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      深圳地鐵集團預測深圳未來五年虧損220億

      深圳地鐵集團董事長黃瑞,近日向來視察的市人大代表拋出了一個令人震驚的數據:按照目前的運營情況,2012年到2016年間深圳地鐵折舊和利息將虧損220億元。

      盡管如此巨額虧損,但并不妨礙一支支浩浩蕩蕩的地鐵建設大軍仍在挺進——全國已有33個城市籌建地鐵,28個城市獲得批復。

      對此,深圳地鐵集團高層解釋說,目前地鐵虧損主要源于票價。深圳人均地鐵票價2.8元每次,而票價實際成本高達5.9元,按照此標準計算,加上利息,五年將虧損220億元。

      據介紹,目前深圳地鐵一期運營需財政補貼11.49億元。到明年6月,二期工程一號線續建段、二號線和五號線全部正式運營后,預計地鐵公司年均運營虧損額約34.81億元。而隨著三期工程建成,更多地鐵線路投入運營,預計每年運營虧損額將達到70億元。

      為此,在視察過程中,深圳地鐵集團代表及負責4號線營運的港鐵代表提議:政府能否提供靈活的彈性票價體制,即由政府制定票價上限,地鐵公司根據運營情況合理浮動,以此彌補地鐵公司高額的虧損。

      根據深圳地鐵集團公布的2007年至2009年財報統計發現,公司從2006年7月運營以來,年年虧損,三年累計虧損9.92億元。

      相關統計數據表明:深圳2009年全年公共汽車客運總量21.36億人次,地鐵客流量1.38億人次,地鐵客流量僅為公共汽車客運量的1/20;而從日均客流量方面計算,深圳的日均客流量尚不足廣州的兩成。

      公開資料顯示,我國大部分城市地鐵均處于虧損狀態,北京地鐵年虧損十億以上,上海則只有一條地鐵線路盈利,而期望日收入超過200萬元的南京地鐵,實際日收入只有60萬元左右。

      據了解,早在今年3月,國家發改委相關人士透露,目前有33個城市正規劃建設地鐵,已有28個城市獲得批復,2010至2015年地鐵建設投資規劃額將達11568億。

      不過,中國土木工程協會秘書長張雁指出,目前各地都在申報興建地鐵項目,但實際上在向國家發改委申報城市客流量時有水分。

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