為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，國(guó)家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策等。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車發(fā)展將迎來全面爆發(fā)時(shí)期，而新能源時(shí)代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)，也將給中國(guó)的鋁工業(yè)帶來了無限廣闊的市場(chǎng)契機(jī)。

政策持續(xù)大力推動(dòng)

十年發(fā)展路線圖顯示，隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的大量普及，2020年中國(guó)新能源汽車的年銷量，將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右；在國(guó)家碳排放總量目標(biāo)和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬(wàn)輛。

2020年，將初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十，新能源客車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化出口，整車平均故障間隔里程達(dá)到2萬(wàn)公里；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。

至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷300萬(wàn)輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上；產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)際同步，擁有兩家在全球銷量進(jìn)入前十的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的10%。

為實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的這一目標(biāo)，政府也將出臺(tái)一系列利好政策進(jìn)行扶持和助力：國(guó)家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與示范基金；將推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策，以及企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)政策；加大對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，支持形成新能源技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)；完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加強(qiáng)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力建設(shè)，形成新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電網(wǎng)、智慧城市建設(shè)及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機(jī)制等。

實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，我國(guó)起步并不晚，早在2001年就把發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級(jí)政府為推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，還實(shí)行了購(gòu)車補(bǔ)貼和上牌優(yōu)先等政策。

今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。據(jù)了解，這兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，國(guó)家部委新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購(gòu)置稅、開放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入等。下半年以來，政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持更是持續(xù)給力，9月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了一系列支持新能源汽車發(fā)展的措施，包括各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)取消等；日前，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，力爭(zhēng)在充電樁領(lǐng)域也同時(shí)實(shí)現(xiàn)破局。

“彎道超車”良好契機(jī)

在不久前舉辦的第17屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)馮飛表示，中國(guó)新能源汽車已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，今年產(chǎn)量20萬(wàn)輛左右，居世界第一。

國(guó)內(nèi)自主品牌雖很難在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域超越國(guó)外品牌，但在新能源汽車上，國(guó)內(nèi)外企業(yè)相對(duì)而言差距更小，而當(dāng)前政府對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品的持續(xù)鼓勵(lì)，也使自主品牌更有利掌握先機(jī)，新能源汽車將為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”創(chuàng)造良機(jī)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月份我國(guó)汽車的產(chǎn)銷分別完成了1928萬(wàn)輛和1927萬(wàn)輛，產(chǎn)量與去年同期相比略高，其中新能源汽車成為行業(yè)的一大亮點(diǎn)。

1~10月份我?的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)了2.7倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷分別完成了12.1萬(wàn)輛和11.38萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。新能源車銷量增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，成為拉動(dòng)2015年度汽車增速的新亮點(diǎn)。

隨著各項(xiàng)扶持政策的出臺(tái)，企業(yè)也加大了對(duì)新能源汽車的投入，加快了新能源汽車的推出節(jié)奏。今年5月份至今的半年時(shí)間內(nèi)，包括上汽集團(tuán)、比亞迪、江淮汽車等多家整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車。其中，上汽集團(tuán)宣布150億元募資計(jì)劃方案中，70億元用于和新能源汽車相關(guān)的項(xiàng)目；比亞迪擬發(fā)行股票募集資金不超過150億元，用于投資鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)等；吉利汽車在廣州車展上發(fā)布了名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。

汽車用鋁發(fā)展空間大

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，是采用電池作為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的制約以及汽車節(jié)能減排政策的高壓，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重。這也為鋁等輕質(zhì)材料開拓了更加廣闊的市場(chǎng)空間。

研究數(shù)據(jù)表明，汽車輕量化對(duì)節(jié)能減排的效果直接而顯著，汽車自身質(zhì)量降低1%，可節(jié)省燃料消耗0.6%~1.0%，汽車輕量化后，其加速性能也會(huì)得到較大提高。

在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢(shì)。

鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)/傳動(dòng)總成和座椅。

其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括高強(qiáng)度大截面鋁型材結(jié)構(gòu)件和鋁合金鍛件；用型材制作的防撞梁保險(xiǎn)杠；新能源客車地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤（歐美電池托盤全部為鋁合金材質(zhì)，國(guó)內(nèi)電池托盤既有鋁合金材質(zhì)，也有不銹鋼材質(zhì)）；新能源客車座椅系統(tǒng)等。

全鋁車身在汽車的節(jié)能減重方面表現(xiàn)十分出色。以中國(guó)忠旺為華晨客車設(shè)計(jì)、制造、開發(fā)的全鋁車身新能源電動(dòng)公交客車為例，客車整車骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接點(diǎn)焊完成，具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，吸振能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，作為新能源車更有續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，與一般鋼制車身相比減重比率達(dá)到40%以上。

目前忠旺已完成兩輛樣車試制，第一輛樣車華晨客車將作為上公告及展示樣車使用，第二輛樣車華晨客車進(jìn)行跑車試驗(yàn)，完成相關(guān)試驗(yàn)后，將進(jìn)行商業(yè)化發(fā)展。

據(jù)悉，這次的華晨客車新能源電動(dòng)大巴項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)開發(fā)、材料供應(yīng)、深加工制造及大部件焊接都是由中國(guó)忠旺完成的，作為全球第二大、亞洲最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，中國(guó)忠旺也是國(guó)內(nèi)首個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業(yè)。

“汽車用鋁合金大范圍應(yīng)用之路早晚都要走，只是時(shí)間問題。”業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，更會(huì)加速這一進(jìn)程。“新能源汽車用鋁量要多于普通汽車，中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，必將促進(jìn)鋁材在新能源汽車這一細(xì)分市場(chǎng)的火爆，相關(guān)鋁加工企業(yè)應(yīng)抓住這一發(fā)展良機(jī)，研發(fā)出高性能、適用性強(qiáng)的鋁材或深加工鋁部件，以滿足新能源汽車多樣化的應(yīng)用需求。”

中國(guó)忠旺也十分看好汽車用鋁的市場(chǎng)前景，目前該公司正在天津積極推進(jìn)全球最大的單一鋁壓延材項(xiàng)目（按設(shè)計(jì)產(chǎn)能計(jì)），并為此引進(jìn)世界最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，聘請(qǐng)了多位海外專家致力于汽車鋁板的研發(fā)與生產(chǎn)。據(jù)悉，中國(guó)忠旺的天津鋁壓延材項(xiàng)目，主要生產(chǎn)鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領(lǐng)域使用的交通運(yùn)輸板材及化工容器用板材等。該項(xiàng)目第一期年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為180萬(wàn)噸，并包括兩條生產(chǎn)線，其中第一條生產(chǎn)線的廠房建設(shè)及設(shè)備安裝已完成，現(xiàn)正進(jìn)行最后階段的設(shè)備調(diào)試，將于今年年底前投產(chǎn)。