促進飛發有機融合傾力鑄就強勁“中國心”

F119發動機矢量噴口試驗

近期，中航工業發動機會同裝備公司、飛機公司、直升機公司，組織發動機主機廠所的領導組成走訪調研組，按照各飛機主機廠所的地域分布，由中航工業發動機總經理龐為、分黨組書記陳銳及各主管副總經理帶隊分赴沈陽、成都、西安、哈爾濱、景德鎮等5個地區的飛機主機廠所進行實地調研。《中國航空報》3名記者分別跟隨走訪調研組，采訪報道了這次活動。

　　本次走訪活動旨在聽取飛機主機廠所對發動機與飛機如何搞好協同發展，提高發動機研發能力及配套交付能力和質量，促進我國航空工業整體實力提升，全面滿足國家武器裝備建設和民用航空發展需要等方面的意見和建議，為發動機行業發展提供決策支持。

　　在前后為期10天的走訪活動中，發動機公司領導及科研生產團隊在各飛機主機廠所認真參觀、聽取飛機研制方面關于近期工作以及未來發展戰略的介紹，并結合發動機現狀與在場的飛機主機廠所領導和科研人員進行了深入交流。

　　今年是“十二五”的開局之年，發動機行業面臨著前所未有的機遇與挑戰。發動機公司領導在走訪時指出，發動機行業要在“十二五”期間下大力氣發展，要一切相信主機，一切依靠主機，一切服務主機。展望未來，發動機行業將傳承雙方互利合作的悠久歷史，緊密依托主機，服務主機，緊跟飛機設計發展的腳步，下大力氣進行型譜化發展，為我國飛機裝上強勁有力的“中國心”。

　　航空發動機是支撐大國地位的戰略性產業，半個多世紀以來一直是各大國的競爭焦點。隨著我國地區和全球利益的日益顯現，航空裝備以其無與倫比的機動性成為維護和拓展我國戰略利益的主要手段，而攻克動力瓶頸、發展高水平航空裝備也因此成為支撐大國崛起、民族復興的關鍵。最近胡錦濤總書記等國家領導人親自關心過問航空發動機問題，可以看出，全力攻克航空發動機這一“瓶頸”，已經成為黨和國家的要求與希望，甚至正在上升為國家意志。

　　我國航空武器裝備發展正面臨著難得的歷史機遇。為此，在我國航空發動機整體技術水平落后的情況下，唯有通過發動機與飛機有機融合，雙方互信互助，才能全力打好航空發動機翻身仗。

　　飛發有機融合是航空產業可持續發展的必然選擇

　　從技術發展趨勢來看，傳統的分系統按部件指標設計、飛機最終集成的飛機設計技術已經發展到了一定極限，在目前的基礎上，要通過飛機性能的提高或某個系統的改善來提高飛機整體能力，潛力較小而代價較高。未來在對飛機性能要求越來越高的形勢下，無論是軍機、民機，還是高超聲速飛行器，飛發作為一個有機整體考慮，通過系統綜合設計和優化來實現系統性能的進一步提高已經成為航空技術未來發展不可逆轉的方向。

　　發動機推力矢量控制的應用是現代戰斗機飛發一體化設計最具代表性的例子。推力矢量控制通過改變發動機尾噴口氣流的方向，提供俯仰、偏航和滾轉力矩以及反推力，用于補充或取代常規氣動力來進行飛行控制，完成飛行器的推力矢量化。矢量推力技術不僅可以擴大戰斗機的使用迎角范圍，而且可使推力直接參與飛行控制，從而大大提高飛機的過失速機敏性。因此，在設計過程中必須將飛機機體和發動機有機結合，統籌考慮雙方的結構特性和參數匹配，使系統達到一個最優的平衡點。此外，僅僅從設計層面很難確保系統獲得最優化的性能，畢竟飛機系統的實際工況和設計中的經驗值有較大差異，只有將發動機裝在飛機平臺上進行充分的試驗才能獲得設計更改時所需的足夠數據。要知道，發動機是飛機飛出來的。一型先進發動機從設計定型到最終成熟離不開飛機平臺的支持，需要在飛機上進行近萬小時的飛行試驗。航空發動機的復雜和特殊性決定了其無論在地面進行多么逼真的模擬，也無法代替高空飛行的考驗。如果把發動機比作飛機的“心臟”，那么“心臟”病了也只能在飛機“身上”才能調理成功。

　　從產品更新角度來看，作為飛機子系統供應商，發動機長期以來都是依托飛機平臺需求而發展的；飛機作為發動機的用戶，也會不斷從技術和產品等方面推動著航空發動機的更新換代。世界航空發展史可以說是一部飛機與發動機性能迭代上升、譜系逐漸完善的歷史：二戰時期的軍用戰斗機極大地促進了渦噴發動機的繁榮，60年代蓬勃發展的航空運輸業務將渦扇發動機推上了歷史舞臺，后期的多電、渦輪/沖壓組合、脈沖爆震等發動機無一不是由多電飛機、高超聲速飛行器等飛機平臺的需求賦予的生命力。與此同時，發動機持續不斷的改進改型也為飛機性能提升提供了必要的保證。

