中國北車召回動車組整改合格恢復(fù)運營

因多次故障而被召回的北車54大列CRH380BL列車已于11月16日投入運營。

　　鐵路部門表示，中國北車對召回動車組進(jìn)行了認(rèn)真整改，經(jīng)試驗驗證、第三方評估和專家評審，已確認(rèn)整改合格，16日，首列車于當(dāng)日投入到北京至青島方向跨京滬、膠濟(jì)高鐵運營。三個月前的8月11日，運行于京滬高鐵的北車長客股份生產(chǎn)的CRH380BL列車被全面召回，北車方面稱召回主要針對的是CRH380BL型動車組連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障。隨后，北車特別發(fā)布公告及聲明稱，被召回列車的行車故障，大多為分供方所提供的傳感器、電路板、通訊模塊等外購件質(zhì)量所引發(fā)。同時，長客股份客觀上存在對分供方產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)的問題。

　　此次北車被召回車輛重新上線是否會重新發(fā)生故障？

　　中國南車宣傳部部長曹鋼材稱，北車被召回車輛在上線之前雖然已經(jīng)有過一個多月的試跑，但那畢竟是空車試跑，與實際載客運行還有一定的差別，未來運營后故障率如何，還需實踐檢驗。南車株洲所的一位工程師則稱，一個多月之前，中國北車方面曾試圖“游說”鐵道部讓被召回車輛上線，當(dāng)時北車方面請求這些車輛的百萬公里故障率(下稱故障率)達(dá)到4件就允許上線，鐵道部相關(guān)司局不同意，對這個指標(biāo)心有疑慮，要求故障率必須達(dá)到更低的水平。所以重新上線才推遲到現(xiàn)在。實際上，南北車的故障率差別頗大，從一份7月份的動車組行車故障情況通報來看，當(dāng)時南車旗下的四方股份[21.32 0.09% 股吧 研報]故障率僅達(dá)1.04件，BST則為1.96件，而北車旗下的唐車故障率5.62件，長客則為9.32件。上述南車株洲所的工程師稱，目前南車的故障率仍維持在一點幾左右，而北車雖然經(jīng)過整改有所改觀，但其故障率仍相對較高。

北車之所以急于重新將召回車輛上線運營，源于其巨大的維修成本和沉淀成本。

　　中國北車54大列召回動車組的維修成本大約是2.646億元。由于上述車輛尚處于保質(zhì)期內(nèi)，因此許多硬件中的零部件更換由材料供應(yīng)商負(fù)擔(dān)費用，北車主要負(fù)擔(dān)后期的測試費用。雖然維修成本相對不高，但由于這些車輛的停放、試跑需要占用空間，且固定資產(chǎn)有折舊率，其壽命里程數(shù)有一定期限，空跑時間越長，其后期實際運營的時間越短、維修成本越高，因此，如果加上這部分沉淀成本，則北車付出的代價頗高。而北車的財務(wù)狀況目前并不理想，雖然鐵道部已于10月31日和11月10日兩次分別撥付北車欠款45億元和133億元，但目前北車的應(yīng)收款尚有五六十億。

　　此次北車54大列召回動車組重新上線，是否全部用于京滬高鐵，未來是否會影響鐵路的運營圖？

　　北車一位人士稱，由于這些車輛原先就是與北京鐵路局簽的供貨合同，因此重新上線還將用于京滬高鐵。京滬高鐵專家組一位成員也向記者證實了上述說法，他稱，這些車輛在聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運營包括此后的整改過程中都是按照京滬高鐵的技術(shù)要求來制造、調(diào)試的，因此用在京滬高鐵上比用在其他線路更適合。然而，54大列車上線之后，是否會讓京滬高鐵上的車輛趨于過飽和呢？事實上，由于北車召回54列京滬高速動車組，鐵道部為此調(diào)整了列車運行圖，將京滬列車開行數(shù)量銳減1/4，南車集團(tuán)也緊急征調(diào)21列動車組，目前京滬高鐵66組運營列車全部是南車380A和380AL車型。上述專家組成員稱，目前京滬高鐵的平均上座率能達(dá)到80%，在周末和節(jié)假日等特殊時期，上座率會更高，屆時66輛車次恐不敷使用。且被召回的車輛是分批次上線，而非一次性上線，他表示，重 新 上 線 的CRH380BL高速列車，初期會上3列，在青島方向運營，穩(wěn)定后在京滬高鐵逐步投放21列，全部54列恢復(fù)運營還需要等待一段時間，是否調(diào)圖也暫時沒有定論。“目前京滬高鐵方面制定了應(yīng)對不同投放數(shù)量的開行方案，投放10列會有一個開行方案，投放20列會有另一個相應(yīng)的方案。”他表示，“且京滬高鐵基本都屬于高架，與別的線路會車少，因此其開行方案的調(diào)整對別的線路影響不大，不會牽一發(fā)而動全身。”

　　不過北車人士表示，54列車重新上線之后，之前緊急從武廣和鄭西高鐵調(diào)過來的南車CRH380A和380AL或?qū)⒚媾R重新調(diào)整。