德國(guó)開發(fā)物流新技術(shù)
將貨物通過設(shè)置在地下的專用通道快速投遞出去；把網(wǎng)上訂購(gòu)的商品就近送到自動(dòng)分揀的儲(chǔ)物塔內(nèi)，隨時(shí)恭候顧客來取……這些聽起來似乎是異想天開的事情，如今正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。德國(guó)北萊茵—威斯特法倫州的科研人員最近開發(fā)出兩項(xiàng)新技術(shù)，為加速物資流通、方便消費(fèi)者提出了前所未有的創(chuàng)新方案。
為貨物運(yùn)輸開辟一條“地鐵”線路的主意，是基于德國(guó)交通運(yùn)輸能力趨于飽和的現(xiàn)實(shí)。德國(guó)的交通系統(tǒng)盡管完備，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的挑戰(zhàn)日益增大，各等級(jí)公路上堵車頻仍，每年因此而造成的損失高達(dá)1000億歐元。而且，這種狀況在今后幾年內(nèi)不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)：據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2020年，公路交通的貨運(yùn)量將比1997年增加近一倍。在此背景下，德國(guó)北威州波鴻市魯爾大學(xué)的教授迪特里?！な┨挂虿┦款I(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)跨學(xué)科科研組，研發(fā)出了被稱為除公路、鐵路、水路和航空之外的第五種現(xiàn)代貨運(yùn)方式。
具體來說，就是在地下挖一條直徑1.6米、鋪有軌道的專用管道，然后用一種被稱為“智能車”的運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物。為保證裝卸和分發(fā)的靈活性，每輛車上都配備了兩塊按歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制作的載貨平板，每一塊80厘米寬，120厘米長(zhǎng)。由于不受天氣的影響，也不為交通擁堵所困擾，“智能車”以每小時(shí)30公里的運(yùn)行速度，晝夜不間斷地在地下穿行。據(jù)研究者說，這種通過電腦控制、利用空氣動(dòng)力原理設(shè)計(jì)的智能“地下貨運(yùn)車”，主要是為批量不大、但對(duì)時(shí)間要求甚高的貨物服務(wù)的，例如食品。
2002年，第一家開展地下貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司在波鴻市正式成立。在一片廢棄的廠房地下，公司修建了一條長(zhǎng)約160米的試驗(yàn)通道，從建筑設(shè)計(jì)、機(jī)械制造、電子控制等各個(gè)方面進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，并在此基礎(chǔ)上擬定了初步建設(shè)方案：不久的將來，在北威州這樣城鎮(zhèn)密集的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，將會(huì)出現(xiàn)覆蓋方圓150公里的專用地下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在其范圍內(nèi)，將配套建造許多自動(dòng)化車站。至于工程的造價(jià)，據(jù)匡算，修建1公里雙向地下貨運(yùn)通道的費(fèi)用，比把同樣長(zhǎng)度的高速公路再擴(kuò)展出兩條車道還要低廉。因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，地下運(yùn)輸系統(tǒng)比用載重汽車運(yùn)貨經(jīng)濟(jì)得多。對(duì)這項(xiàng)工程計(jì)劃，北威州經(jīng)濟(jì)界表現(xiàn)出了極大的興趣，希望能盡快付諸實(shí)施。
近年來，通過電腦購(gòu)物的德國(guó)人越來越多。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，已有40％的德國(guó)人采用這種購(gòu)物方式。僅亞馬孫網(wǎng)上書店，在高峰日就能在網(wǎng)上售出數(shù)以十萬計(jì)的書籍。但是，包裝和送貨上門是網(wǎng)上購(gòu)物服務(wù)的“瓶頸”。為此，不僅要耗費(fèi)大量人力物力，還經(jīng)常發(fā)生貨物送到而收件人不在家的情況，送貨員往往要跑幾趟才能把貨物送抵收件人手中。
針對(duì)這一問題，設(shè)在北威州多特蒙德市的弗勞恩霍夫研究院，研發(fā)出了一種新式商品存儲(chǔ)和取貨設(shè)施，名為“24小時(shí)儲(chǔ)物塔”。儲(chǔ)物塔高10米，有4米深入地下，因采用了節(jié)能冷卻技術(shù)，其溫度始終保持在2到7攝氏度，便于保存新鮮水果和蔬菜。在每座塔里，都安裝了全自動(dòng)貨架服務(wù)裝置。該裝置接收貨物后，立即根據(jù)密碼自動(dòng)分類擺放，總計(jì)200個(gè)長(zhǎng)60厘米、寬40厘米的塑料容器，為顧客保存著各種各樣的商品。與此同時(shí)，儲(chǔ)物塔還會(huì)通過電子郵件、手機(jī)短信等方式，將到貨的消息通知顧客。顧客可在方便的時(shí)候去取，并以電子方式付款。儲(chǔ)物塔全天24小時(shí)不停地工作，從而避免了傳統(tǒng)送貨、取貨方式所帶來的麻煩。這種新設(shè)施特別適用于書籍、信件和食品的存取。當(dāng)然，對(duì)有關(guān)商品的規(guī)格、重量和保存時(shí)間都是有限制的。如果在一座城市里有計(jì)劃地設(shè)立若干個(gè)這樣的儲(chǔ)物塔，消費(fèi)者便能就近提貨。這既節(jié)省了物流開支，也降低了網(wǎng)上購(gòu)物的成本。
據(jù)北威州州長(zhǎng)于爾根·呂特格爾斯介紹，物流是該地區(qū)的一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)，旨在提高物流效益的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)得到了州政府的大力支持。2006年，首座“24小時(shí)儲(chǔ)物塔”在多特蒙德市落成。當(dāng)?shù)氐暮諣柮匪刮锪骷瘓F(tuán)和奧托郵購(gòu)貿(mào)易公司等已開始利用這套設(shè)施，更快捷、更順利地開展商品郵購(gòu)業(yè)務(wù)。
