關(guān)注與電網(wǎng)“智能”溝通的新產(chǎn)業(yè)

　　倪云達(dá)介紹，由于多晶硅價格暴跌，電池發(fā)電成本降低，加上國家和江蘇省出臺的補(bǔ)助政策，目前太陽能發(fā)電成本，每度已經(jīng)在1元左右，與火力發(fā)電相比，優(yōu)勢開始體現(xiàn)。

　　據(jù)了解，目前揚(yáng)州許多單位已經(jīng)開始推廣太陽能技術(shù)，包括順大、揚(yáng)州晶澳太陽能有限公司、揚(yáng)州公安局、蘇北醫(yī)院、揚(yáng)州大學(xué)等許多單位，都實(shí)施了“太陽能屋頂計劃”。但這些單位的太陽能電池發(fā)電僅作為一個補(bǔ)充能源，只是滿足自身的用電需求，并沒有成為主要能源，原因就是不能上網(wǎng)。

　　記者了解到，除了太陽能發(fā)電以外，風(fēng)電也面臨著同樣的境遇——發(fā)得出電，送不出電。不過，隨著智能電網(wǎng)建設(shè)的推進(jìn)，這種瓶頸將有望被打破。“智能電網(wǎng)將成為新能源資源的發(fā)送、調(diào)配平臺，從而打破新能源發(fā)電發(fā)展面臨的電網(wǎng)制約瓶頸?！敝袊娏茖W(xué)院戴慧珠教授認(rèn)為，與傳統(tǒng)電網(wǎng)相比，智能電網(wǎng)具有更為強(qiáng)大的兼容性，為可再生能源發(fā)電的發(fā)展，創(chuàng)造了更大的可能。而一旦智能電網(wǎng)建成，國家將通過政策鼓勵家庭和企業(yè)安裝小型高效的可再生能源發(fā)電設(shè)備，并支持消費(fèi)者購買或出售綠色電力。

　　日前，國家電網(wǎng)公司(以下簡稱國網(wǎng))已經(jīng)拿出了風(fēng)電和光伏接入電網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并力圖使其成為國標(biāo),并把抽水蓄能電站作為主要調(diào)峰手段。

　　張連生介紹，僅揚(yáng)州就有400多家企業(yè)與智能電網(wǎng)相關(guān)，包括智能電表、光伏產(chǎn)業(yè)、智能開關(guān)等等。發(fā)展智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動將會產(chǎn)生明顯的效果。目前揚(yáng)州已經(jīng)列出100多項(xiàng)技術(shù)，開始攻關(guān)。預(yù)計到2020年，揚(yáng)州智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將達(dá)到2000億元規(guī)模。

　　從汽車到電網(wǎng)

　　互動是未來智能電網(wǎng)的一個主要功能。按照這種思路，如何實(shí)現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的互動則成了許多汽車公司的研發(fā)重點(diǎn)。

　　目前，福特汽車公布了一項(xiàng)新技術(shù)——“汽車到電網(wǎng)”及其控制系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)將使得電動車能夠與電網(wǎng)協(xié)調(diào)連接，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的充電模式。具體來說，當(dāng)插電式混合動力車接入外接電源時，其電池系統(tǒng)能夠通過公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網(wǎng)直接進(jìn)行溝通。車主通過使用車輛的觸摸屏導(dǎo)航界面，以及中控臺的“福特車上辦公解決方案系統(tǒng)”就可選擇車輛在什么時候充電，以及充電的時長和電費(fèi)。

　　這些車輛中的動力電池，可以理解為一個智能電網(wǎng)的分布式儲能單元。當(dāng)車載動力電池需要充電時，電流從電網(wǎng)流向汽車;當(dāng)汽車暫停使用時，車主可以把車載電池中的電能返銷給智能電網(wǎng)系統(tǒng)。理想中的互動平臺是在非高峰時段自動充電，在高峰時段放電(售電)，以替代效率較低的調(diào)峰電廠(一般的火電廠在接到調(diào)峰信號后，需要一定的起動時間。而高性能車載動力電池對信號的反映速度是以毫秒來計算的)。

　　從某種意義上來說，插電式混合動力車和純電動汽車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)爭奪未來市場的制高點(diǎn)。最近，中國比亞迪汽車已經(jīng)公開提出，其純電動汽車e6進(jìn)入美國汽車市場的時間從原先的2011年提早到2010年，而且單車售價略高于4萬美元。美國本土的通用Volt增程型插電式混合動力車和福特的全順Connect純電動貨車，都將于同年上市。

　　根據(jù)我國2009年2月9日出臺的“汽車振興規(guī)劃”，到2011年將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，銷量占當(dāng)年乘用車總銷量的5%左右。“十二五”期間，新能源汽車銷量還將大幅增加。預(yù)計到2012年，我國混合動力汽車保有量約為50萬輛，純電動汽車為10萬輛。而到2020年，這兩種車型的保有量將分別達(dá)到1800萬輛和400萬輛。因此電動汽車的充電配套設(shè)施問題，非常急迫地被提到了議事日程。事實(shí)上，早在“十一五”初期，國網(wǎng)公司就已提出了充分利用夜間低谷電為電動汽車充電的設(shè)想。如今，這個計劃在“十二五”期間將逐步實(shí)現(xiàn)。

　　互動智能電網(wǎng)概念的出現(xiàn)，其信息化、自動化、數(shù)字化、互動化的功能，實(shí)現(xiàn)了電力流、業(yè)務(wù)流、信息流的一體化?？梢灶A(yù)見的是，今后插電式混合動力車和純電動車的市場推廣和發(fā)展前景迎來了新一輪的曙光。