推進(jìn)送貨機(jī)器人系統(tǒng)化發(fā)展 仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　近年來(lái)，送貨機(jī)器人不斷走上街頭，開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，大有將要商用化的洶涌勢(shì)頭。不過(guò)，就目前而言，送貨機(jī)器人的技術(shù)水平仍然不夠完善，應(yīng)用場(chǎng)景也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　近日，在聯(lián)想召開(kāi)的全球科技創(chuàng)新大會(huì)上，京東集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO劉強(qiáng)東表示，未來(lái)必然會(huì)是機(jī)器人送貨的時(shí)代。

　　劉強(qiáng)東這么說(shuō)，自然有他的底氣在。近年來(lái)，京東在物流自動(dòng)化、無(wú)人化的發(fā)展上已頗有成果，快遞無(wú)人機(jī)、送貨機(jī)器人等均已先后進(jìn)入測(cè)試階段，離正式部署已為期不遠(yuǎn)。并且，據(jù)劉強(qiáng)東表示，京東無(wú)人倉(cāng)也將在2018年“雙十一”開(kāi)啟之前推出，未來(lái)幾年內(nèi)將是智慧物流體系打造的關(guān)鍵階段。

　　國(guó)內(nèi)的機(jī)器人送貨悄然興起，歐美多國(guó)則已發(fā)展多時(shí)。最近，鄰國(guó)日本也開(kāi)始發(fā)力物流自動(dòng)化，推出了送貨機(jī)器人“CarriRoDelivery”。日本機(jī)器人開(kāi)發(fā)創(chuàng)業(yè)公司ZMP在東京舉辦的“ZMP論壇”上發(fā)布了這款送貨機(jī)器人。據(jù)了解，這款機(jī)器人像一個(gè)帶車輪的大箱子，并配備了快遞盒。CarriRo行駛時(shí)通過(guò)攝像頭和雷達(dá)來(lái)識(shí)別周圍環(huán)境，并把貨物送到顧客家門(mén)口。

　　CarriRo最多可以裝載100公斤的物品，ZMP計(jì)劃用它來(lái)配送小型無(wú)人機(jī)難以運(yùn)送的食品等。ZMP將向物流公司等提供物流機(jī)器人CarriRo。

　　快遞機(jī)器人之所以受到國(guó)內(nèi)外頂尖科技企業(yè)、以及初創(chuàng)公司如此重視，迎來(lái)了發(fā)展的風(fēng)口，就在于物流業(yè)的未來(lái)具備令人驚訝的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到360萬(wàn)億元。這么大的市場(chǎng)，當(dāng)然是兵家必爭(zhēng)之地。數(shù)據(jù)顯示，全球快遞包裹每年約700億件，而2016年中國(guó)的快遞包裹就超過(guò)了300億件，快遞業(yè)務(wù)收入超4000億元。據(jù)中國(guó)郵政快遞報(bào)報(bào)道，7月12日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝還透露，今年第二季度起，中國(guó)已常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時(shí)代”。

　　面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，無(wú)論京東、順豐，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此龐大的市場(chǎng)中分一杯羹。

　　不過(guò)，雖然這些“快遞員”機(jī)器人廣受關(guān)注，“粉絲”眾多，但是在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，目前來(lái)說(shuō)，還只是處在測(cè)試階段，尚不能起到令人滿意的效果。

　　此前的“618”期間，京東配送機(jī)器人正式投入運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)人民大學(xué)完成首單配送任務(wù)。但是就實(shí)際運(yùn)作而言，京東配送機(jī)器人仍然有不少尚有欠缺的地方。首先是速度太慢，還沒(méi)學(xué)生步行的速度快，而據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，機(jī)器人的最快速度和電動(dòng)車差不多；同時(shí)，行進(jìn)過(guò)程中，工作人員一直拿著遙控裝置尾隨在機(jī)器人身后，遇到前方有人時(shí)，工作人員就會(huì)主動(dòng)上前，讓行人避讓機(jī)器人。

　　相比起人類的靈活應(yīng)變，眼下的送貨機(jī)器人動(dòng)手能力還相當(dāng)欠缺。它們面對(duì)的配送場(chǎng)景非常復(fù)雜，需要應(yīng)對(duì)各類訂單配送的現(xiàn)場(chǎng)、路面、行人及各種突發(fā)狀況等，以目前的技術(shù)還不能進(jìn)行及時(shí)有效的決策并迅速執(zhí)行，人工仍然占據(jù)物流業(yè)核心地位。

　　目前機(jī)器人扮演的只是輔助角色，實(shí)用價(jià)值不大，主角仍是大量人工。智能物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，單靠快遞行業(yè)的單打獨(dú)斗難以撐起物流大旗。

　　由此可見(jiàn)，目前送貨機(jī)器人的技術(shù)水平仍然不夠成熟，進(jìn)步空間還很大。當(dāng)然，劉強(qiáng)東們也不指望這些機(jī)器人立刻能應(yīng)用到實(shí)際物流當(dāng)中去。現(xiàn)在更多地是放到諸如校園這樣的封閉環(huán)境下進(jìn)行訓(xùn)練、測(cè)試，在未來(lái)5-8年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化進(jìn)程。

　　因此，送貨機(jī)器人想要真正發(fā)揮其功效，一則需要將快遞、外賣(mài)業(yè)末端配送一公里納入城市規(guī)劃配套設(shè)施建設(shè)中，與政府建設(shè)協(xié)同合作是社會(huì)服務(wù)發(fā)展的大趨勢(shì)，也是勢(shì)在必行的一個(gè)環(huán)節(jié)；同時(shí)，還需通過(guò)無(wú)人配送車、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人和無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等相互配合，構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)大的智能物流網(wǎng)絡(luò)，可以覆蓋無(wú)論是農(nóng)村或是城市的物流需要。

　　如果進(jìn)一步延伸，從產(chǎn)品的采購(gòu)到庫(kù)存的配給、到庫(kù)網(wǎng)的調(diào)撥，到整個(gè)生產(chǎn)、到配送站，都借助人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流體系的智能化，那樣將構(gòu)建成一個(gè)無(wú)人的商業(yè)體、智能的商業(yè)體。

　　因此，現(xiàn)在來(lái)看，送貨無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展，更多的還是噱頭和營(yíng)銷，與此前的一系列宣傳手段極其相似。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，用機(jī)器人加人工智能解決物流運(yùn)輸，的確是大勢(shì)所趨。目前，包括智能駕駛和機(jī)器人技術(shù)正在不斷取得突破和進(jìn)展，未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景也將越來(lái)越多。

　　未來(lái)，送貨機(jī)器人想要真正實(shí)現(xiàn)落地，并充分發(fā)揮出其能力，仍然需要徐徐圖之。通過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃與體系化發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合布局，并從市場(chǎng)實(shí)際需求出發(fā)，送貨機(jī)器人等物流自動(dòng)化產(chǎn)品才能獲得用武之地，才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。