新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)落子何處

　　應(yīng)對(duì)氣候變化、擺脫金融危機(jī)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，世界各國紛紛將目光投向新能源領(lǐng)域。各國政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注和戰(zhàn)略層面的重視，必將促使新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)支持政策的出臺(tái)，為全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造更好的環(huán)境。與此同時(shí)，為了爭(zhēng)取在新一輪經(jīng)濟(jì)增長周期中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，各國紛紛抓緊新能源產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，以期通過標(biāo)準(zhǔn)掌握國際話語權(quán)。

　　各國瞄準(zhǔn)新能源產(chǎn)業(yè)“巨型蛋糕”

　　目前，美國、德國、日本、韓國和中國都已經(jīng)或正在出臺(tái)大規(guī)模的新能源發(fā)展規(guī)劃，將注意力集中在風(fēng)能、太陽能、核能、生物質(zhì)能、新能源汽車等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上。不同國家根據(jù)各自不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，你追我趕，競(jìng)逐潮頭。

　　歐盟：新能源發(fā)展戰(zhàn)略一直是歐盟全球氣候控制戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。國際金融危機(jī)爆發(fā)之后，歐盟各國為強(qiáng)化在新能源領(lǐng)域已獲得的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加大了政策支持力度。歐盟于2008年12月批準(zhǔn)了歐盟能源氣候一攬子計(jì)劃，以保證歐盟到2020年把新能源在能源總體消耗中的比例提高到20%。根據(jù)2009年10月歐盟公布的《戰(zhàn)略性能源技術(shù)計(jì)劃》，歐盟在今后10年內(nèi)至少投資500億歐元用于清潔能源的研發(fā)。

　　美國：奧巴馬政府高度重視發(fā)展新能源，表示要在新能源和環(huán)保領(lǐng)域重新領(lǐng)導(dǎo)世界。2009年2月美國參、眾兩院通過《2009年恢復(fù)與再投資法》，在7890億美元預(yù)算中大約有500億美元用于提高能效和擴(kuò)大新能源生產(chǎn)。2009年6月美國眾議院通過《美國清潔能源與氣候安全法案》，計(jì)劃到2020年電力部門至少有12%的發(fā)電量來自風(fēng)能、太陽能等新能源。

　　日本：日本多年來一直積極開發(fā)太陽能、風(fēng)能、核能等新能源，利用生物發(fā)電、垃圾發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電以及制作燃料電池作為新能源，特別是對(duì)太陽能的開發(fā)利用寄予厚望。經(jīng)過多年發(fā)展，太陽能在日本已逐漸普及，很多家庭都購買了太陽能發(fā)電裝置。2009年，日本政府實(shí)施稅收減免優(yōu)惠、提高燃油稅等鼓勵(lì)新能源車消費(fèi)的刺激政策，推動(dòng)日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　中國：為應(yīng)對(duì)氣候變化，減少溫室氣體排放，轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)，近幾年中國開始著力發(fā)展新能源，先后出臺(tái)了《可再生能源法》和《可再生能源發(fā)展中長期規(guī)劃》。2007年6月中國政府發(fā)布《中國應(yīng)對(duì)氣候變化科技專項(xiàng)行動(dòng)》，明確了要重點(diǎn)發(fā)展新能源和可再生能源技術(shù)的任務(wù)；2009年3月發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出到2011年要形成50萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能的近期目標(biāo)。2009年政府將新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加以扶持。另外，《新能源產(chǎn)業(yè)振興和發(fā)展規(guī)劃》也即將推出。

　　從各國的政策取向和未來發(fā)展重點(diǎn)來看，主要集中在風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、核能、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展上。在風(fēng)能利用方面，歐盟在技術(shù)上暫占領(lǐng)先，美國在規(guī)模上暫占優(yōu)勢(shì)，但中國發(fā)展迅速，未來可能領(lǐng)先；在太陽能利用方面，中國、美國、日本、德國是全球太陽能產(chǎn)業(yè)的四強(qiáng)，中國走在世界前列，不過優(yōu)勢(shì)還不顯著；在核能利用方面，中國與美、法、日等國相比差距較大，但未來增長較快；在生物質(zhì)能方面，巴西和美國是排頭兵，技術(shù)最為先進(jìn)，其他國家相對(duì)靠后；在新能源汽車方面，日本新能源汽車發(fā)展獨(dú)占鰲頭，市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化步伐最快，尤其是混合動(dòng)力車發(fā)展較快，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好，各國間差距還不算大。總之，在新能源發(fā)展方面，世界形勢(shì)可說是群雄爭(zhēng)霸，但霸主尚未出現(xiàn)。

