近年，隨著我國經濟的高速發展，航空運輸業也得到迅猛的發展。根據國家民航總局的報告顯示，2000年我國有民用機場121個，2008年達到160個，到2010年底達到175個。民航事業蒸蒸日上，機場安全防范建設也日漸被重視。然而，近來接連發生的航班遇恐嚇事件使得機場安防被提到新的關注層面。

　　新聞背景：42天5航班遭恐嚇

　　10月9日18時30分左右，國航官微發布公告證實有兩架航班在起飛前接到不明電話，對航班進行威脅。20時許，兩架航班經過嚴格檢查后未見異常，旅客重新安檢登機后起飛，其中由南昌飛往北京的CA1578航班昨晚11時09分安全到達首都機場。從8月29日到10月9日，僅42天的時間已有包括國航、南航、深航三家航空公司在內的5架航班遭遇恐嚇。

　　民航事業蒸蒸日上，航空安防提上日程

　　在2008年下半年的國家4萬億經濟振興投資計劃中，有70%%資金投向了基礎建設，在基礎建設資金中，又有12%%投向了機場。如此大筆資金的投入，無疑將掀起機場建設的新高潮。航空運輸業的快速發展，對機場的安全管理提出了更高的要求，機場安防作為機場安全管理的重要組成部分，也隨之迎來新一輪的建設高潮。

　　2001年美國911事件后，機場安全更引起各國政府的高度重視和國際社會的極大關注。為確保機場和航空運輸安全，各大機場不斷加大安檢和安防系統建設投資力度，安防系統不斷升級，各種高科技安防技術和產品，特別是先進的安檢設備、虹膜、人臉識別、智能圖像分析技術等，都不斷地應用到機場安防系統中。

　　視頻監控：機場安全防護重頭老大

　　視頻監控系統是機場安防系統的重要組成部分。大型國際機場一般由主跑道、航站樓、航管中心、貨運中心、消防中心、汽車庫、航空食品廠、物業樓、邊檢樓和海關等多單位及各自管轄的區域所組成，這些單位和區域都需要進行安全監控。

　　前端點數多、分布廣是機場安防監控的共同特點。機場周界、航站樓進出通道、機場內部各個通道、安檢區、候機廳、登機橋、行李提取廳、飛行區、停車庫、電梯、扶梯、機房、公共區域等要害部位都需要設置監控攝像機。因而機場往往攝像頭密布，以北京首都國際機場為例，單T3航站樓內就安裝有約2300臺攝像機，設立監控中心、分控室、值班室30個，視頻監控工作站128個;上海浦東國際機場T2航站樓監控攝像機也達到2000多個，共設12個視頻匯聚接入機房和18個分控中心。

　　1、安檢通道監控

　　機場監控攝像機最密集的區域要屬安檢通道，一路安檢通道，一般都會安裝3-5只攝像機，有些還會安裝拍照針孔攝像頭。部分特殊監控點位還配置了高靈敏度的拾音器進行視音頻同步錄制，保證了事件完整回溯，滿足了特定監控需要。首都國際機場T3航站樓就安裝了130個拾音器。

　　2、機房監控

　　在機場，我們平時看到的只是前端攝像機，其他相關監控設備都分布在機房。首都機場T3航站樓除攝像機外，還安裝了300臺編碼器、320臺解碼器、62臺視頻服務器(DVS)和130臺CRT監視器等。

　　3、周界監控

　　機場航站樓一般具有面積大、功能區劃復雜、共享需求多等特點，因此監控系統大多采用數字化、網絡化、分布式系統架構。周界防范系統：為機場扎起安全“籬笆”據不完全統計，在世界范圍內，每年都會發生5至10起利用飛機起落架艙偷渡事件。這不僅涉及到機場管理的方方面面，也暴露出這些機場在技術層面上存在的漏洞。

　　眾所周知，機場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環境復雜，防范起來非常困難，單一的探測設備很難滿足要求，因此必須使用多種技術的探測設備，形成立體的防護及探測網。國內機場目前采用的大都是振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等第二代“信號驅動”型技術手段，不可避免地存在漏警、誤警現象。2009年6月，上海浦東國際機場率先采用由我國自主研發的第三代機場周界安防系統，這套基于傳感器網絡的第三代目標驅動型周界防入侵系統，抗干擾能力強，誤警和漏警率極低，為機場周界防入侵帶來了革命性的技術創新。

