比亞迪為何成為眾矢之的？

　　對于比亞迪電動車e6的鋪天蓋地的質疑，這一點其實很好，有質疑說明有關注，而且每個人都有質疑的權利。但是如果在沒有完全弄清事情的真相之前，就提出這種帶有明顯誘導性質的結論和質疑是不負責任的做法著實有些不太妥當。

　　現在來說說比亞迪這次的“危機”。26日凌晨3：08許，一輛牌照為粵BG077R的日產GTR跑車跑車，在深圳濱海大道由東往西行至僑城東路段時，與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞。事故造成了純電動車粵BH1Q78的士起火，導致車內三人當場死亡。這輛的士正是比亞迪的明星純電動車e6，一時間，剛剛有了普及和一定認同的純電動車再次遭到大家的強烈質疑。最直接的反映就是比亞迪當天的股價，據保守估計，比亞迪市值損失57個億，很多人戲言，這是日產的陰謀，一輛GTR就干掉比亞迪57個億。這個玩笑聽聽也罷，但比亞迪此次的“危機”卻是昭然若見。

　　首先，我們需要明確的是為什么電動汽車會起火?目前的純電動車動力儲備大多是基于“鋰電池”的基礎，比亞迪所用的是“磷酸鋰鐵”鐵電池，相對性能結構穩定。電動汽車在充電以及運行過程中，出現意外事故之后可能會造成系統的竄動、擠壓、短路、開裂、漏電、熱沖擊、爆炸、燃燒等。而電池的起火燃燒是最常見的情況。電動汽車的安全性保障主要來源兩個方面:一個是零部件供應商要提供合格的產品;從整車方面講，要防止電池的漏電，防止電池竄入乘員艙，電池的涉水能力要足夠強。如果這些方面做好了，電池起火燃燒的可能性就很小。從安全角度考慮，如果在極限條件下(比如本次案例中，遭遇相對速度大于100km/h的偏置追尾碰撞)，無法完全避免電池變形和燃燒。

　　有些人質疑，在車輛起火后，難道是一下就燒著了?沒有逃脫的時間嗎?事實上，盡量減緩燃燒的速度，為乘員贏得逃生或獲救的時間，是電動汽車尤其是電池安全設計的核心要素，在這方面，傳統汽車汽車也在遵循同樣的原則;好萊塢大片中常見車禍10秒鐘后，汽車發生劇烈爆燃火光沖天的情況在現實事故中并不常見，更多情況下火勢蔓延是一個持續的過程，直至最終引爆油箱。至于這次的乘客為什么沒能逃脫，原因眾說紛紜，再沒有徹底調查清楚之前，不能輕易的下結論。

　　記得以前參觀比亞迪的鐵電池廠的時候，曾聽過介紹，比亞迪的電池可以放在火中燒而不爆，兩年來先后共300輛E6電動出租車累計行駛1320萬公里，單車最高行駛19萬公里，無電池安全事故發生，原因在于電池中多種元素的配比不同，比亞迪有自己的秘方。秘方來自無數次試驗。在參觀密閉的電池生產流水線時，除關注生產過程中的30多項參數檢測流程外，還包括火燒測試、撞擊測試、鹽霧腐蝕測試、冷熱沖擊測試等不下十幾個安全和耐久性測試室，遺憾的是廠家沒有提供完整的測試流程圖。但是依據王傳福的說法：比亞迪電池的能量密度不是最高的，但卻是最安全的，在最高的能量密度與最高的安全性不可兼得的情況下，比亞迪選擇后者。

　　但是這里不得不提到一點，由于國家碰撞標準存在諸多問題，而且尚且沒有車輛后部的碰撞項目。比亞迪電動車能夠生產上路，肯定是通過了碰撞試驗，但是由于試驗本身的局限性和國內的自降標準，需要企業能夠在安全方面做出更全面，更高的標準。

　　其次，這一點，我想從一個假設開始談起。假如，這次出事的是大眾，是通用，大家還會這樣強烈的質疑和懷疑純電動車嗎?這里面又涉及了一個問題，對于自主品牌的認同，不僅僅是消費者的認同，這里談到的更多是媒體的認同。無意去指責孰是孰非，但是，很明顯的一種趨勢就是，很多媒體對于自主品牌的“揚小抑大”，合資企業產生巨大的利益鏈，使很多人墮落腐化，正在喪失自己的道德標準。對于大眾DSG這種廠家都承認的錯誤，沒有多么大的追擊力度，對于自主品牌，在還沒有判定出事情的原委和真相的時候卻大做文章。雖然媒體只能是導向作用。但是，任何東西，只要夠深，都是一把刀。這把刀，可能會切斷很多人對自主品牌剛剛建立起的信心。

　　最后，不管這次的事故，比亞迪到底有沒有安全責任。至少有兩點可以確定，第一點，事故發生后，比亞迪的危機公關處理的不太妥當，不迅速，不明確。第二點，這次也是給比亞迪提了個醒，在電池安全方面，還是需要不斷的精進，不斷的努力，讓中國的老百姓坐上自主品牌的放心的安全的電動車。