車市低迷，，“金九”也無法挽救。9月汽車銷量和乘用車銷量同比下滑1.75%、0.30%，為今年連續七個月的銷量同比正增長紀錄畫上了句號。受日系車銷量巨幅下滑的影響，自主乘用車銷量同比、環比、市場份額三增長。車市低迷現狀何時能解?

　　送走前三個季度，中國車市在第四個季度轉入拐角，如何重振品牌消費信心，沖刺第四季度銷量目標，早已成為眾多日系車企迫在眉睫的事情。所幸，從之前幾乎全面暫停了近一個多月相關市場推廣活動的日系車企，近日開始紛紛低調地有所作為，包括廣汽三菱的掛牌、日系車被打砸車輛的關愛、雷克薩斯改款LS 460L的上市、一汽豐田的“享購行動”等，無不透露出日系企業已經在試圖重新找回消費者對于其品牌的認同，找回過去一個月失去的那些市場，并恢復市場信心。或者就像某日系合資車企公關所說的：“若日系車坐以待斃，競爭對手將以逸待勞。”而這對于低迷的車市而言，10月或可見復蘇的曙光。

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　　今年月銷量第二次出現同比負增長

　　今年9月份汽車產銷分別是166.09萬輛和161.74萬輛，環比增長為10.62%和8.17%，同比增長是3.67%和-1.75%。最值得注意的是，汽車銷量自今年2月份以來首次出現同比下降，終結了2-8月份連續七個月同比正增長的紀錄。

　　今年前8個月汽車產銷同比增幅較前7個月分別提升了0.35和0.56個百分點，已開始出現呈現穩步回升態勢，但原本被寄予厚望的“金九”未能擴大戰果，導致前9個月的產銷同比增長分別回落到4.98%和3.37%，相比前8個月丟掉了0.2和0.7個百分點。

　　乘用車方面基本上與汽車整體銷售形勢保持一致，銷量也出現了自今年2月份以來的首次同比下降。乘用車分別生產和銷售了135.28萬輛和131.56萬輛，環比增長10.12%和7.93%，同比增長6.10%和-0.30%。受9月乘用車銷量拖累，今年前9個月的乘用車銷量同比增長6.94%，增幅較前8月回落了約1個百分點。

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　　“金九”銷量近三年來首次出現同比下滑

　　從數據的縱向對比來看，今年9月銷量的同比下滑是近三年來“金九”銷售數據的頭一回。據悉，2010年9月銷量為155.67萬輛，同比增長了16.88%，2011年9月銷量為164.61萬輛，同比增長了5.74%，直到今年9月銷量同比負增長，同比下降1.75%。

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　　經銷商9月庫存壓力增大

　　由于廠家對今年9月銷量形勢預估出現偏差，導致9月產銷量差距拉大，從8月份的0.62萬輛拉大到4.35萬輛。據悉，自今年經銷商庫存系數在6月達到高點以后，7、8月份經銷商庫存已經連續下降，9月產銷量差距的增大將導致經銷商庫存系數再次攀升。

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　　日系9月銷量同比下降40.82%

　　導致今年9月銷量欠佳的最主要原因在于受釣魚島局勢影響，日系車產銷出現了大幅下降。此外，乘用車銷量國內第二的德系品牌也出現了微跌，月乘用車銷量占有率為19.28%，相比上個月下降了1.56個百分點。據乘聯會數據，一汽大眾9月環比下跌了4.6%。

　　據悉，日系乘用車9月銷售了16萬輛，環比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個百分點，比上年同期下降8.33個百分點。德系、美系、韓系和法系乘用車9月分別銷售25.37萬輛、16.82萬輛、12.77萬輛和4.27萬輛，除德系銷量相比上個月少了300輛車以外，美系、韓系、法系銷量都有較大幅度增長，相比上個月的銷量分別增長了12.13%、15.25%、31.79%，9月乘用車銷量占有率分別是12.78%、9.71%和3.25%，比上個月上升了0.47個百分點、0.62個百分點、0.59個百分點。

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　　自主乘用車銷量同比、環比、市場份額三增長

　　據中汽協數據，今年9月，自主品牌乘用車銷量為56.19萬輛，為今年銷量的第二高紀錄，僅次于3月份，環比增長26.55%，同比增長7.51%。市場份額方面，自主品牌占乘用車銷售總量的42.72%，占有率比上月增長6.29個百分點，比上年同期增長3.11個百分點，扭轉了市場份額持續減少的趨勢。

　　據乘聯會數據，奇瑞、吉利、長城、一汽夏利分獲9月份汽車銷量第七、九、十一及十六名的成績。其中一汽夏利以9月環比增長51.6%的成績領先9月銷量十六強，吉利9月環比增長了38.7%、長城9月環比增長16.3%。

