信息化推動交通行業發展
6月30日,在福州舉行的“2007中國‘數字交通’創新與發展論壇暨交通信息通信新成果展示”落幕。本次活動由交通部中國交通通信中心、福建省交通廳聯合主辦,在3天的時間里集中展示了目前全國交通行業數字信息通信技術的發展成果。中國交通的信息化成為公眾關注的熱點。
信息化已成為交通行業發展的最有效手段
我國的數字交通發展到了什么程度?在大屏幕前,可以清晰看到千里之外西藏地區的即時交通視頻,甚至看得清交通管理人員的表情;裝備各種傳感器的交通檢測車,不用工作人員下車勘察,僅在路面上行駛就可以實施對路況、損害程度的全面監控;由中國交通通信中心組織展示的反映數字交通的巨幅沙盤圖……這些交通數字信息通信技術發展的最新成果吸引了眾多觀眾。
“信息通信技術越來越多地應用到交通行業各個領域,并在電子政務、智能交通和現代物流等方面均取得了顯著的成績,有力地促進了交通行業管理和服務水平的提高?！苯煌ú靠偣こ處熓Y千說。
信息化的快速發展,有力地推動了我國交通事業的發展。據統計,2005年,我國完成公路客運量169.74億人,旅客周轉量9292.08億人公里,同期完成公路貨運量134.18億噸,貨物周轉量8693.19億噸公里,全國公路運輸汽車已達1067.18萬輛。
交通部科技教育司司長孫國慶指出,我國公路水路交通信息化建設取得了顯著進步,交通信息化政策和標準體系逐步完善,實現了交通部與41個省廳級單位、90多個大中型港口以及190個政務信息報送單位的行業專網連通,水運生產快速統計系統、交通政務信息網絡交互平臺等業務應用系統已經開通應用。信息化作為最有效的手段,為交通行業在新的歷史起點上實現又快又好發展,正發揮著越來越重要的作用。
信息化對交通的助力作用有待深度開發
信息網絡和現代監控技術的大量應用,為交通行業的發展提供了極好契機。目前已完成的省級公路交通信息資源整合、區域性道路客運綜合信息服務系統、公眾出行交通信息服務系統等三個信息化示范工程,在交通信息資源整合開發和利用方面已取得了較好效果。隨著道路運輸GPS安全監管系統、港口船舶交通管理系統等取得突破性進展,信息化在交通領域正扮演著重要的角色。
信息化的好處在服務上體現得最為明顯。北斗系統走向民用、公路基礎設施安全監控、海事衛星通信……這些應用其實都與民生緊密相連。但遺憾的是,公眾對數字交通所帶來的服務提升的直觀感受,與我們在信息化方面的努力并沒有成正比。“交通信息化指的是數字地圖查詢嗎?”記者進行的隨機采訪中,不止一位被采訪者這樣說。
“交通信息化提供給大眾的服務絕不只是數字地圖的查詢和交通信息的發布?！敝袊煌ㄍㄐ胖行闹魅螚詈榱x說。
從交通信息化到大眾享受服務,中間環節還存在著某些缺失。各地相繼推出的道路出行信息系統毫無疑問是交通信息化同公眾接觸的重要窗口,但這些窗口目前還存在著“大小不一”的窘境:“由于標準不一、信息共享與交換渠道不暢,形成了許多的‘信息孤島’,造成各單位、各部門之間的信息資源共享和開發利用水平不高,信息資源沒有充分發揮出效益?！睂O國慶說,窗口不一樣,標準不統一,已成為交通信息化目前亟待解決的問題。
要讓更多的人體會到信息化帶來的優質服務,還得在信息化的效用比方面下一番功夫。在展會現場,記者看到,許多觀眾圍著一部高技術保障車嘖嘖稱奇,大家在為我國交通領域采用了如此高端的車載設備感到高興的同時,也看到該車底盤引自外國一家著名品牌,價格不菲。交通信息化需要高技術,但如果此技術不是自主創新,不考慮成本與收益之間、成本與應用范圍之間的關系,那么這樣的高技術往往就等同于高成本。
而高成本對公眾來說,是高門檻;對此類交通服務的廣泛應用來說,同樣也是高門檻。“交通的科學發展需要考慮的因素很多,同樣包括當地的人文、消費習慣等很多因素。交通的發展不一定就是高技術的堆砌,我們必須尋找到能夠符合當時當地發展特點的那一種?！惫房茖W研究院國家智能交通系統工程技術研究中心主任王笑京說。在他眼中,信息化只是交通發展的基礎而不是最重要的評價標準?！敖涍^十多年跟蹤國外發展,我們現在應該要尋找適合我們自己的發展道路?！?
