首輛國(guó)產(chǎn)化直線(xiàn)電機(jī)軌道交通車(chē)輛長(zhǎng)客試制成功
一輛與眾不同的新型城軌車(chē)輛在長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司試運(yùn)行成功，并已初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上第三個(gè)能夠自主研發(fā)這種軌道交通車(chē)輛的國(guó)家。這輛運(yùn)行在三條“鐵軌”上的首輛國(guó)產(chǎn)化直線(xiàn)電機(jī)軌道交通車(chē)的“心臟”——大功率直線(xiàn)牽引電機(jī)，是由哈爾濱市民營(yíng)企業(yè)泰富電氣有限公司自主研發(fā)的。
據(jù)介紹，與目前廣泛運(yùn)用的地鐵、輕軌等城市軌道交通車(chē)輛使用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同，使用直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的城軌車(chē)輛必須先在兩條鐵軌中間鋪設(shè)像“第三條鐵軌”般的金屬反應(yīng)板，車(chē)輛的底部則有一塊叫做初極的導(dǎo)體。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，初極通電與反應(yīng)板之間產(chǎn)生電磁力，車(chē)上的直線(xiàn)電機(jī)則通過(guò)控制初極的電壓大小驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在這一過(guò)程中，車(chē)輪不起驅(qū)動(dòng)作用，而是專(zhuān)司支撐和轉(zhuǎn)向，使得這種“無(wú)輪驅(qū)動(dòng)”的車(chē)輛具備了牽引效率高、運(yùn)行噪聲低、爬坡力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、維護(hù)方便及可在積雪路面行駛等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，由于取消了復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)裝置，車(chē)體更為緊湊，當(dāng)其應(yīng)用地鐵時(shí)，隧道斷面可減少40%左右，能夠大量減少建設(shè)資金。
正是基于這些優(yōu)點(diǎn)，這一屬于非粘著軌道交通方式的技術(shù)已成為世界軌道交通新發(fā)展的趨勢(shì)，已被日本、加拿大大量采用。我國(guó)也已引進(jìn)這種車(chē)輛應(yīng)用于北京首都機(jī)場(chǎng)快軌和廣州地鐵4、5號(hào)線(xiàn)，但核心技術(shù)一直為日、加企業(yè)所壟斷，采購(gòu)和使用成本高。為填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，使更多價(jià)格適中的直線(xiàn)電機(jī)軌道車(chē)輛應(yīng)用于我國(guó)日益發(fā)展的城市軌道領(lǐng)域，泰富公司與中科院電工所、長(zhǎng)客合作開(kāi)展攻關(guān)，最終掌握了大功率直線(xiàn)電機(jī)牽引電機(jī)制造等技術(shù)，研制成功首輛國(guó)產(chǎn)化直線(xiàn)電機(jī)軌道交通車(chē)輛。
據(jù)介紹，這種新型軌道交通車(chē)輛投入批量生產(chǎn)后，可使我國(guó)直線(xiàn)電機(jī)城軌的國(guó)產(chǎn)化率由目前的不到50%提高到80%以上。泰富等研制的首批車(chē)輛將用于北京市軌道交通，其車(chē)體采用了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，較國(guó)外現(xiàn)有同類(lèi)產(chǎn)品更輕，造價(jià)則只有進(jìn)口車(chē)輛的一半左右。
據(jù)介紹，與目前廣泛運(yùn)用的地鐵、輕軌等城市軌道交通車(chē)輛使用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同，使用直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的城軌車(chē)輛必須先在兩條鐵軌中間鋪設(shè)像“第三條鐵軌”般的金屬反應(yīng)板，車(chē)輛的底部則有一塊叫做初極的導(dǎo)體。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，初極通電與反應(yīng)板之間產(chǎn)生電磁力，車(chē)上的直線(xiàn)電機(jī)則通過(guò)控制初極的電壓大小驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在這一過(guò)程中，車(chē)輪不起驅(qū)動(dòng)作用，而是專(zhuān)司支撐和轉(zhuǎn)向，使得這種“無(wú)輪驅(qū)動(dòng)”的車(chē)輛具備了牽引效率高、運(yùn)行噪聲低、爬坡力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、維護(hù)方便及可在積雪路面行駛等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，由于取消了復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)裝置，車(chē)體更為緊湊，當(dāng)其應(yīng)用地鐵時(shí)，隧道斷面可減少40%左右，能夠大量減少建設(shè)資金。
正是基于這些優(yōu)點(diǎn)，這一屬于非粘著軌道交通方式的技術(shù)已成為世界軌道交通新發(fā)展的趨勢(shì)，已被日本、加拿大大量采用。我國(guó)也已引進(jìn)這種車(chē)輛應(yīng)用于北京首都機(jī)場(chǎng)快軌和廣州地鐵4、5號(hào)線(xiàn)，但核心技術(shù)一直為日、加企業(yè)所壟斷，采購(gòu)和使用成本高。為填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，使更多價(jià)格適中的直線(xiàn)電機(jī)軌道車(chē)輛應(yīng)用于我國(guó)日益發(fā)展的城市軌道領(lǐng)域，泰富公司與中科院電工所、長(zhǎng)客合作開(kāi)展攻關(guān)，最終掌握了大功率直線(xiàn)電機(jī)牽引電機(jī)制造等技術(shù)，研制成功首輛國(guó)產(chǎn)化直線(xiàn)電機(jī)軌道交通車(chē)輛。
據(jù)介紹，這種新型軌道交通車(chē)輛投入批量生產(chǎn)后，可使我國(guó)直線(xiàn)電機(jī)城軌的國(guó)產(chǎn)化率由目前的不到50%提高到80%以上。泰富等研制的首批車(chē)輛將用于北京市軌道交通，其車(chē)體采用了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，較國(guó)外現(xiàn)有同類(lèi)產(chǎn)品更輕，造價(jià)則只有進(jìn)口車(chē)輛的一半左右。
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