　　國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)之爭(zhēng)開始

　　標(biāo)準(zhǔn)化是科技、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是形成國家和地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本要素，是建設(shè)創(chuàng)新型國家的重要技術(shù)支撐，是企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的重要內(nèi)容，是規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的重要技術(shù)法規(guī)。實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，對(duì)不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展和壯大具有重要意義。因此，實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略既是增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要，也是掌握企業(yè)參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，突破貿(mào)易壁壘的重要技術(shù)手段。

　　國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是一國在國際市場(chǎng)上爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，反映本國要求和本國利益的重要工具，是一國從法規(guī)上制約新產(chǎn)品上市的重要手段。然而，長期以來，國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂權(quán)一直為發(fā)達(dá)國家所把持，握有核心技術(shù)專利鏈的跨國企業(yè)將其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變成事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)發(fā)展中國家的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重障礙。因?yàn)橐坏┠承┬袠I(yè)或國家的標(biāo)準(zhǔn)參照這些企業(yè)的技術(shù)或產(chǎn)品制定出來，所有不符合標(biāo)準(zhǔn)的其他企業(yè)都必須對(duì)其相關(guān)生產(chǎn)流程進(jìn)行改造，這必然造成巨大的成本浪費(fèi)，而且它們此前付出的研發(fā)投入頓時(shí)變得沒有意義，已取得技術(shù)的未來市場(chǎng)價(jià)值瞬間大幅縮水。由于發(fā)達(dá)國家技術(shù)先進(jìn)，發(fā)展中國家技術(shù)落后，在由比較優(yōu)勢(shì)決定貿(mào)易模式的國際分工原理的支配下，這種局面的出現(xiàn)某種意義上是種必然。但是，新能源技術(shù)有所不同，發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家基本站在相同起跑線上，發(fā)展中國家在新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上可能有掌握先機(jī)的機(jī)會(huì)，能否把握機(jī)會(huì)需要政府和企業(yè)共同努力。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢(shì)和汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢(shì)，因而受到各國政府及企業(yè)的高度重視。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始了對(duì)新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的爭(zhēng)奪。日本車企搶占國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)方面已經(jīng)先人一步。據(jù)悉，聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)將在2010年3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)將就混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，而豐田普銳斯和本田insight的技術(shù)規(guī)范可望在談判完成后成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

　　日本車企爭(zhēng)奪我國新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)也已有多年。幾年前，日本豐田成功影響了我國混合動(dòng)力車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。2009年，日產(chǎn)公司悄然介入我國電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，激化了國內(nèi)車企對(duì)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最終由誰主導(dǎo)尚不可知，但國內(nèi)車企希望在新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域爭(zhēng)得一席之地的努力值得支持。目前，在三大新能源汽車技術(shù)中，還剩燃料電池和替代能源方面的標(biāo)準(zhǔn)有待制定。若要把握剩余機(jī)會(huì)，國內(nèi)企業(yè)必需汲取教訓(xùn)，合力爭(zhēng)取。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相似，關(guān)鍵零部件技術(shù)才是新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)中的重中之重。要想全盤掌握世界零部件的“標(biāo)準(zhǔn)”話語權(quán)不大可能，但卻可以力爭(zhēng)最核心部件的話語權(quán)。雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已難以追上西方發(fā)達(dá)國家，但在燃料電池、替代燃料汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車的單項(xiàng)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)上卻可以大有作為。