　　不過，從總體來看，自主品牌今年在乘用車領域的市場份額同比仍然有所縮水。今年前9個月自主品牌乘用車共銷售457.01萬輛，同比增長2.63%，占乘用車銷售總量的40.55%，占有率比上年同期下降1.71個百分點。

　　日系車企紛紛低調重建消費信心

　　日系車的下滑讓中國車市增長戛然而止，不過目前從終端表現，還有日子車企低調重建消費信心所做的努力看，一切都在往好的方面發展。記者連日來走訪廣州市場發現，目前到日系車4S店看車的人流量沒有往日多，但由于日系車經濟、耐用等特點已經在華南地區深入人心，眾多消費者其實是持幣觀望。而日系車企相關人士稱，廠家和經銷商已不再被動等待，而是聯手采取更主動的市場舉措，以重振消費者信心，如一些暫停的廣告投放基本恢復，營銷活動也會陸續展開。

　　記者了解到，從10月8日開始，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等幾家日系合資企業也已經開始恢復生產，不過在生產節拍上都大幅減慢。同時最值得一提的是，日前豐田兩家合資企業無心被媒體曝光的被打砸車輛關懷方案，不僅贏得眾多消費者的贊譽，更引來了其他日系競爭對手的“馬首是瞻”，紛紛效仿并推出相關的關懷方案，以期最大程度地修復消費者的信心。同樣，各進口日系品牌也紛紛效仿合資品牌，推出補償方案。雷克薩斯也于10月15日推出新改款LS460L，并對外宣稱并沒有外界傳聞的那樣完全停止進口車的供貨。

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　　廣汽三菱五年內要當SUV老大

　　中國車市步入微增長時代，新生車企該如何拿出殺手锏?

　　12日，廣汽三菱汽車有限公司宣告成立，首款新車ASX勁炫也在同日下線。而廣汽三菱的殺手锏則是專注SUV市場，爭取五年內成為中國最大的SUV生產廠家。

　　作為一家命運多舛的車企，種種跡象表明，三菱中國戰略正發力提速，廣汽三菱無論對三菱還是廣汽來說，都被寄予厚望。

　　首款車鎖定ASX勁炫

　　廣汽三菱由廣汽集團、三菱汽車、三菱商事三方合資經營，合作年限30年，注冊資本17億元人民幣，其中廣汽集團持有50%股權、三菱汽車持有33%股權、三菱商事持有17%股權。主要從事汽車及汽車零件的研究開發、生產、銷售并提供相應的售后、咨詢和技術服務等業務，總經理為辰巳大助，執行副總經理為付守杰。

　　而廣汽三菱的第一款車則選擇了切入時下國內車市最為火熱的SUV市場，ASX勁炫即將踏入競爭激烈的中級SUV市場。據了解，ASX勁炫搭載一臺2.0L發動機，最大功率為110kw，最大扭矩為198Nm，匹配CVT無級變速器。隨后還將推出1.6L和1.8L車型并匹配5速手動變速器。

　　與主要競爭對手逍客相比，ASX勁炫的賣點在于性價比更高，不足之處是三菱在國內市場的認可度略遜色于日產。

　　三菱三年內打造全球最大產銷基地

　　其實，三菱汽車要想在中國迅速打開市場，捷徑便是先把國內知名度最高的帕杰羅引進國產，或者是引進旗下知名的城市SUV歐藍德。然而，廣汽三菱在車型戰略方面打出的“第一張牌”卻選擇了ASX勁炫。

　　這對廣汽三菱有著更強的戰略意義。因為它的國產既可以延續ASX勁炫進口版車型已經建立的良好口碑，又可以憑借三菱汽車在SUV領域的號召力，以及ASX勁炫市場競爭力的進一步提高，切入近兩年增速最快的中級SUV細分市場。

　　有關數據顯示，近兩年來，ASX勁炫所在的中級SUV市場取得了快速的發展。2012年1-8月的SUV市場同比增長超過30%，中級SUV的增長率更是遠高于整體SUV的增長率，這為ASX勁炫提供了廣闊的發展空間。

　　按照規劃，廣汽三菱將陸續投產多款戰略車型，包括ASX勁炫、帕杰羅勁暢等，計劃在投產后的5年內，達到30萬輛的生產能力。廣汽三菱的發展目標是三年內將廣汽三菱打造成為三菱汽車在全球最大級別的生產銷售基地，五年內成為中國最大的SUV生產廠家。

　　為配合新車推出，廣汽三菱的渠道建設也正緊鑼密鼓地加緊進行。廣汽三菱的經銷商來源由三方面組成：原來廣汽長豐渠道內的優秀經銷商，進口三菱的優秀經銷商以及對外招募的新經銷商。首批約60家4S店在廣汽三菱成立后正式開張營業。

