民航業(yè)蒸蒸日上 機(jī)場安防提上日程

　　近年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，航空運輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。根據(jù)國家民航總局的報告顯示，2000年我國有民用機(jī)場121個，2008年達(dá)到160個，到2010年底達(dá)到175個。民航事業(yè)蒸蒸日上，機(jī)場安全防范建設(shè)也日漸被重視。然而，近來接連發(fā)生的航班遇恐嚇事件使得機(jī)場安防被提到新的關(guān)注層面。

　　新聞背景：42天5航班遭恐嚇

　　10月9日18時30分左右，國航官微發(fā)布公告證實有兩架航班在起飛前接到不明電話，對航班進(jìn)行威脅。20時許，兩架航班經(jīng)過嚴(yán)格檢查后未見異常，旅客重新安檢登機(jī)后起飛，其中由南昌飛往北京的CA1578航班昨晚11時09分安全到達(dá)首都機(jī)場。從8月29日到10月9日，僅42天的時間已有包括國航、南航、深航三家航空公司在內(nèi)的5架航班遭遇恐嚇。

　　民航事業(yè)蒸蒸日上，航空安防提上日程

　　在2008年下半年的國家4萬億經(jīng)濟(jì)振興投資計劃中，有70%%資金投向了基礎(chǔ)建設(shè)，在基礎(chǔ)建設(shè)資金中，又有12%%投向了機(jī)場。如此大筆資金的投入，無疑將掀起機(jī)場建設(shè)的新高潮。航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，對機(jī)場的安全管理提出了更高的要求，機(jī)場安防作為機(jī)場安全管理的重要組成部分，也隨之迎來新一輪的建設(shè)高潮。

　　2001年美國911事件后，機(jī)場安全更引起各國政府的高度重視和國際社會的極大關(guān)注。為確保機(jī)場和航空運輸安全，各大機(jī)場不斷加大安檢和安防系統(tǒng)建設(shè)投資力度，安防系統(tǒng)不斷升級，各種高科技安防技術(shù)和產(chǎn)品，特別是先進(jìn)的安檢設(shè)備、虹膜、人臉識別、智能圖像分析技術(shù)等，都不斷地應(yīng)用到機(jī)場安防系統(tǒng)中。

　　視頻監(jiān)控：機(jī)場安全防護(hù)重頭老大

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)場安防系統(tǒng)的重要組成部分。大型國際機(jī)場一般由主跑道、航站樓、航管中心、貨運中心、消防中心、汽車庫、航空食品廠、物業(yè)樓、邊檢樓和海關(guān)等多單位及各自管轄的區(qū)域所組成，這些單位和區(qū)域都需要進(jìn)行安全監(jiān)控。

　　前端點數(shù)多、分布廣是機(jī)場安防監(jiān)控的共同特點。機(jī)場周界、航站樓進(jìn)出通道、機(jī)場內(nèi)部各個通道、安檢區(qū)、候機(jī)廳、登機(jī)橋、行李提取廳、飛行區(qū)、停車庫、電梯、扶梯、機(jī)房、公共區(qū)域等要害部位都需要設(shè)置監(jiān)控攝像機(jī)。因而機(jī)場往往攝像頭密布，以北京首都國際機(jī)場為例，單T3航站樓內(nèi)就安裝有約2300臺攝像機(jī)，設(shè)立監(jiān)控中心、分控室、值班室30個，視頻監(jiān)控工作站128個;上海浦東國際機(jī)場T2航站樓監(jiān)控攝像機(jī)也達(dá)到2000多個，共設(shè)12個視頻匯聚接入機(jī)房和18個分控中心。

　　1、安檢通道監(jiān)控

　　機(jī)場監(jiān)控攝像機(jī)最密集的區(qū)域要屬安檢通道，一路安檢通道，一般都會安裝3-5只攝像機(jī)，有些還會安裝拍照針孔攝像頭。部分特殊監(jiān)控點位還配置了高靈敏度的拾音器進(jìn)行視音頻同步錄制，保證了事件完整回溯，滿足了特定監(jiān)控需要。首都國際機(jī)場T3航站樓就安裝了130個拾音器。

　　2、機(jī)房監(jiān)控

　　在機(jī)場，我們平時看到的只是前端攝像機(jī)，其他相關(guān)監(jiān)控設(shè)備都分布在機(jī)房。首都機(jī)場T3航站樓除攝像機(jī)外，還安裝了300臺編碼器、320臺解碼器、62臺視頻服務(wù)器(DVS)和130臺CRT監(jiān)視器等。

　　3、周界監(jiān)控

　　機(jī)場航站樓一般具有面積大、功能區(qū)劃復(fù)雜、共享需求多等特點，因此監(jiān)控系統(tǒng)大多采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、分布式系統(tǒng)架構(gòu)。周界防范系統(tǒng)：為機(jī)場扎起安全“籬笆”據(jù)不完全統(tǒng)計，在世界范圍內(nèi)，每年都會發(fā)生5至10起利用飛機(jī)起落架艙偷渡事件。這不僅涉及到機(jī)場管理的方方面面，也暴露出這些機(jī)場在技術(shù)層面上存在的漏洞。

　　眾所周知，機(jī)場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜，防范起來非常困難，單一的探測設(shè)備很難滿足要求，因此必須使用多種技術(shù)的探測設(shè)備，形成立體的防護(hù)及探測網(wǎng)。國內(nèi)機(jī)場目前采用的大都是振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等第二代“信號驅(qū)動”型技術(shù)手段，不可避免地存在漏警、誤警現(xiàn)象。2009年6月，上海浦東國際機(jī)場率先采用由我國自主研發(fā)的第三代機(jī)場周界安防系統(tǒng)，這套基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的第三代目標(biāo)驅(qū)動型周界防入侵系統(tǒng)，抗干擾能力強(qiáng)，誤警和漏警率極低，為機(jī)場周界防入侵帶來了革命性的技術(shù)創(chuàng)新。