為貨物運(yùn)輸開辟一條“地鐵”線路的主意，是基于德國(guó)交通運(yùn)輸能力趨于飽和的現(xiàn)實(shí)。德國(guó)的交通系統(tǒng)盡管完備，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的挑戰(zhàn)日益增大，各等級(jí)公路上堵車頻仍，每年因此而造成的損失高達(dá)1000億歐元。而且，這種狀況在今后幾年內(nèi)不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)：據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2020年，公路交通的貨運(yùn)量將比1997年增加近一倍。在此背景下，德國(guó)北威州波鴻市魯爾大學(xué)的教授迪特里?！な┨挂虿┦款I(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)跨學(xué)科科研組，研發(fā)出了被稱為除公路、鐵路、水路和航空之外的第五種現(xiàn)代貨運(yùn)方式。
具體來說，就是在地下挖一條直徑1.6米、鋪有軌道的專用管道，然后用一種被稱為“智能車”的運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物。為保證裝卸和分發(fā)的靈活性，每輛車上都配備了兩塊按歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制作的載貨平板，每一塊80厘米寬，120厘米長(zhǎng)。由于不受天氣的影響，也不為交通擁堵所困擾，“智能車”以每小時(shí)30公里的運(yùn)行速度，晝夜不間斷地在地下穿行。據(jù)研究者說，這種通過電腦控制、利用空氣動(dòng)力原理設(shè)計(jì)的智能“地下貨運(yùn)車”，主要是為批量不大、但對(duì)時(shí)間要求甚高的貨物服務(wù)的，例如食品。
2002年，第一家開展地下貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司在波鴻市正式成立。在一片廢棄的廠房地下，公司修建了一條長(zhǎng)約160米的試驗(yàn)通道，從建筑設(shè)計(jì)、機(jī)械制造、電子控制等各個(gè)方面進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，并在此基礎(chǔ)上擬定了初步建設(shè)方案：不久的將來，在北威州這樣城鎮(zhèn)密集的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，將會(huì)出現(xiàn)覆蓋方圓150公里的專用地下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在其范圍內(nèi)，將配套建造許多自動(dòng)化車站。至于工程的造價(jià)，據(jù)匡算，修建1公里雙向地下貨運(yùn)通道的費(fèi)用，比把同樣長(zhǎng)度的高速公路再擴(kuò)展出兩條車道還要低廉。因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，地下運(yùn)輸系統(tǒng)比用載重汽車運(yùn)貨經(jīng)濟(jì)得多。對(duì)這項(xiàng)工程計(jì)劃，北威州經(jīng)濟(jì)界表現(xiàn)出了極大的興趣，希望能盡快付諸實(shí)施。
近年來，通過電腦購(gòu)物的德國(guó)人越來越多。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，已有40％的德國(guó)人采用這種購(gòu)物方式。僅亞馬孫網(wǎng)上書店，在高峰日就能在網(wǎng)上售出數(shù)以十萬計(jì)的書籍。但是，包裝和送貨上門是網(wǎng)上購(gòu)物服務(wù)的“瓶頸”。為此，不僅要耗費(fèi)大量人力物力，還經(jīng)常發(fā)生貨物送到而收件人不在家的情況，送貨員往往要跑幾趟才能把貨物送抵收件人手中。
針對(duì)這一問題，設(shè)在北威州多特蒙德市的弗勞恩霍夫研究院，研發(fā)出了一種新式商品存儲(chǔ)和取貨設(shè)施，名為“24小時(shí)儲(chǔ)物塔”。儲(chǔ)物塔高10米，有4米深入地下，因采用了節(jié)能冷卻技術(shù)，其溫度始終保持在2到7攝氏度，便于保存新鮮水果和蔬菜。在每座塔里，都安裝了全自動(dòng)貨架服務(wù)裝置。該裝置接收貨物后，立即根據(jù)密碼自動(dòng)分類擺放，總計(jì)200個(gè)長(zhǎng)60厘米、寬40厘米的塑料容器，為顧客保存著各種各樣的商品。與此同時(shí)，儲(chǔ)物塔還會(huì)通過電子郵件、手機(jī)短信等方式，將到貨的消息通知顧客。顧客可在方便的時(shí)候去取，并以電子方式付款。儲(chǔ)物塔全天24小時(shí)不停地工作，從而避免了傳統(tǒng)送貨、取貨方式所帶來的麻煩。這種新設(shè)施特別適用于書籍、信件和食品的存取。當(dāng)然，對(duì)有關(guān)商品的規(guī)格、重量和保存時(shí)間都是有限制的。如果在一座城市里有計(jì)劃地設(shè)立若干個(gè)這樣的儲(chǔ)物塔，消費(fèi)者便能就近提貨。這既節(jié)省了物流開支，也降低了網(wǎng)上購(gòu)物的成本。
據(jù)北威州州長(zhǎng)于爾根·呂特格爾斯介紹，物流是該地區(qū)的一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)，旨在提高物流效益的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)得到了州政府的大力支持。2006年，首座“24小時(shí)儲(chǔ)物塔”在多特蒙德市落成。當(dāng)?shù)氐暮諣柮匪刮锪骷瘓F(tuán)和奧托郵購(gòu)貿(mào)易公司等已開始利用這套設(shè)施，更快捷、更順利地開展商品郵購(gòu)業(yè)務(wù)。
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