大陸集團(tuán): 強(qiáng)制采用胎壓檢測(cè)系統(tǒng)可節(jié)省數(shù)十億歐元
目前，全球各種機(jī)構(gòu)正在就是否有必要強(qiáng)制所有新轎車和卡車安裝電子胎壓檢測(cè)系統(tǒng)問題，探討其可行性與合理性以及具體實(shí)施方法。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA) 已通過立法的形式規(guī)定轎車安裝此類系統(tǒng)。大陸集團(tuán)（Continental）積極支持美國(guó)采取這一措施，以及國(guó)際社會(huì)在這方面的努力。
“采用胎壓檢測(cè)系統(tǒng)不僅使駕駛更加安全，而且可以節(jié)省燃料，” 大陸集團(tuán)（Continental）車身電子系統(tǒng)部車身與安全業(yè)務(wù)單元主管Andreas Wolf說，“根據(jù)我們計(jì)算，如果所有轎車和卡車都安裝胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，僅歐洲每年即可減排二氧化碳1000萬噸。”
因此，大陸集團(tuán)專家建議強(qiáng)制汽車安裝可檢測(cè)每個(gè)輪胎0.2巴（轎車）和0.4巴（卡車）壓力偏差的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)。這樣，所有駕駛者能及早了解需要補(bǔ)氣的輪胎。輪胎膨脹壓力只要低于汽車制造商的建議值0.3巴，汽車便要多耗用1.5%的燃料。大陸集團(tuán)已為轎車提供了各種胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，目前正在努力將此系統(tǒng)應(yīng)用于卡車。基于ABS傳感器信息間接測(cè)量的系統(tǒng)滿足各種安全要求（縮短制動(dòng)距離、提高汽車操控性、減少制動(dòng)失靈），而目前采用輪胎傳感器的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)可檢測(cè)低于0.2巴的壓力偏差。這些諸如大陸集團(tuán)Tire Guard 等系統(tǒng)，有助于降低滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。
由于受輪胎與輪轂之間接觸不斷緩慢滲漏過程的影響，每個(gè)輪胎三個(gè)月內(nèi)氣壓將下降0.2巴以上，因此所有駕乘人員應(yīng)定期檢查輪胎。只有正常充氣的輪胎才能保證最佳工作狀態(tài)，減小滾動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)最大燃油效率。但大部分汽車駕駛者很少檢查輪胎氣壓。這種情況僅歐洲每年就要增加30億歐元燃油成本。歐盟調(diào)查結(jié)果顯示，64%以上的轎車輪胎充氣不足。75%以上歐盟國(guó)家路面上行駛的卡車平均輪胎虧氣12%，歐洲每年因此增加的成本達(dá)40億歐元。按每升柴油1.50歐元計(jì)算，檢測(cè)重型卡車輪胎壓力，每輛汽車每年約節(jié)省1,000歐元。這意味著運(yùn)輸公司可以在非常短的時(shí)間內(nèi)回收初期投資成本。
堅(jiān)持檢查所有汽車輪胎膨脹壓力，駕駛者直接掌握充氣不足的情況， 可具有三大實(shí)質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)：降低每位駕乘人員的用車成本，這在一定程度上得益于燃油效率的大幅提高。理想膨脹壓力下行駛的輪胎顯著延長(zhǎng)使用壽命。此外，減少二氧化碳(CO2)排放有利于經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。同時(shí)可提高汽車安全性，特別是轉(zhuǎn)向特性。大部分爆胎（有時(shí)造成駕駛失控）都與輪胎膨脹壓力逐漸下降有關(guān)。法國(guó)公路安全理事會(huì)Sécurité Routière公布的結(jié)果顯示， 2003年僅法國(guó)因輪胎充氣不足造成的事故，占所有嚴(yán)重高速公路事故的9%。
