奇瑞捷豹路虎合資項目將獲批 落地中國深耕渠道

　　近日，有消息稱，奇瑞與捷豹路虎位于江蘇常熟的合資項目已經正式通過國家發改委的項目審批，即日即可正式啟動相關的工商注冊事宜和項目奠基儀式。

　　來自合資股東雙方的消息人士，均向記者證實了上述消息。但是，由于相關部門并未正式發文，雙方對這一消息采取低調處理的方式，均表示，“一切還是要以發文批文為準。”

　　“合資項目的確有關鍵進展，政府相關部門傳來消息，已經批準了捷豹路虎和奇瑞汽車的合資項目。”一位接近奇瑞捷豹路虎的消息人士向記者表示。

　　捷豹路虎和奇瑞汽車從宣布合資意向，到如今正式獲得生產資格，時間超過兩年。上述消息人士向記者表示，從上報發改委到獲得最終批復，雙方的合資項目可謂一波三折。

　　在中國汽車市場進行本地化生產，對于捷豹路虎來說，顯得尤為重要。經過兩年運作，終于落戶中國，捷豹路虎(中國)相關負責人向記者表示，等待批文正式發布之后，捷豹路虎將會正式發布消息，并發布下一階段針對中國市場的戰略。該人士表示，“目前還沒有時間表，預計不會太久”。

　　在雙方合資事宜已接近明朗之時，奇瑞汽車方面反而更加謹慎，奇瑞汽車新聞發言人黃華瓊在接受記者采訪時稱，目前尚未得到關于合資項目的任何信息。

　　據記者了解，合資獲批在奇瑞汽車內部已經成為“公開的秘密”。此次奇瑞高層態度謹慎，主要是源于今年以來奇瑞另一合資項目觀致汽車在中國市場未見明朗的表現，讓奇瑞汽車在合資方面難以高調示人。

　　此外，在雙方合資獲批之時，兩家公司對于銷售渠道的布局已經各自展開。捷豹路虎高層在接受記者采訪時，多次表達了快速擴充銷售網絡的急切心情;奇瑞汽車方面也正在著手進行銷售網絡的梳理。分析人士認為，奇瑞汽車豐富的銷售網絡，在合資企業銷售渠道的博弈中很有可能占據優勢。

　　入華歷程曲折

　　根據相關政府披露信息，奇瑞捷豹路虎13萬輛乘用車合資項目已通過國土資源部建設用地預審，用地規模為81.13公頃。

　　此前，獨家披露了奇瑞捷豹路虎合資公司的車型排產計劃以及產能設計。據悉，在一期13萬輛產能規劃中，具體車型包括攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，合資品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。此后，雙方還考慮遠期通過擴建等措施，實現年產25萬輛乘用車的產能。

　　捷豹路虎落地中國市場的過程頗為周折。早在2010年5月，捷豹路虎就已宣布，計劃兩年之內在中國進行本地化生產，此后開始了一系列“尋親”歷程，先后與江鈴、吉利、長豐、長城等多家公司接觸。直到2010年10月，時任路虎中國副總裁狄思豪首度向媒體承認，路虎正在與奇瑞汽車就國產事宜進行談判。

　　此后，捷豹路虎和奇瑞汽車開始了近兩年時間的合資談判。直到今年3月21日，雙方發表聯合聲明稱，捷豹路虎和奇瑞汽車就在中國建立合資公司的計劃已達成協議。

　　4月，雙方向國家環保部提交了環評報告，奇瑞捷豹路虎合資工廠落址江蘇常熟，年產能規劃為13萬輛，總投資額為120.9533億元。

　　按照最終合資議程，合資公司工廠將落戶江蘇常熟經濟技術開發區，選址毗鄰奇瑞另一個合資公司——觀致汽車的生產基地，建設規模包括一個整車廠和一個發動機廠，該工廠計劃在2014年7月正式竣工投產。

