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      中國北車召回動車組整改合格恢復(fù)運(yùn)營

      因多次故障而被召回的北車54大列CRH380BL列車已于11月16日投入運(yùn)營。

        鐵路部門表示,中國北車對召回動車組進(jìn)行了認(rèn)真整改,經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證、第三方評估和專家評審,已確認(rèn)整改合格,16日,首列車于當(dāng)日投入到北京至青島方向跨京滬、膠濟(jì)高鐵運(yùn)營。三個(gè)月前的8月11日,運(yùn)行于京滬高鐵的北車長客股份生產(chǎn)的CRH380BL列車被全面召回,北車方面稱召回主要針對的是CRH380BL型動車組連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動降弓、牽引丟失等故障。隨后,北車特別發(fā)布公告及聲明稱,被召回列車的行車故障,大多為分供方所提供的傳感器、電路板、通訊模塊等外購件質(zhì)量所引發(fā)。同時(shí),長客股份客觀上存在對分供方產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)的問題。

        此次北車被召回車輛重新上線是否會重新發(fā)生故障?

        中國南車宣傳部部長曹鋼材稱,北車被召回車輛在上線之前雖然已經(jīng)有過一個(gè)多月的試跑,但那畢竟是空車試跑,與實(shí)際載客運(yùn)行還有一定的差別,未來運(yùn)營后故障率如何,還需實(shí)踐檢驗(yàn)。南車株洲所的一位工程師則稱,一個(gè)多月之前,中國北車方面曾試圖“游說”鐵道部讓被召回車輛上線,當(dāng)時(shí)北車方面請求這些車輛的百萬公里故障率(下稱故障率)達(dá)到4件就允許上線,鐵道部相關(guān)司局不同意,對這個(gè)指標(biāo)心有疑慮,要求故障率必須達(dá)到更低的水平。所以重新上線才推遲到現(xiàn)在。實(shí)際上,南北車的故障率差別頗大,從一份7月份的動車組行車故障情況通報(bào)來看,當(dāng)時(shí)南車旗下的四方股份[21.32 0.09% 股吧 研報(bào)]故障率僅達(dá)1.04件,BST則為1.96件,而北車旗下的唐車故障率5.62件,長客則為9.32件。上述南車株洲所的工程師稱,目前南車的故障率仍維持在一點(diǎn)幾左右,而北車雖然經(jīng)過整改有所改觀,但其故障率仍相對較高。

      北車之所以急于重新將召回車輛上線運(yùn)營,源于其巨大的維修成本和沉淀成本。

        中國北車54大列召回動車組的維修成本大約是2.646億元。由于上述車輛尚處于保質(zhì)期內(nèi),因此許多硬件中的零部件更換由材料供應(yīng)商負(fù)擔(dān)費(fèi)用,北車主要負(fù)擔(dān)后期的測試費(fèi)用。雖然維修成本相對不高,但由于這些車輛的停放、試跑需要占用空間,且固定資產(chǎn)有折舊率,其壽命里程數(shù)有一定期限,空跑時(shí)間越長,其后期實(shí)際運(yùn)營的時(shí)間越短、維修成本越高,因此,如果加上這部分沉淀成本,則北車付出的代價(jià)頗高。而北車的財(cái)務(wù)狀況目前并不理想,雖然鐵道部已于10月31日和11月10日兩次分別撥付北車欠款45億元和133億元,但目前北車的應(yīng)收款尚有五六十億。

        此次北車54大列召回動車組重新上線,是否全部用于京滬高鐵,未來是否會影響鐵路的運(yùn)營圖?

        北車一位人士稱,由于這些車輛原先就是與北京鐵路局簽的供貨合同,因此重新上線還將用于京滬高鐵。京滬高鐵專家組一位成員也向記者證實(shí)了上述說法,他稱,這些車輛在聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)營包括此后的整改過程中都是按照京滬高鐵的技術(shù)要求來制造、調(diào)試的,因此用在京滬高鐵上比用在其他線路更適合。然而,54大列車上線之后,是否會讓京滬高鐵上的車輛趨于過飽和呢?事實(shí)上,由于北車召回54列京滬高速動車組,鐵道部為此調(diào)整了列車運(yùn)行圖,將京滬列車開行數(shù)量銳減1/4,南車集團(tuán)也緊急征調(diào)21列動車組,目前京滬高鐵66組運(yùn)營列車全部是南車380A和380AL車型。上述專家組成員稱,目前京滬高鐵的平均上座率能達(dá)到80%,在周末和節(jié)假日等特殊時(shí)期,上座率會更高,屆時(shí)66輛車次恐不敷使用。且被召回的車輛是分批次上線,而非一次性上線,他表示,重 新 上 線 的CRH380BL高速列車,初期會上3列,在青島方向運(yùn)營,穩(wěn)定后在京滬高鐵逐步投放21列,全部54列恢復(fù)運(yùn)營還需要等待一段時(shí)間,是否調(diào)圖也暫時(shí)沒有定論。“目前京滬高鐵方面制定了應(yīng)對不同投放數(shù)量的開行方案,投放10列會有一個(gè)開行方案,投放20列會有另一個(gè)相應(yīng)的方案。”他表示,“且京滬高鐵基本都屬于高架,與別的線路會車少,因此其開行方案的調(diào)整對別的線路影響不大,不會牽一發(fā)而動全身。”

        不過北車人士表示,54列車重新上線之后,之前緊急從武廣和鄭西高鐵調(diào)過來的南車CRH380A和380AL或?qū)⒚媾R重新調(diào)整。


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