日產(chǎn)4工廠停產(chǎn) 半導(dǎo)體全負荷生產(chǎn)仍成瓶頸

日立制作所及其完全子公司日立汽車系統(tǒng)2010年7月12日宣布推遲用于控制汽車發(fā)動機的發(fā)動機控制單元（ECU）的交貨期，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車的4家工廠從7月14日停產(chǎn)。伴隨著工廠停產(chǎn)，預(yù)計日本國內(nèi)款汽車將減產(chǎn)1萬5000輛，海外款將減產(chǎn)5000輛。

工廠停產(chǎn)的原因在于用于控制汽車發(fā)動機的ECU配備的定制IC芯片采購量不足。日立制作所與日立汽車系統(tǒng)表示，該IC芯片用于控制噴射燃料的噴嘴與點火線圈，此前一直從一家半導(dǎo)體廠商采購。這種IC芯片有3種，盡管性能參數(shù)相似，但由各汽車廠商分別定制，日立向3家公司供應(yīng)裝有這種芯片的ECU，包括日產(chǎn)和其他兩家公司。其中，約占總采購量90％的日產(chǎn)用芯片的采購遇到了困難。供應(yīng)芯片的半導(dǎo)體廠商7月2日通知日立，應(yīng)于7月底之前交貨的12萬個日產(chǎn)用芯片中，有兩萬個無法按時供應(yīng)。另外，關(guān)于面向其他兩家公司提供的芯片，日立稱目前并未出現(xiàn)采購量不足的情況。

盡管日立方面并未透露公司名，但估計該半導(dǎo)體廠商是意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）。日立與意法半導(dǎo)體已簽訂了截止到4個月之后的采購合同，日立可能會因此提起損失賠償訴訟。不過，目前日立正在以今后能夠穩(wěn)定采購為目標與半導(dǎo)體廠商協(xié)商，因此不會馬上提起訴訟。目前，雙方正在協(xié)商已簽訂合同的10月份之前的供應(yīng)量。除了日產(chǎn)用芯片之外，日立似乎也在擔(dān)心今后能否繼續(xù)向其他兩家公司供應(yīng)類似芯片。

半導(dǎo)體廠商不能如數(shù)供應(yīng)已正式簽訂合同的芯片實屬特例。其背景是半導(dǎo)體工廠一直在全負荷生產(chǎn)，擴大產(chǎn)量已十分困難。全球性經(jīng)濟危機爆發(fā)后，IC芯片產(chǎn)量及晶圓實際投入量在2009年初觸底之后迅速恢復(fù)，而另一方面，即使在當前市場已復(fù)蘇的情況下，晶圓處理能力仍在持續(xù)降低。結(jié)果造成全球半導(dǎo)體量產(chǎn)線的開工率超過了幾乎接近上限的90％，在此基礎(chǔ)上提高開工率已十分困難。因為各半導(dǎo)體企業(yè)都最大限度地縮小了2008～2009年的設(shè)備投資規(guī)模。自2009年下半年起，部分先行企業(yè)重新開始進行設(shè)備投資，預(yù)計2010年春季以后多數(shù)半導(dǎo)體廠商將恢復(fù)這方面的投資。但如果是新設(shè)的半導(dǎo)體量產(chǎn)線，由于從投資到投產(chǎn)需要1年左右的時間，因此投資要對增產(chǎn)取得明顯的推動作用，還需要一段時間。在設(shè)備投資產(chǎn)生明顯效應(yīng)之前，半導(dǎo)體生產(chǎn)很可能會成為其應(yīng)用產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的瓶頸。