飛思卡爾推出汽車動力系統(tǒng)管理微控制器的VaST虛擬型號
飛思卡爾半導(dǎo)體不斷擴展其開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，在其使用VaST系統(tǒng)建模技術(shù)的汽車Power Architecture?微控制器（MCU）系列中又包含了虛擬樣機。這些虛擬樣機能使汽車開發(fā)人員解決不斷增長的軟件復(fù)雜性問題，加快產(chǎn)品上市步伐。
為了滿足嚴格的排放和燃油效率標準，動力傳動系統(tǒng)管理的復(fù)雜性和性能要求均大幅提高。與此同時，行業(yè)的質(zhì)量、可靠性和更快面市需求也在提高。汽車生態(tài)系統(tǒng)正極力應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，虛擬平臺作為一個極具吸引力的解決方案應(yīng)運而生。
VaST系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)了高度的循環(huán)計數(shù)準確性、快速模擬速度以及眾多電子控制單元（ECU）供應(yīng)商所需的功能準確性。這些汽車系統(tǒng)供應(yīng)商使用模擬和建模策略，作為目標硬件的有效替代產(chǎn)品。 作為汽車動力系統(tǒng)管理系統(tǒng)的領(lǐng)先32位MCU架構(gòu)，Power Architecture技術(shù)為開發(fā)人員提供了經(jīng)濟高效的性能、先進的特性和功能和廣泛的第三方工具支持（現(xiàn)在又包括了虛擬系統(tǒng)樣機VSP）等眾多優(yōu)勢。
VSP可用于飛思卡爾的MPC5554、MPC5566和MPC5565 Power Architecture MCU。這些建模解決方案基于VaST系統(tǒng)的虛擬處理器型號（VPM），適用于e200Z6內(nèi)核和增強型定時器處理單元（eTPU）。此外，該解決方案還集成了基于系統(tǒng)C的外設(shè)型號，有助于確保特定器件的虛擬復(fù)制。使用傳統(tǒng)工具、編譯器、調(diào)試器和集成開發(fā)環(huán)境（IDE），動力系統(tǒng)工程師可以在收到硅樣品前，用虛擬硬件開發(fā)軟件、測試/驗證套件和執(zhí)行系統(tǒng)架構(gòu)分析。
飛思卡爾計劃增加型號的供應(yīng)，為先進的安全、車身電子和下一代動力系統(tǒng)應(yīng)用選擇當前和未來32位MCU產(chǎn)品。
為了滿足嚴格的排放和燃油效率標準，動力傳動系統(tǒng)管理的復(fù)雜性和性能要求均大幅提高。與此同時，行業(yè)的質(zhì)量、可靠性和更快面市需求也在提高。汽車生態(tài)系統(tǒng)正極力應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，虛擬平臺作為一個極具吸引力的解決方案應(yīng)運而生。
VaST系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)了高度的循環(huán)計數(shù)準確性、快速模擬速度以及眾多電子控制單元（ECU）供應(yīng)商所需的功能準確性。這些汽車系統(tǒng)供應(yīng)商使用模擬和建模策略，作為目標硬件的有效替代產(chǎn)品。 作為汽車動力系統(tǒng)管理系統(tǒng)的領(lǐng)先32位MCU架構(gòu)，Power Architecture技術(shù)為開發(fā)人員提供了經(jīng)濟高效的性能、先進的特性和功能和廣泛的第三方工具支持（現(xiàn)在又包括了虛擬系統(tǒng)樣機VSP）等眾多優(yōu)勢。
VSP可用于飛思卡爾的MPC5554、MPC5566和MPC5565 Power Architecture MCU。這些建模解決方案基于VaST系統(tǒng)的虛擬處理器型號（VPM），適用于e200Z6內(nèi)核和增強型定時器處理單元（eTPU）。此外，該解決方案還集成了基于系統(tǒng)C的外設(shè)型號，有助于確保特定器件的虛擬復(fù)制。使用傳統(tǒng)工具、編譯器、調(diào)試器和集成開發(fā)環(huán)境（IDE），動力系統(tǒng)工程師可以在收到硅樣品前，用虛擬硬件開發(fā)軟件、測試/驗證套件和執(zhí)行系統(tǒng)架構(gòu)分析。
飛思卡爾計劃增加型號的供應(yīng)，為先進的安全、車身電子和下一代動力系統(tǒng)應(yīng)用選擇當前和未來32位MCU產(chǎn)品。
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