　　門禁控制：監(jiān)控系統(tǒng)的最佳聯(lián)動合力

　　隨著射頻和生物識別技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，為機(jī)場門禁系統(tǒng)建設(shè)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

　　門禁控制系統(tǒng)主要集中在通道隔離區(qū)、工作區(qū)、機(jī)房等，系統(tǒng)采用分散式的聯(lián)網(wǎng)控制，中心實時監(jiān)測，持卡人憑卡，根據(jù)所獲得的授權(quán)，自動進(jìn)出設(shè)防區(qū)域。門禁管理軟件設(shè)置訪問權(quán)限和管理記錄，時刻自動記錄人員的出入情況。通常采用內(nèi)置TCP/IP的門禁控制器，目前機(jī)場門禁系統(tǒng)主要使用的是IC卡識別方式。

　　門禁控制系統(tǒng)在機(jī)場的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)庫、集成性需求上。按照設(shè)計要求，門禁系統(tǒng)須與視頻監(jiān)控系統(tǒng)(甚至消防系統(tǒng))聯(lián)動，以便對門禁系統(tǒng)的報警事件、異常事件、日常情況進(jìn)行視頻復(fù)核。門禁系統(tǒng)的任務(wù)主要是對旅客活動區(qū)域和工作區(qū)之間通道門、登機(jī)門，及工作區(qū)域到停機(jī)坪之間通道門，各重要機(jī)房通道門等進(jìn)行出入控制管理，每個通道門都安裝有讀卡器，出入者持IC卡憑權(quán)限進(jìn)出。

　　公共廣播：突發(fā)事件首選應(yīng)用

　　公共廣播系統(tǒng)是整個機(jī)場安防系統(tǒng)的一部分，兼顧消防緊急廣播，其主要功能是在機(jī)場航站樓的各公共區(qū)和辦公區(qū)分別播放機(jī)場的航班動態(tài)信息、機(jī)場業(yè)務(wù)信息、特別通告和緊急事件等，具有背景音樂功能。廣播方式可以是人工播音，也可以是數(shù)字語音合成自動播音。整個系統(tǒng)的所有設(shè)備設(shè)置在消防中心，而廣播中心、保安中心、指揮中心能通過話筒對各區(qū)域進(jìn)行各類信息的廣播。

　　公共廣播系統(tǒng)需要與消防報警系統(tǒng)聯(lián)動，且消防中心能夠通過火災(zāi)區(qū)域產(chǎn)生的控制信號自動實現(xiàn)緊急廣播模式。

　　機(jī)場公共廣播系統(tǒng)一般采用集散型分布設(shè)計，廣播源分優(yōu)先級，緊急廣播具有最高優(yōu)先權(quán)。在緊急情況下，所有響應(yīng)區(qū)域的正常廣播將被自動切斷，取而代之的是來自消防中心的緊急廣播，以便消防指揮員利用廣播系統(tǒng)指揮和引導(dǎo)乘客及所有人員緊急疏散，安全脫離現(xiàn)場，防止現(xiàn)場秩序混亂。而其它廣播區(qū)的廣播可以正常廣播，不受干擾。

　　當(dāng)緊急廣播啟動時，業(yè)務(wù)廣播、背景音樂廣播等自動處于靜音狀態(tài)。當(dāng)遇到停電及緊急情況發(fā)生時，系統(tǒng)可用電池供電，確保廣播系統(tǒng)正常工作。機(jī)場監(jiān)控攝像機(jī)選型及應(yīng)用特點

　　智能視頻分析：新技術(shù)也有新力量

　　智能視頻監(jiān)控技術(shù)源自計算機(jī)視覺技術(shù)，視頻分析技術(shù)中最常用的功能就是“入侵探測”，它能夠?qū)σ曨l監(jiān)控畫面進(jìn)行實時跟蹤分析，通過將場景中背景和目標(biāo)分離，分析并追蹤在攝像機(jī)場景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)，自動探測在某些特定場所或特定時間內(nèi)進(jìn)入或離開某一區(qū)域的可疑物體和人的反常行為，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警，監(jiān)控工作站自動彈出報警信息并發(fā)出警示音。圖像智能分析技術(shù)目前已經(jīng)在國內(nèi)一些機(jī)場得到不同程度的應(yīng)用，上海浦東機(jī)場T2航站樓在設(shè)計建設(shè)中，就引入了動態(tài)視頻偵測技術(shù)。

　　智能視頻監(jiān)控的優(yōu)勢就在于它可以一天24小時不間斷地對監(jiān)控區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控和圖像分析，使安保人員從“死盯”監(jiān)視器的單調(diào)工作中解脫出來。相對于人員監(jiān)看圖像畫面，智能監(jiān)控可靠性更高，能夠有效提高監(jiān)控和報警精確度，大大降低誤報和漏報現(xiàn)象的發(fā)生。可以預(yù)見，智能分析及其他安防新技術(shù)(如虹膜、人臉識別等)，在未來機(jī)場安防系統(tǒng)建設(shè)中必將會得到更廣泛的應(yīng)用，從而為航空運輸安全保駕護(hù)航。

　　結(jié)語：

　　一個月時間5架航班遭遇電話威脅，這一密度已相當(dāng)驚人，在國外都非常罕見。北京航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮在解釋電話威脅航班事件頻發(fā)時表示，在加強(qiáng)行為犯罪宣傳力度和刑法處罰力度的同時，機(jī)場安防設(shè)施的防范力度也是我們要考量的重點。