　　門禁控制：監控系統的最佳聯動合力

　　隨著射頻和生物識別技術的不斷發展和成熟，為機場門禁系統建設提供了強大的技術支撐。

　　門禁控制系統主要集中在通道隔離區、工作區、機房等，系統采用分散式的聯網控制，中心實時監測，持卡人憑卡，根據所獲得的授權，自動進出設防區域。門禁管理軟件設置訪問權限和管理記錄，時刻自動記錄人員的出入情況。通常采用內置TCP/IP的門禁控制器，目前機場門禁系統主要使用的是IC卡識別方式。

　　門禁控制系統在機場的應用主要體現在對系統的穩定性、數據庫、集成性需求上。按照設計要求，門禁系統須與視頻監控系統(甚至消防系統)聯動，以便對門禁系統的報警事件、異常事件、日常情況進行視頻復核。門禁系統的任務主要是對旅客活動區域和工作區之間通道門、登機門，及工作區域到停機坪之間通道門，各重要機房通道門等進行出入控制管理，每個通道門都安裝有讀卡器，出入者持IC卡憑權限進出。

　　公共廣播：突發事件首選應用

　　公共廣播系統是整個機場安防系統的一部分，兼顧消防緊急廣播，其主要功能是在機場航站樓的各公共區和辦公區分別播放機場的航班動態信息、機場業務信息、特別通告和緊急事件等，具有背景音樂功能。廣播方式可以是人工播音，也可以是數字語音合成自動播音。整個系統的所有設備設置在消防中心，而廣播中心、保安中心、指揮中心能通過話筒對各區域進行各類信息的廣播。

　　公共廣播系統需要與消防報警系統聯動，且消防中心能夠通過火災區域產生的控制信號自動實現緊急廣播模式。

　　機場公共廣播系統一般采用集散型分布設計，廣播源分優先級，緊急廣播具有最高優先權。在緊急情況下，所有響應區域的正常廣播將被自動切斷，取而代之的是來自消防中心的緊急廣播，以便消防指揮員利用廣播系統指揮和引導乘客及所有人員緊急疏散，安全脫離現場，防止現場秩序混亂。而其它廣播區的廣播可以正常廣播，不受干擾。

　　當緊急廣播啟動時，業務廣播、背景音樂廣播等自動處于靜音狀態。當遇到停電及緊急情況發生時，系統可用電池供電，確保廣播系統正常工作。機場監控攝像機選型及應用特點

　　智能視頻分析：新技術也有新力量

　　智能視頻監控技術源自計算機視覺技術，視頻分析技術中最常用的功能就是“入侵探測”，它能夠對視頻監控畫面進行實時跟蹤分析，通過將場景中背景和目標分離，分析并追蹤在攝像機場景內出現的目標，自動探測在某些特定場所或特定時間內進入或離開某一區域的可疑物體和人的反常行為，系統會自動發出報警，監控工作站自動彈出報警信息并發出警示音。圖像智能分析技術目前已經在國內一些機場得到不同程度的應用，上海浦東機場T2航站樓在設計建設中，就引入了動態視頻偵測技術。

　　智能視頻監控的優勢就在于它可以一天24小時不間斷地對監控區域進行監控和圖像分析，使安保人員從“死盯”監視器的單調工作中解脫出來。相對于人員監看圖像畫面，智能監控可靠性更高，能夠有效提高監控和報警精確度，大大降低誤報和漏報現象的發生。可以預見，智能分析及其他安防新技術(如虹膜、人臉識別等)，在未來機場安防系統建設中必將會得到更廣泛的應用，從而為航空運輸安全保駕護航。

　　結語：

　　一個月時間5架航班遭遇電話威脅，這一密度已相當驚人，在國外都非常罕見。北京航空法學研究會常務副會長兼秘書長張起淮在解釋電話威脅航班事件頻發時表示，在加強行為犯罪宣傳力度和刑法處罰力度的同時，機場安防設施的防范力度也是我們要考量的重點。