　　技術合資受益

　　與其他合資項目相比，這一審批進度稱得上“高效”。究竟是哪些原因促使了捷豹路虎落戶中國的進程加快呢?上述消息人士告訴記者，雙方在動力總成方面的技術合作深得相關部門贊賞，是加速審批的關鍵因素之一。

　　根據記者了解，在動力總成方面，雙方合資的發動機工廠初期按年產能13萬臺進行規劃，遠期擬擴展到25萬臺的生產能力。

　　此外，記者了解到，在發動機配套方面，由捷豹路虎和奇瑞汽車共同研發的TGDI發動機將在大部分合資車型上搭載，在與捷豹路虎合資后，將有很多原捷豹路虎工程師入駐奇瑞研發團隊，雙方將共同研發發動機。此外，合資工廠先期還將生產路虎3.0LV6發動機。除了2.0TGDI及路虎3.0V6發動機以外，雙方還將生產1.6TGDI發動機，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢，以及日趨嚴格的乘用車燃油限值標準。

　　據記者了解，研發更小排量的發動機是基于以下兩點原因：首先中國市場的獨特需求決定了小排量SUV的銷量增幅看漲;其次，為捷豹路虎供應發動機的福特汽車，同樣在中國市場加速布局小排量SUV車型。

　　在生產計劃上，合資公司初期所生產的發動機為1.6TGDI、2.0TGDI及路虎3.0V6發動機，并逐步引進路虎新開發的其他系列發動機。據悉，發動機工廠初期生產規劃為TGDI發動機12.5萬臺，3.0V6發動機5000臺。

　　此外，協議內容還包括，生產捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產配套的發動機、銷售合資公司生產的汽車產品、建立研發中心等。雙方將按照中國的規定程序開展進一步工作。

　　已開展銷售網絡布局

　　在合資項目審批環節接近尾聲之時，捷豹路虎和奇瑞汽車將在2014年迎來首款國產車型。目前，雙方對于合資公司銷售網絡的布局已經展開。

　　在9月成都車展期間，捷豹路虎中國總裁高博在接受記者采訪時表示，目前捷豹路虎在華簽約的授權經銷商數目達125家，其中89家已投入運營，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重點任務是向三四線城市覆蓋”。

　　眼下，豪華車品牌在中國市場加速拓展經銷商網絡已經成為趨勢，在國產車型上量之前，保證經銷商盈利，是捷豹路虎和其他豪華車品牌，必須面對的問題。

　　在奇瑞汽車方面，此前已經宣布重新梳理品牌和銷售渠道。有分析認為，目前奇瑞汽車忙于處理自身產品線和網絡布局，短期內無暇顧及奇瑞捷豹路虎經銷商的規劃。但是，針對深耕多年的銷售網絡，奇瑞汽車三、四線市場固有的網絡優勢不容小覷。

　　上述分析人士告訴記者，由于奇瑞汽車的首個合資項目觀致汽車成立之后爭議頗多，奇瑞汽車需要一個強勢的合資項目提升品牌，捷豹路虎正是這樣一個合適的選擇。

　　此前，奇瑞曾試圖與克萊斯勒、菲亞特和斯巴魯進行合資，但由于種種原因，均未能達成所愿。

　　捷豹路虎方面，數據顯示，2012年1~8月，捷豹路虎在華總銷量超過4.7萬臺，同比上漲近90%。來自中國市場的利潤貢獻，對于捷豹路虎而言，尤為重要。

　　隨著歐美高檔車市場的下滑，各大豪華品牌都將中國市場的增長看成是未來的主要增長動力。據悉，進入中國以來，捷豹也開始進一步制定在國內市場長期發展的戰略，銷量在中國市場進一步增長。

　　上述分析人士表示，在華生產落定之后，捷豹路虎依靠中國市場的狀況將愈發明顯，縱觀豪華品牌遍布的中國市場，捷豹路虎國產之后仍要面臨不小的營銷挑戰。