首輛國產化直線電機軌道交通車輛長客試制成功
一輛與眾不同的新型城軌車輛在長春軌道客車股份有限公司試運行成功，并已初步具備產業化生產能力，標志著我國成為世界上第三個能夠自主研發這種軌道交通車輛的國家。這輛運行在三條“鐵軌”上的首輛國產化直線電機軌道交通車的“心臟”——大功率直線牽引電機，是由哈爾濱市民營企業泰富電氣有限公司自主研發的。
據介紹，與目前廣泛運用的地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛使用傳統旋轉電機驅動不同，使用直線電機驅動的城軌車輛必須先在兩條鐵軌中間鋪設像“第三條鐵軌”般的金屬反應板，車輛的底部則有一塊叫做初極的導體。車輛運行時，初極通電與反應板之間產生電磁力，車上的直線電機則通過控制初極的電壓大小驅動車輛。在這一過程中，車輪不起驅動作用，而是專司支撐和轉向，使得這種“無輪驅動”的車輛具備了牽引效率高、運行噪聲低、爬坡力強、轉彎半徑小、維護方便及可在積雪路面行駛等優點。同時，由于取消了復雜的驅動裝置，車體更為緊湊，當其應用地鐵時，隧道斷面可減少40%左右，能夠大量減少建設資金。
正是基于這些優點，這一屬于非粘著軌道交通方式的技術已成為世界軌道交通新發展的趨勢，已被日本、加拿大大量采用。我國也已引進這種車輛應用于北京首都機場快軌和廣州地鐵4、5號線，但核心技術一直為日、加企業所壟斷，采購和使用成本高。為填補國內空白，使更多價格適中的直線電機軌道車輛應用于我國日益發展的城市軌道領域，泰富公司與中科院電工所、長客合作開展攻關，最終掌握了大功率直線電機牽引電機制造等技術，研制成功首輛國產化直線電機軌道交通車輛。
據介紹，這種新型軌道交通車輛投入批量生產后，可使我國直線電機城軌的國產化率由目前的不到50%提高到80%以上。泰富等研制的首批車輛將用于北京市軌道交通，其車體采用了具有自主知識產權的新技術，較國外現有同類產品更輕，造價則只有進口車輛的一半左右。
據介紹，與目前廣泛運用的地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛使用傳統旋轉電機驅動不同，使用直線電機驅動的城軌車輛必須先在兩條鐵軌中間鋪設像“第三條鐵軌”般的金屬反應板，車輛的底部則有一塊叫做初極的導體。車輛運行時，初極通電與反應板之間產生電磁力，車上的直線電機則通過控制初極的電壓大小驅動車輛。在這一過程中，車輪不起驅動作用，而是專司支撐和轉向，使得這種“無輪驅動”的車輛具備了牽引效率高、運行噪聲低、爬坡力強、轉彎半徑小、維護方便及可在積雪路面行駛等優點。同時，由于取消了復雜的驅動裝置，車體更為緊湊，當其應用地鐵時，隧道斷面可減少40%左右，能夠大量減少建設資金。
正是基于這些優點，這一屬于非粘著軌道交通方式的技術已成為世界軌道交通新發展的趨勢，已被日本、加拿大大量采用。我國也已引進這種車輛應用于北京首都機場快軌和廣州地鐵4、5號線，但核心技術一直為日、加企業所壟斷，采購和使用成本高。為填補國內空白，使更多價格適中的直線電機軌道車輛應用于我國日益發展的城市軌道領域，泰富公司與中科院電工所、長客合作開展攻關，最終掌握了大功率直線電機牽引電機制造等技術，研制成功首輛國產化直線電機軌道交通車輛。
據介紹，這種新型軌道交通車輛投入批量生產后，可使我國直線電機城軌的國產化率由目前的不到50%提高到80%以上。泰富等研制的首批車輛將用于北京市軌道交通，其車體采用了具有自主知識產權的新技術，較國外現有同類產品更輕，造價則只有進口車輛的一半左右。
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