在國(guó)際二氧化碳減排努力中，開發(fā)項(xiàng)目和各團(tuán)體的工作重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)向通過減少滾動(dòng)阻力降低油耗。“我們將輪胎工程和電子系統(tǒng)視為實(shí)現(xiàn)CO2減排目標(biāo)一項(xiàng)非常重要的工程。大陸集團(tuán)轎車輪胎設(shè)計(jì)歷來高度注重安全性方面的性能，如濕滑路面或雪地行駛制動(dòng)。其次，高度重視優(yōu)化滾動(dòng)阻力和舒適性標(biāo)準(zhǔn)，”大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)副主席兼轎車與輕卡輪胎部負(fù)責(zé)人 Alan Hippe博士強(qiáng)調(diào)輪胎工程基本理念時(shí)說。
2000年，大陸集團(tuán)開始提供電子系統(tǒng)對(duì)胎壓進(jìn)行電子監(jiān)測(cè)，目前已向全球20多家汽車制造商供貨。其主要目的是通過駕駛輪胎足夠充氣的汽車加強(qiáng)行駛安全。當(dāng)輪胎虧氣時(shí)，能夠顯示哪個(gè)輪胎充氣不足，需要補(bǔ)充多少能達(dá)到正常充氣量的系統(tǒng)，是最受駕駛者歡迎的。以輪胎內(nèi)置傳感器為基礎(chǔ)的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)可補(bǔ)充基于ABS傳感器的壓力計(jì)算結(jié)果。由于增加了真實(shí)性檢查，提高了傳感數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而可進(jìn)一步提高安全性。
駕駛虧氣輪胎的汽車，燃油效率下降的道理很簡(jiǎn)單。虧氣輪胎滾動(dòng)時(shí)與地面接觸面加大，更多能量在輪胎滾動(dòng)時(shí)被轉(zhuǎn)化為熱量。專家將此稱為增加了“撓曲能量”。這種能量必須由發(fā)動(dòng)機(jī)加以補(bǔ)充。四個(gè)輪胎只要虧氣0.3巴，油耗就要增加1%。一般情況下，虧氣輪胎的壓力大幅下降。
大陸集團(tuán)已在開發(fā)下一代輪胎信息系統(tǒng)。這種智能輪胎系統(tǒng)可在車內(nèi)直接通過與輪胎材料連接的傳感器獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)不同負(fù)荷值給出胎壓建議。利用補(bǔ)充的信息，制動(dòng)和駕駛員輔助系統(tǒng)可以調(diào)整控制策略，特別是針對(duì)輪胎及其狀態(tài)。
“采用胎壓檢測(cè)系統(tǒng)不僅使駕駛更加安全，而且可以節(jié)省燃料，” 大陸集團(tuán)（Continental）車身電子系統(tǒng)部車身與安全業(yè)務(wù)單元主管Andreas Wolf說，“根據(jù)我們計(jì)算，如果所有轎車和卡車都安裝胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，僅歐洲每年即可減排二氧化碳1000萬噸。”
因此，大陸集團(tuán)專家建議強(qiáng)制汽車安裝可檢測(cè)每個(gè)輪胎0.2巴（轎車）和0.4巴（卡車）壓力偏差的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)。這樣，所有駕駛者能及早了解需要補(bǔ)氣的輪胎。輪胎膨脹壓力只要低于汽車制造商的建議值0.3巴，汽車便要多耗用1.5%的燃料。大陸集團(tuán)已為轎車提供了各種胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，目前正在努力將此系統(tǒng)應(yīng)用于卡車。基于ABS傳感器信息間接測(cè)量的系統(tǒng)滿足各種安全要求（縮短制動(dòng)距離、提高汽車操控性、減少制動(dòng)失靈），而目前采用輪胎傳感器的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)可檢測(cè)低于0.2巴的壓力偏差。這些諸如大陸集團(tuán)Tire Guard 等系統(tǒng)，有助于降低滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。
