中國(guó)南車雙能源地鐵工程車成市場(chǎng)新寵

　　在封閉的地鐵隧道內(nèi)，用安靜、不冒煙的電力蓄電池雙能源地鐵工程車替代噴吐黑煙、高噪音的燃油型地鐵工程車，提供良好的作業(yè)環(huán)境，這曾是許多地鐵公司工程車司機(jī)與隧道作業(yè)人員的期盼。

　　2012年3月31日，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司透露，北京、廣州、昆明、寧波等城市的地鐵公司，近期先后與其簽訂了共計(jì)5臺(tái)電力蓄電池雙能源地鐵工程車采購(gòu)合同。這種積極推進(jìn)地鐵工程作業(yè)機(jī)車“油改電”的舉措，將讓相關(guān)地鐵公司工程車司機(jī)與隧道作業(yè)人員的期盼變成現(xiàn)實(shí)。

　　隨著地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，軌道工程車在地鐵施工、線路維護(hù)和檢測(cè)作業(yè)中使用的頻率越來越高，成為保障地鐵車輛高效、穩(wěn)定運(yùn)行的重要裝備。由于歷史的原因，我國(guó)內(nèi)地地鐵工程行業(yè)過去一直采用燃油型工程車。在境外，新加坡以及中國(guó)香港地區(qū)早在80年代就已經(jīng)廣泛采用以清潔能源為動(dòng)力的電力蓄電池雙能源地鐵工程車。

　　今天，電力蓄電池雙能源地鐵工程車能成為市場(chǎng)的新寵兒，一方面得益于其在綠色環(huán)保、高效節(jié)能、通用化等優(yōu)勢(shì)，另一方面得益于我國(guó)地鐵公司環(huán)保意識(shí)的提高。與此同時(shí)，隨著以中國(guó)南車株機(jī)公司為代表的行業(yè)技術(shù)的飛速進(jìn)步，為我國(guó)地鐵行業(yè)批量配備電力蓄電池雙能源地鐵工程車提供了保障。

　　綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)方面，由于電力蓄電池雙能源地鐵工程車采用接觸網(wǎng)或蓄電池雙能源供電，不產(chǎn)生碳氧化物、粉塵等排放，其作業(yè)發(fā)出的聲音僅相當(dāng)于人正常的講話聲,既保障了隧道內(nèi)環(huán)境的清潔，同時(shí)確保了作業(yè)人員的身體健康。據(jù)測(cè)算，一臺(tái)電力蓄電池雙能源地鐵工程車30年全壽命周期內(nèi)同比燃油型地鐵工程車可減少近2100噸碳排放。

　　高效節(jié)能優(yōu)勢(shì)方面，電力蓄電池雙能源地鐵工程車采用電力直接變換，能源利用率是燃油型的2倍以上。在柴油價(jià)格高企的今天，一臺(tái)600馬力的電力蓄電池雙能源地鐵工程車全壽命周期內(nèi)同比相同功率的燃油型地鐵工程車節(jié)約使用成本近800萬元人民幣。

　　電力蓄電池雙能源地鐵工程車與地鐵車輛屬同電力牽引技術(shù)體系，絕大部分部件與地鐵車輛相同或類似，如牽引電機(jī)、牽引逆變器、轉(zhuǎn)向架等。其維護(hù)工藝、檢修技術(shù)平臺(tái)、維護(hù)工人、操作司機(jī)及備件儲(chǔ)備與地鐵車輛可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，能大大降低運(yùn)行、維保成本和管理跨度。

　　由于地鐵車輛段一般建設(shè)于城市的中心地帶，其廠房一般為封閉型，燃油型地鐵工程車由于其噪聲高、廢氣污染重、燃油貯備的火災(zāi)隱患等不足，成為城市建設(shè)亟待解決的重要問題，許多城市的地鐵公司將目光轉(zhuǎn)向了電力蓄電池雙能源地鐵工程車。

　　1999年，株機(jī)公司率先研制出中國(guó)第一臺(tái)電力型地鐵工程車樣車。2009年，公司先后中標(biāo)新加坡陸路交通管理局14臺(tái)電力蓄電池雙能源地鐵工程車項(xiàng)目和深圳地鐵2號(hào)線綜合檢測(cè)車組項(xiàng)目，成為國(guó)內(nèi)第一家具有電力蓄電池雙能源地鐵工程車訂單的企業(yè)，由此受到了各地鐵公司的高度關(guān)注與信賴。