　　一型新發動機的研制必須緊密切合飛機平臺的需求，而新型飛機的研發也需要立足發動機實際能力，雙方互信互助，才能有效促進航空產業的健康發展。普惠公司齒輪傳動系列發動機（GTF）當前的成功就是個很好的印證：普惠公司上世紀70年代曾是民用發動機市場的絕對霸主，由于對市場過分自信導致與用戶缺乏良好的溝通，沒有及時掌握市場動向和需求，被GE和斯奈克瑪公司的CFM56系列發動機乘虛而入，后期民機業務一直受GE、羅羅公司壓制。在吸取了這次教訓后，普惠公司開始韜光養晦，及時與飛機制造商溝通并將需求和自身能力緊密結合，提前開始技術儲備，利用GTF技術和龐巴迪公司合作成功打開支線客機市場后，開始進軍窄體客機市場?；萜展鞠仁浅晒Λ@得俄羅斯下一代遠程干線飛機MS-21的發動機份額，然后重點對空客公司進行公關，GTF飛行試驗使用的正是空客公司的飛機平臺?？湛凸驹缦群桶l動機制造商交流后認為下一代發動機技術并未成熟，所以并沒有冒險采用未成熟技術去搶占市場，而是將下一代窄體客機計劃幾度推遲。隨著GTF項目捷報頻傳，空客公司終于宣布啟動A320NEO項目，并確認GTF成為其可選發動機。普惠公司借此一舉打入窄體客機市場，有望重新奪回民機市場失去已久的份額。

　　飛發有機融合符合高效航空產業模式發展需求

　　世界航空產業發展到今天，涇渭分明的飛機、部件供應商格局已經被打破，航空發動機制造商充分利用市場手段進行多元化發展，業務范圍得到極大的拓展，與飛機整機廠商形成了你中有我，我中有你的相互交融有機整體，傳統的角色定義已經模糊。

　　GE公司在航空領域的發展道路就給了我們一個很好的啟示。GE航空集團擁有譜系完整且性能先進的航空發動機產品，是世界航空發動機制造商三巨頭之一。但是，在GE公司未來航空產業新戰略規劃中，卻著重提出了要超越航空發動機這一思想。在這一戰略思想的指導下，為更好地與飛機業務融合并向航空產業鏈上游發展，GE公司在1993年由其金融部成立了一家名為GE金融航空服務（GECAS）的租賃公司。目前，GECAS經營管理著全世界數量最龐大的機隊，在75個國家擁有超過245家客戶，其租賃業務涉及飛機整機、發動機、發動機備件及部件等。GECAS公司的成立使GE公司搖身一變，成為波音、空客等飛機巨頭的客戶企業，成功融入航空產業鏈上游，增加了與飛機用戶博弈的話語權。

　　除了向上游產業鏈逐步融合，航空企業還積極開展橫向并購以提升航空多元融合發展綜合實力。以GE公司為例，GE公司積極開展橫向并購，試圖形成提供全套飛機系統（包括動力、機電和航電）的能力，降低自身的市場風險。2007年5月，GE公司以48億美元收購了英國史密斯集團航宇分部，成為GE航空集團下屬的GE航空系統公司。由此GE公司一舉具備了在飛行管理系統、電力管理和機械驅動系統以及空中平臺處理系統等方面的能力，航空電子領域實力迅猛提升，并且打敗了眾多競爭對手，拿下了波音787的航電系統的訂單。GE公司通過一系列的動作，使得自身航空產品范圍和規模得以擴大，走向航空產業多元化發展道路。

　　可以看出：隨著世界航空市場的競爭日趨加劇，迫使航空企業不能僅僅局限于單一產品供應商的角色，而是通過企業并購、資本運作和系統整合等一系列市場化運營手段，積極擴大自身的業務規模和范圍，同時降低技術和市場風險，以此形成高效的產業發展模式。

　　我國現有飛發融合體制為動力行業加速發展提供了良好平臺

　　從國外發展趨勢來看，飛發有機融合已經成為航空業的主流，建立與之相適應的產業構架和運行模式，是我國航空工業占據技術競爭制高點的戰略選擇。

　　目前，中航工業的組織架構采取的是母子公司管理模式，按照專業化發展思路組建了發動機、機載系統等10余個專業化經營實體（子公司），以期全面提升在系統集成、發動機、機載系統等關鍵領域的綜合能力。集團公司總部其功能定位為戰略管控，資源配置，統籌協調，績效監控。子公司承擔起獨立經營的職責，強化與市場對接，真正做實成為利潤中心。集團公司通過建立內部有序競爭機制，鼓勵技術創新，實現各系統間的協同以及全集團資源協同和行動協同，最終形成中航工業整體核心競爭優勢。在一個集團內部進行各方資源的協調，可以用非常低的成本獲取最高的效率，從而促進飛機、發動機以及機載系統的有效融合，也為航空發動機發展創造一個最佳的發展環境。

　　從國外經驗來看，美國航空發動機企業看似獨立的背后，是華爾街金融財團對飛機和發動機企業的雙向掌控。而且，除了上述GE航空集團母公司GE擁有GECAS這個飛機租賃平臺外，普惠公司早期也曾隸屬于波音飛機制造公司，現在的母公司聯合技術公司（UTC）則擁有自己的整機制造企業——西科斯基直升機公司。美英等航空強國早已進入航空發動機產業成熟期，為確保專業化運作且避免形成壟斷，必然將航空產業鏈進行細分。

　　航空發動機產業作為航空產業鏈條的一環，是整個航空有機整體不可分割的一部分，航空發動機的研制生產使用等各環節都離不開來自飛機整機以及材料、制造工藝等全行業各方面源源不絕的有力支持。當前我國的航空發動機好比一棵小樹，要想長成西方航空發達國家那樣的參天大樹，更需要中航工業這片優質土壤和飛機平臺等良好水源的精心呵護，航空發動機和飛機只有精誠團結、通力合作，才能更好、更快地追趕世界領先水平，真正實現我國從航空大國向航空強國的轉變。