由于受輪胎與輪轂之間接觸不斷緩慢滲漏過程的影響，每個(gè)輪胎三個(gè)月內(nèi)氣壓將下降0.2巴以上，因此所有駕乘人員應(yīng)定期檢查輪胎。只有正常充氣的輪胎才能保證最佳工作狀態(tài)，減小滾動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)最大燃油效率。但大部分汽車駕駛者很少檢查輪胎氣壓。這種情況僅歐洲每年就要增加30億歐元燃油成本。歐盟調(diào)查結(jié)果顯示，64%以上的轎車輪胎充氣不足。75%以上歐盟國(guó)家路面上行駛的卡車平均輪胎虧氣12%，歐洲每年因此增加的成本達(dá)40億歐元。按每升柴油1.50歐元計(jì)算，檢測(cè)重型卡車輪胎壓力，每輛汽車每年約節(jié)省1,000歐元。這意味著運(yùn)輸公司可以在非常短的時(shí)間內(nèi)回收初期投資成本。
堅(jiān)持檢查所有汽車輪胎膨脹壓力，駕駛者直接掌握充氣不足的情況， 可具有三大實(shí)質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)：降低每位駕乘人員的用車成本，這在一定程度上得益于燃油效率的大幅提高。理想膨脹壓力下行駛的輪胎顯著延長(zhǎng)使用壽命。此外，減少二氧化碳(CO2)排放有利于經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。同時(shí)可提高汽車安全性，特別是轉(zhuǎn)向特性。大部分爆胎（有時(shí)造成駕駛失控）都與輪胎膨脹壓力逐漸下降有關(guān)。法國(guó)公路安全理事會(huì)Sécurité Routière公布的結(jié)果顯示， 2003年僅法國(guó)因輪胎充氣不足造成的事故，占所有嚴(yán)重高速公路事故的9%。
在國(guó)際二氧化碳減排努力中，開發(fā)項(xiàng)目和各團(tuán)體的工作重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)向通過減少滾動(dòng)阻力降低油耗。“我們將輪胎工程和電子系統(tǒng)視為實(shí)現(xiàn)CO2減排目標(biāo)一項(xiàng)非常重要的工程。大陸集團(tuán)轎車輪胎設(shè)計(jì)歷來高度注重安全性方面的性能，如濕滑路面或雪地行駛制動(dòng)。其次，高度重視優(yōu)化滾動(dòng)阻力和舒適性標(biāo)準(zhǔn)，”大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)副主席兼轎車與輕卡輪胎部負(fù)責(zé)人 Alan Hippe博士強(qiáng)調(diào)輪胎工程基本理念時(shí)說。
2000年，大陸集團(tuán)開始提供電子系統(tǒng)對(duì)胎壓進(jìn)行電子監(jiān)測(cè)，目前已向全球20多家汽車制造商供貨。其主要目的是通過駕駛輪胎足夠充氣的汽車加強(qiáng)行駛安全。當(dāng)輪胎虧氣時(shí)，能夠顯示哪個(gè)輪胎充氣不足，需要補(bǔ)充多少能達(dá)到正常充氣量的系統(tǒng)，是最受駕駛者歡迎的。以輪胎內(nèi)置傳感器為基礎(chǔ)的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)可補(bǔ)充基于ABS傳感器的壓力計(jì)算結(jié)果。由于增加了真實(shí)性檢查，提高了傳感數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而可進(jìn)一步提高安全性。
駕駛虧氣輪胎的汽車，燃油效率下降的道理很簡(jiǎn)單。虧氣輪胎滾動(dòng)時(shí)與地面接觸面加大，更多能量在輪胎滾動(dòng)時(shí)被轉(zhuǎn)化為熱量。專家將此稱為增加了“撓曲能量”。這種能量必須由發(fā)動(dòng)機(jī)加以補(bǔ)充。四個(gè)輪胎只要虧氣0.3巴，油耗就要增加1%。一般情況下，虧氣輪胎的壓力大幅下降。
大陸集團(tuán)已在開發(fā)下一代輪胎信息系統(tǒng)。這種智能輪胎系統(tǒng)可在車內(nèi)直接通過與輪胎材料連接的傳感器獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)不同負(fù)荷值給出胎壓建議。利用補(bǔ)充的信息，制動(dòng)和駕駛員輔助系統(tǒng)可以調(diào)整控制策略，特別是針對(duì)輪胎及其狀態(tài)。
文章版權(quán)歸西部工控xbgk所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。
服務(wù)咨詢