面對目前交通信息化服務大眾時出現的種種問題,我們該考慮向信息化要經濟效益和社會效益了。
向服務轉型可以提高信息化的效益
要效益就不可避免地涉及成本問題。事實證明,如果以服務為宗旨,找到成本與效益的最佳契合點,信息化其實完全可以成為公眾了解交通、推進交通發展的“窗口”。廣東日前推行的高速公路電子不停車收費系統(ETC),目前已經發展到130多條ETC車道、20多萬用戶,按靜態計算,到2020年,僅此一項即可節約101.2億元。
可喜的是,信息化給交通行業帶來的效益,已不僅僅局限于這種簡單的經濟效益。在2007年全國交通工作會議上,交通部部長李盛霖指出,要把服務國民經濟和社會發展全局,服務社會主義新農村建設,服務人民群眾安全、便捷出行,作為交通工作的出發點和落腳點,并提出交通要由傳統產業向現代服務業轉型。
交通行業向現代服務業的轉型無疑為信息化的進一步發展提供了契機,將促使更多的交通信息化成果走向更廣大的群眾。
交通行業向現代服務業轉型需要信息化的助力。國家現代服務戰略研究組組長高新民說,《國家信息化發展戰略(2006—2020年)》已把“加快服務業信息化”作為我國信息化發展的戰略重點,提出要“優化政策法規環境,依托信息網絡,改造和提升傳統服務業,”并要“降低物流成本和交易成本”。
“以人為本、創新、安全、節約、環?！笔潜敬位顒淤x予中國數字交通的新命題。通過這些命題,我們不僅可以看到數字交通未來的發展方向,還可以清楚地看到借信息化向服務業轉型的中國交通。“交通信息化建設是能否實現行業轉型的關鍵一環,也是實現交通現代化的關鍵一環。”孫國慶說。
信息化已成為交通行業發展的最有效手段
我國的數字交通發展到了什么程度?在大屏幕前,可以清晰看到千里之外西藏地區的即時交通視頻,甚至看得清交通管理人員的表情;裝備各種傳感器的交通檢測車,不用工作人員下車勘察,僅在路面上行駛就可以實施對路況、損害程度的全面監控;由中國交通通信中心組織展示的反映數字交通的巨幅沙盤圖……這些交通數字信息通信技術發展的最新成果吸引了眾多觀眾。
“信息通信技術越來越多地應用到交通行業各個領域,并在電子政務、智能交通和現代物流等方面均取得了顯著的成績,有力地促進了交通行業管理和服務水平的提高?！苯煌ú靠偣こ處熓Y千說。
信息化的快速發展,有力地推動了我國交通事業的發展。據統計,2005年,我國完成公路客運量169.74億人,旅客周轉量9292.08億人公里,同期完成公路貨運量134.18億噸,貨物周轉量8693.19億噸公里,全國公路運輸汽車已達1067.18萬輛。
交通部科技教育司司長孫國慶指出,我國公路水路交通信息化建設取得了顯著進步,交通信息化政策和標準體系逐步完善,實現了交通部與41個省廳級單位、90多個大中型港口以及190個政務信息報送單位的行業專網連通,水運生產快速統計系統、交通政務信息網絡交互平臺等業務應用系統已經開通應用。信息化作為最有效的手段,為交通行業在新的歷史起點上實現又快又好發展,正發揮著越來越重要的作用。
信息化對交通的助力作用有待深度開發
信息網絡和現代監控技術的大量應用,為交通行業的發展提供了極好契機。目前已完成的省級公路交通信息資源整合、區域性道路客運綜合信息服務系統、公眾出行交通信息服務系統等三個信息化示范工程,在交通信息資源整合開發和利用方面已取得了較好效果。隨著道路運輸GPS安全監管系統、港口船舶交通管理系統等取得突破性進展,信息化在交通領域正扮演著重要的角色。
