按照小米的計劃，2024年交付量要超過10萬輛，沖刺12萬輛。

　　事實上，大家都清楚，對于小米而言，難的不是銷量，而是交付。

　　因為是新建產能，且汽車產能沒那么容易提升的，所以小米的產能跟不上需求，目前訂單超過了10萬輛，但小米要用近一年的時間來交付，要是產能足夠，每月5萬輛、10萬輛交付都不是問題的。

　　而在新建產能背后，小米其實還有一個問題，那就是之前小米是沒有生產制造資質的，借用了北京汽車集團越野車公司的生產資質，因此，小米SU7的尾標是“北京小米”。

　　一家車企，需要獲得兩個準入，才能獨立造車，并在市場上銷售。一個是發改委的生產制造資質與工信部的產品準入資質。

　　之前小米是沒有生產制造資質的，只有準入標資質，所以要“曲線救國”，讓北汽來造，但近日，小米正式獲得了生產制造資質。

　　意思就是以后，小米汽車由小米自己來制造了，不需要再借北汽的資質了，小米汽車身上，也不會再有“北京小米”，直接可以改成“小米”了。

　　別以為這只是一個小事情，但意義重大。

　　蔚來2018年交付產品，之前采用的是江淮的資質，直到2023年底才拿下生產資質。小鵬2018年開始交付汽車，之前借用海馬資質，直到2020年才獲得生產資質。理想2019年交付車，之前用力帆的資質，直到2023年才獲得造車資質。

　　很明顯，和蔚小理相比，小米開始交付后，獲得生產資質只花了3個多月，這足以說明大家對小米的支持和認可。

　　而有了資質之后，相信小米也能夠松一口氣了，因為接下來制造生產自己完全說了算了，可以完全自主控制生產過程，更靈活地調整生產計劃，快速響應市場需求。

　　按照媒體的報道，小米很快就會推出SUV車型，那么在獲得生產資質的情況之下，估計產能也會提升的非常快。

　　所以走到現在，雖然不能說小米汽車成功了，但雷軍肯定是松了一口氣了，資質已經不是問題，銷量也不是問題，就等產能了。