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　　被打砸日系車輛關愛活動在進行

　　隨著中日糾紛較前段時間有所緩和，以豐田和本田為代表的日系合資企業近日已經在私下開始悄悄支持經銷商做起“被砸車輛免費維修”的客戶關懷行動。其中，一汽豐田針對被砸車輛出臺了一個“客戶0負擔”的關愛方案，具體內容包括，賠償客戶所有保險以外的修理費用，如果客戶提出置換一汽豐田的新車，則可以提供2萬元補貼等。具體能夠獲得補償的車輛范圍是9月10日至9月30日期間受到打砸的一汽豐田國產車輛，受理時間為10月8日至10月31日。

　　廣汽豐田的關愛方案顯示，廠家將按“受損前估價最高2萬元/輛”的補償標準進行換購。如果受損車輛經維修后可以繼續使用，廣汽豐田也可以按照相應的補償標準進行換購或者承擔除保險外的部分維修費用。而根據通知中公布的認定方法，能夠獲得補償的車輛原則上按照受損時間在“9月10日至21日”進行界定，車主還需要提供報警證明、客服來電記錄或者保險公司記錄，并需經過廣汽豐田公司和經銷商雙方的確認。此外，記者了解到，本田、日產方面已經開始給予那些受到嚴重損失的經銷商必要的支援，幫助其渡過難關。

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　　東風日產啟動“廣州戰略”

　　針對廣州購車新政的積極回應，東風日產日前也發布了“廣州戰略”并推出實施細則。

　　核心內容包括幫助經銷商解決實際問題渡過暫時難關的“廣八條”以及為廣州消費者提供人性化、全方位、快捷便利購車服務的“易計劃”。記者了解到，東風日產“廣八條”的重點是穩定經銷商軍心。其中包括在廣州限購后，東風日產將對廣州地區經銷商的銷量進行調整。除了在7—8月份不對經銷商銷量進行考核外，廣州地區經銷商各項銷售折扣返利由通用的“轉換為提車款”方式，調整為專營店可自由支配的資金。為應對新政對經銷商資金及庫存方面的壓力，東風日產也通過與銀行溝通，緩解經銷商資金壓力，并同時推出面向消費者的更具競爭力的金融購車服務方案。

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　　雷克薩斯改款LS 460L登陸中國

　　15日，雷克薩斯正式宣布，全新改款豪華旗艦車型LS460L即日起登陸中國市場，其市場售價為LS460L加長版149萬元，LS460L豪華加長版163.8萬元，LS460L尊貴加長全驅版179.8萬元人民幣。

　　據介紹，此次上市的全新改款LS460L擁有超過3000處改進，不僅采用雷克薩斯全新家族前臉紡錘形格柵設計，還包括三項全球首次應用的前瞻技術，以及超過12項雷克薩斯車型首次應用的功能及技術創新等，一切都延續著LS從誕生之際就被雷克薩斯賦予的造車理念——生產“全世界最好的豪華轎車”。

　　雷克薩斯中國公關負責人楊琳向媒體記者表示，雷克薩斯方面確實根據市場情況調整了部分車型的進口數量，但并沒有外界傳聞的那樣完全停止進口車的供貨。另外，同樣作為日系豪華品牌，英菲尼迪公關總監葛然也向媒體表示：“目前進口還是照常進行，但數量會根據訂單量適當調整。”同時據葛然透露，英菲尼迪JX照原計劃還是在秋天上市，并沒有受到影響。

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　　一汽豐田推“享購行動”大打服務牌

　　為應對廣州限購政策，一汽豐田本周一也正式推出了專為廣州“特供”的市場舉措，主要從購買新車、二手車置換、購車貸款以及售后服務四個方面為消費者設計了最輕松、快捷的購車途徑，并大打服務牌。

　　據一汽豐田華南分部區域總監田煒介紹，一汽豐田首先從購車源頭著手，為消費者提供在搖號、號牌競拍和獲得指標后上牌這三個階段中的一對一服務。據悉，所有一汽豐田4S店都有專人為購車人整理搖號資料、全程指引并協助參與號牌競拍等，而產品方面，一汽豐田也具有很強的優勢，從小型低端的威馳、中級的花冠卡羅拉，到高端的皇冠以及SUV、MPV等10款車型，都足以覆蓋消費者的需求。與此同時，針對限牌政策中的二手車置換要求，一汽豐田不僅對舊車賣出、新車購入、新車指標申請等環節中均為消費者配有專人一站式服務，而且在10月31日之前進行二手車置換的客戶，還可以免費獲得2000元保險(險種不限)及500元維修工時代金券;此外，購車金融服務、3A保險服務以及無縫對接的售后服務網點都為消費者提供了最優質的買車用車保障。