品技術，在中國商用車界卻剛剛興起。據陳振華估計：到目前為止，使用汽車CAN總線的客車累計不到1萬輛，而卡車上使用CAN總線的更是寥寥。
這一切在陳振華眼中，就是企業商業成長的機會：“汽車技術的發展越來越電子化，電子控制單元也越來越多。如果不采用CAN總線技術，將導致車上電線數目急劇增加，復雜的電路不僅降低了汽車可靠性，而且增加了維修難度，也使汽車的重量增加。更為重要的是，汽車CAN總線技術是實現汽車智能化的窗口。”
實際上，市場已經開始認同陳振華的觀點。北京公交負責技術的王先生對記者說：我們已嘗到了使用CAN總線的甜頭。比如：數據共享、車身布線簡化、故障判斷能力和自動恢復功能、高可靠性及節能和環保等特點。北京公交已決定，今后所有的采購車輛都要安裝CAN總線。
據了解，汽車CAN總線產品今年下半年將作為標配裝在廈門金龍“K”系列的大客車上，而蘇州金龍也已在去年開始在市場上力推使用CAN總線的客車。
邁出了里長征第一步的陳振華，在算另一筆賬。去年大中型客車共銷售了14萬輛，以平均每輛車CAN總線產品單套價格5000元計算，14萬輛的規模收入就是7億元，如果包括重卡的30多萬輛銷量，規模銷售收入就是22個億元，其市場前景大有可觀。