　　爭(zhēng)奪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，關(guān)鍵取決于企業(yè)的技術(shù)水平是否先進(jìn)和成熟。成立區(qū)域性政產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新聯(lián)盟，整合政府、企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)資源，合力攻克技術(shù)難關(guān)，提升自主創(chuàng)新能力，爭(zhēng)取掌握核心部件的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，既有利于新能源車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也有助于國內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)奪新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。目前，國內(nèi)已成立北京、重慶、廣東、吉林等區(qū)域性新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)新能源有序競(jìng)爭(zhēng)

　　在全球經(jīng)濟(jì)放緩和應(yīng)對(duì)氣候變化危機(jī)的雙重背景下，隨著新能源產(chǎn)業(yè)將成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的共識(shí)在全球范圍內(nèi)確立，隨著我國出臺(tái)一系列促進(jìn)新能源發(fā)展政策，我國的新能源產(chǎn)業(yè)投資開發(fā)迎來了空前熱潮。然而，一擁而上的瘋狂投資，造成了新能源產(chǎn)業(yè)的低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩，最終泡沫破滅。風(fēng)電設(shè)備和多晶硅已被國務(wù)院“點(diǎn)名”批評(píng)。目前，新能源這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)尚未成熟時(shí)就出現(xiàn)“產(chǎn)能過剩”，尤其值得反思。

　　在哥本哈根會(huì)議結(jié)束后不久, 全國人大常委會(huì)表決通過關(guān)于修改《可再生能源法》的決定，修改后的《可再生能源法》增加了對(duì)各類可再生能源的開發(fā)利用作出統(tǒng)籌規(guī)劃的規(guī)定。如何統(tǒng)籌規(guī)劃，不能只靠行政的手段，適時(shí)制定相應(yīng)的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將有助于引導(dǎo)企業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)。

　　如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)和消費(fèi)都會(huì)陷入混亂。從生產(chǎn)方面來看，如果沒有相關(guān)的行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將致使大小企業(yè)一哄而上，無序發(fā)展。因此，盡快完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定非常重要。那么，標(biāo)準(zhǔn)以什么為基準(zhǔn)進(jìn)行制定就非常關(guān)鍵。仍以電動(dòng)汽車為例，現(xiàn)階段各個(gè)企業(yè)的技術(shù)都不成熟，如果標(biāo)準(zhǔn)的制定以某些企業(yè)的技術(shù)或產(chǎn)品為基準(zhǔn)，那么這些企業(yè)就將在未來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先入為主的優(yōu)勢(shì)。

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的碳排放量占了整個(gè)碳排放量的30%以上，而在這方面，新能源汽車優(yōu)勢(shì)明顯。在發(fā)展新能源汽車方面，中國與發(fā)達(dá)國家的差距要比傳統(tǒng)汽車小得多，依托中國巨大的國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車有可能走出一條不同于其他國家的發(fā)展路子，國家應(yīng)當(dāng)對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)和信息等方面的大力支持，保證國內(nèi)整車制造企業(yè)能夠在發(fā)展新能源汽車上獲得更多實(shí)惠和利益，從而調(diào)動(dòng)和激發(fā)汽車企業(yè)的主動(dòng)性和能動(dòng)性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

　　外國企業(yè)介入我國新能源產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)，影響有利有弊。有利之處在于我國的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)可以與國際標(biāo)準(zhǔn)盡快接軌。但不利之處也是多方面的：一是國內(nèi)企業(yè)此前的種種努力可能變成徒勞，其技術(shù)的市場(chǎng)價(jià)值也突然喪失；二是國內(nèi)企業(yè)為適應(yīng)由國際企業(yè)主導(dǎo)的新標(biāo)準(zhǔn)而必須對(duì)工藝流程進(jìn)行改造，甚至需要重新進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，這將產(chǎn)生一筆巨大的成本；三是國家標(biāo)準(zhǔn)本可以作為外國企業(yè)新產(chǎn)品進(jìn)入我國市場(chǎng)的壁壘，卻反成了本國新產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)銷售的壁壘，無形中將國內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)份額切割給了外國企業(yè)；四是國內(nèi)企業(yè)未來可能還需要向外國企業(yè)花費(fèi)巨資購買知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用費(fèi)，DVD行業(yè)就是例證。當(dāng)然，具有情況要具體分析。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定要本著提高企業(yè)長期國際競(jìng)爭(zhēng)力的原則，不應(yīng)該受狹隘的民族主義束縛。