信息化的好處在服務上體現得最為明顯。北斗系統走向民用、公路基礎設施安全監控、海事衛星通信……這些應用其實都與民生緊密相連。但遺憾的是,公眾對數字交通所帶來的服務提升的直觀感受,與我們在信息化方面的努力并沒有成正比。“交通信息化指的是數字地圖查詢嗎?”記者進行的隨機采訪中,不止一位被采訪者這樣說。
“交通信息化提供給大眾的服務絕不只是數字地圖的查詢和交通信息的發布?！敝袊煌ㄍㄐ胖行闹魅螚詈榱x說。
從交通信息化到大眾享受服務,中間環節還存在著某些缺失。各地相繼推出的道路出行信息系統毫無疑問是交通信息化同公眾接觸的重要窗口,但這些窗口目前還存在著“大小不一”的窘境:“由于標準不一、信息共享與交換渠道不暢,形成了許多的‘信息孤島’,造成各單位、各部門之間的信息資源共享和開發利用水平不高,信息資源沒有充分發揮出效益?！睂O國慶說,窗口不一樣,標準不統一,已成為交通信息化目前亟待解決的問題。
要讓更多的人體會到信息化帶來的優質服務,還得在信息化的效用比方面下一番功夫。在展會現場,記者看到,許多觀眾圍著一部高技術保障車嘖嘖稱奇,大家在為我國交通領域采用了如此高端的車載設備感到高興的同時,也看到該車底盤引自外國一家著名品牌,價格不菲。交通信息化需要高技術,但如果此技術不是自主創新,不考慮成本與收益之間、成本與應用范圍之間的關系,那么這樣的高技術往往就等同于高成本。
而高成本對公眾來說,是高門檻;對此類交通服務的廣泛應用來說,同樣也是高門檻。“交通的科學發展需要考慮的因素很多,同樣包括當地的人文、消費習慣等很多因素。交通的發展不一定就是高技術的堆砌,我們必須尋找到能夠符合當時當地發展特點的那一種?！惫房茖W研究院國家智能交通系統工程技術研究中心主任王笑京說。在他眼中,信息化只是交通發展的基礎而不是最重要的評價標準?！敖涍^十多年跟蹤國外發展,我們現在應該要尋找適合我們自己的發展道路?！?
面對目前交通信息化服務大眾時出現的種種問題,我們該考慮向信息化要經濟效益和社會效益了。
向服務轉型可以提高信息化的效益
要效益就不可避免地涉及成本問題。事實證明,如果以服務為宗旨,找到成本與效益的最佳契合點,信息化其實完全可以成為公眾了解交通、推進交通發展的“窗口”。廣東日前推行的高速公路電子不停車收費系統(ETC),目前已經發展到130多條ETC車道、20多萬用戶,按靜態計算,到2020年,僅此一項即可節約101.2億元。
可喜的是,信息化給交通行業帶來的效益,已不僅僅局限于這種簡單的經濟效益。在2007年全國交通工作會議上,交通部部長李盛霖指出,要把服務國民經濟和社會發展全局,服務社會主義新農村建設,服務人民群眾安全、便捷出行,作為交通工作的出發點和落腳點,并提出交通要由傳統產業向現代服務業轉型。
交通行業向現代服務業的轉型無疑為信息化的進一步發展提供了契機,將促使更多的交通信息化成果走向更廣大的群眾。
交通行業向現代服務業轉型需要信息化的助力。國家現代服務戰略研究組組長高新民說,《國家信息化發展戰略(2006—2020年)》已把“加快服務業信息化”作為我國信息化發展的戰略重點,提出要“優化政策法規環境,依托信息網絡,改造和提升傳統服務業,”并要“降低物流成本和交易成本”。
“以人為本、創新、安全、節約、環?！笔潜敬位顒淤x予中國數字交通的新命題。通過這些命題,我們不僅可以看到數字交通未來的發展方向,還可以清楚地看到借信息化向服務業轉型的中國交通。“交通信息化建設是能否實現行業轉型的關鍵一環,也是實現交通現代化的關鍵一環。”孫國慶說。
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