比亞迪：實現工業3.5到工業4.0的攀升

在上海參加“2015第一財經·中國最佳商業領袖獎”頒獎典禮并獲得年度最佳商業領袖獎的次日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福凌晨5點多鐘便起床趕往機場，坐最早的航班回深圳參加股東大會。

這是他無數次凌晨起床趕飛機的一次。“時間最寶貴”，比亞迪的同事們不止一次聽到他說這句話，在深圳，他家與機場恰好是一個城市的對角，只有早早起床，才能將路上的時間控制在可控范圍內。

對時間珍視的表現，就是拼，不懈的努力，加上前瞻性的戰略眼光，王傳福將比亞迪從一家電池代工廠，帶向了全球頭號新能源制造商的巔峰。

去年中國國家主席習近平訪英，王傳福作為隨行的汽車企業代表，將比亞迪制造的全球首輛零排放純電動雙層大巴帶入英國倫敦蘭開斯特宮展示，并與英國客車制造商亞歷山大丹尼斯公司（ADL）簽署了百億項目的合作協議，以新能源大巴撬開門檻很高的倫敦市場。不久前在法國巴黎舉行的21屆聯合國氣候變化大會期間，在專門聚焦交通的環節，比亞迪作為國內唯一受邀的新能源汽車企業，在解決全人類氣候變化的問題上，代表中國企業的綠色科技力量對外發聲。

戰略規劃

因擔憂全球石油資源的枯竭以及氣候變化，“技術狂人”王傳福早在2005年就開始打造太陽能電站、儲能電站以及電動車三大綠色夢想，致力于新能源技術研發和應用，不僅在想法和行動上超越諸多同時代的中國企業家，還在歐、美、日領先多年的汽車制造領域找到屬于“中國制造”的位置，以中國的技術和產品，來解決全球共同面對的氣候和能源的挑戰。

“汽車給我們帶來很多生活的便利，帶來了社會的巨大文明，但也帶來很多問題，化石能源不是取之不盡用之不竭的，有一天將用完。”王傳福反復談到，為了規避石油危機，為了改造PM2.5居高不下的城市環境，要發展新能源汽車。

在人們普遍不看好電動車的未來時，比亞迪進入新能源領域，充滿勇氣，過程中的種種壓力，王傳福并未放棄。

“比亞迪是一個技術為王、創新為本的企業，我們認為技術首先為戰略服務，其次才為產品服務。一個公司的戰略方向可能比產品更重要，一個產品的失敗損失可能是幾個億或者幾千萬，模具的損失可能就是幾十萬。而方向的失敗損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時間可能是五年、十年，時間是用錢買不到的。”王傳福堅信自己選擇的方向是對的。

從城市大巴到出租車再到乘用車，比亞迪不斷擴充新能源產品及版圖。目前，比亞迪純電動大巴的足跡已經遍布全球160個城市。在全球氣候問題日益受到關注的背景下，比亞迪創造性提出的“公交電動化戰略”正被越來越多的國家和地區接受。

在國內，由于政府不斷加大扶持力度，新能源汽車市場迎來了拐點，近兩年以三倍左右的速度“井噴”。王傳福以最敏銳的商業嗅覺和判斷，使比亞迪終于站到風口上，成為最大的政策紅利獲益者，并借力中國爆發式增長的新能源車市，于2015年以6.59萬輛的銷量，擊敗了強勁的日產、特斯拉等風頭正勁的新能源車企，一年內由全球第七躍升為第一。王傳福將這一成績歸納于早期的謀劃，做了比較豐富的產品準備。

作為比亞迪的靈魂人物，王傳福在經營管理上致力于做好兩件事，一個是公司的戰略，另一個是分配制度。“最好的企業負責人，一定要將戰略和分配制度搞好，這樣企業才可以做到長治久安。”王傳福分析說，汽車行業是非常熱門的行業，如果分配制度做不好，人才一下子就會被挖光，而分配制度做好了，則可讓員工和企業的利益形成共同體。他希望能夠實現企業和個人共同富裕。這個目標說起來容易，但要執行，要說服股東，最后要做到，難上加難。“我們是個民營企業，在這方面運作空間很大，將企業和個人前途捆在一起，通過各種分配制度來保障。”

此外，令王傳福感到幸運的是，當前中國每年培養六七百萬大學生，這相當于歐洲一個國家的人口了。比亞迪每年從眾多大學畢業生中挑選3000名，然后不斷地淘汰、選拔，慢慢培養，為長期戰略的實施做好人才儲備。

垂直整合

如今，汽車和互聯網的融合成為趨勢，尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產業處于一個前所未有的大變局中，正朝電動化、智能化、互聯網化以及社會化方面前行。

在新能源汽車領域暫時領先的比亞迪，遭到傳統汽車巨頭和互聯網企業“攻擂”。雖然，比亞迪在傳統燃油車上與國際巨頭存在很大的差距，但王傳福認為比亞迪在電池、電機、電控等方面沒有差距，而且還走得更早。例如，比亞迪是全球首家自己生產電池的電動整車廠，在電池技術上是領先的；在電機方面也超前研究、超前部署，這方面申請了很多專利，在高能量密度的優質電機方面也是領先的；在電控技術方面，除了自身研究外，還與奔馳戴姆勒結成合作伙伴，成立合資公司生產高端電動車騰勢。

由于比亞迪在新能源汽車上戰略部署超前，包括大眾、寶馬、奔馳等國際車企巨頭要追上來尚需時日，沒有制造基礎的互聯網企業跨界造車，也必須花較長時間來磨合。而比亞迪擁有重要的一張王牌，那便是其垂直整合體系。王傳福揭開其中的玄機，很多人認為比亞迪早期做這種垂直整合是為了成本的節約或效率的提升，其實最根本的還是集成創新。“很多企業基本上通過專業化分工來提升效率，像奔馳、寶馬都是高度的專業化分工，不僅將底盤、空調等技術賣掉了，后來連自動變速箱都賣掉。這些公司在向電動車轉型時將會比較被動。事實上，行業在轉型時，垂直整合對創新的推動非常重要。只要產業還在轉型和革命，我們垂直整合是不放棄的，一定要堅持。”王傳福說。

王傳福絲毫不掩蓋自己對德國制造的推崇。在他看來，德國有一套完善的機制來保護和推動制造業創新，例如工業4.0是德國政府提出的一個高科技戰略計劃。而中國，由于股市和樓市的虛火，實質上對制造業造成一定沖擊。不過，中國目前已出臺強化高端制造業的《中國制造2025》國家戰略規劃，將充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業主體地位，激發企業活力和創造力。

“我們的制造業正處于3.5階段。”王傳福如此認為。比亞迪正在利用互聯網信息技術、智能化的先進管理方法等來提升制造水平，加速向工業4.0邁進。