地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電：靠譜嗎？

　　節(jié)約資源提高能源的利用效率已經(jīng)成為當(dāng)下的熱門話題和熱點(diǎn)技術(shù)，提高資源的利用效率不僅僅只是在工業(yè)生產(chǎn)中，其實(shí)在我們的生活中只要有創(chuàng)意就能做到。近日有網(wǎng)友在“南京網(wǎng)絡(luò)問政”上提問：乘地鐵的人都知道，在地鐵站臺(tái)就能感覺到?jīng)鲲`颼的風(fēng)，讓乘客在夏天確實(shí)清涼了一把。這些風(fēng)力確實(shí)也不小，那么是否可以利用它來發(fā)電呢，如果可以利用那么地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目是否可行，在地鐵隧道安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)備是否會(huì)存在安全隱患呢。

　　網(wǎng)友提出的建議，到底可不可行昨天，記者從北京地鐵了解到，有家公司曾經(jīng)在多個(gè)地鐵站進(jìn)行了風(fēng)能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明“有戲”，如果每隔5米在隧道雙側(cè)安裝風(fēng)輪，兩個(gè)站臺(tái)之間一年總發(fā)電量可達(dá)96000千瓦時(shí)，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。據(jù)悉，該公司目前已為“利用地鐵隧道風(fēng)發(fā)電”的項(xiàng)目提交了專利申請(qǐng)書。

　　不過，南京地鐵昨天也明確表示，目前這些還僅僅停留在研究階段，“離真正的利用地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電還很遠(yuǎn)。” 原因主要有三方面：第一，地鐵系統(tǒng)中所產(chǎn)生的風(fēng)能太小，很難形成規(guī)模效益，這在開發(fā)上并不具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值;第二，利用隧道風(fēng)能發(fā)電的想法有的專家認(rèn)為根本就不可能，目前，發(fā)車頻率最高的一號(hào)線一般間隔也在2分鐘以上，這樣一來，即便隧道中安裝了小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，也不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)力;第三，由于地鐵兩條并行的隧道每隔400至500米，中間就有通道相連。在這樣的兩條隧道中，地鐵列車駛過產(chǎn)生的風(fēng)會(huì)進(jìn)入到另一條隧道，加之兩條隧道的列車運(yùn)行方向不同，因此風(fēng)的方向也不相同。“所以，風(fēng)電設(shè)備很難持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行。”

　　看來地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目目前來看還是不可行的，但是不論能不能可行，這一問題的提出都顯示出了我們對(duì)于提高資源利用效率的意識(shí)有所提高。未來隨著技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能意識(shí)的不斷增強(qiáng)，或許將會(huì)有更多的節(jié)能方案不斷被提出。