　　一流的企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)賣專利，三流的企業(yè)賣體力。無論國家還是企業(yè)都需要增強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略意識(shí)。政府方面，要在不違背國際規(guī)則的前提下對(duì)外資企業(yè)巧設(shè)壁壘，更不可給外資企業(yè)以超國民待遇，對(duì)內(nèi)資企業(yè)適當(dāng)傾斜，同時(shí)對(duì)民營企業(yè)要給予平等機(jī)會(huì)。企業(yè)方面，尤其行業(yè)龍頭企業(yè)，要有奪取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的遠(yuǎn)見和戰(zhàn)略，改變制定標(biāo)準(zhǔn)是政府事情的觀念，不讓外資企業(yè)有機(jī)可乘而陷自己于被動(dòng)。同時(shí)，對(duì)自己的研發(fā)成果要盡早申請(qǐng)專利保護(hù)，爭(zhēng)取在核心部件取得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，奪取知識(shí)產(chǎn)權(quán)話語權(quán)。

　　建立與制定適應(yīng)低碳競(jìng)爭(zhēng)、低碳規(guī)則的法律體系及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是我國政府的當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)橹挥袑⒌吞寄Ｊ缴仙椒傻膶用妫拍軐?duì)企業(yè)和民眾的低碳生產(chǎn)和低碳生活才有真正的促動(dòng)。我國已經(jīng)自主提出到2020年單位GDP碳排放在2005年基礎(chǔ)上減排40-45%的目標(biāo)，并納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃。對(duì)于企業(yè)來說，碳強(qiáng)度減排約束將提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立。面對(duì)歐盟和美國“碳關(guān)稅”的威脅，一方面要堅(jiān)決反對(duì)，另一方面要積極利用氣候公約賦予發(fā)展中國家的政治籌碼，要求發(fā)達(dá)國家提供先進(jìn)新能源技術(shù)。不妨要求歐盟提供風(fēng)能和核能技術(shù)，美國提供風(fēng)能、生物質(zhì)能和核能技術(shù)，日本提供太陽能和新能源車技術(shù)。

　　政產(chǎn)學(xué)研汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟切實(shí)發(fā)揮作用，關(guān)鍵要完善內(nèi)部利益協(xié)調(diào)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)各方面的參與積極性。需要為科研單位保障科研經(jīng)費(fèi)，但科研單位應(yīng)積極配合企業(yè)搞好技術(shù)攻關(guān)；需要企業(yè)積極籌集資金，并為技術(shù)研發(fā)部門和科研機(jī)構(gòu)密切配合創(chuàng)造條件；需要政府提供政策、財(cái)稅和金融支持，同時(shí)需要企業(yè)和科研單位為實(shí)現(xiàn)國家宏觀政策目標(biāo)積極努力。資金除了來源于參與企業(yè)和政府財(cái)政支持以外，還可以嘗試借助資本市場(chǎng)融資，吸收社會(huì)資本參與。

　　轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，同時(shí)牽動(dòng)政府、企業(yè)和居民三方。政府制定政策導(dǎo)向，引導(dǎo)企業(yè)提供新能源產(chǎn)品和居民消費(fèi)新能源產(chǎn)品。居民消費(fèi)是基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)沒有形成，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將受到制約，政策目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)。因此，政府需要出臺(tái)中觀和微觀激勵(lì)政策來配合實(shí)現(xiàn)宏觀政策。微觀方面，需要推出刺激居民消費(fèi)新能源產(chǎn)品的財(cái)稅金融政策，同時(shí)輔之以傳統(tǒng)能源或高耗能產(chǎn)品消費(fèi)的懲罰性財(cái)稅政策；中觀方面，需要推出刺激企業(yè)生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的財(cái)稅金融政策。微觀是基礎(chǔ)，中觀是行動(dòng)，宏觀是目標(biāo)，三者要有機(jī)統(tǒng)一。