【兩會(huì)】汽車“狂人”李書福引爆汽車話題

前些天，兩會(huì)上兩位李姓委員交了個(gè)差不多的提案引起了關(guān)注，他們一個(gè)叫李書福、一個(gè)叫李彥宏，“撞車”的提案和自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)，昨天下午我們的記者見到了他們當(dāng)中的一位，那就是吉利汽車的李書福。

作為來自汽車界的委員，這幾年李書福的提案總少不了和車有關(guān)，而兩會(huì)外，熱門的無人駕駛、火爆的新能源車、持續(xù)受到關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)造車，這些話題也都沒少了李書福的身影，會(huì)里會(huì)外總說車的他是不是已經(jīng)說得審美疲勞了？

中午1點(diǎn)半，李書福走進(jìn)了和記者們約好的會(huì)議室，到場的人并不多，李書福逐個(gè)認(rèn)識(shí)了一下大伙，坐下來開聊，最熱門的問題當(dāng)然還是李書福提出的自動(dòng)駕駛立法問題，不過這次聊，又多了一個(gè)話由，那就是還在進(jìn)行的“圍棋人機(jī)大戰(zhàn)”，下棋可以是人工智能，完全的自動(dòng)駕駛，也是人工智能。

李書福說，圍棋大戰(zhàn)機(jī)器贏了，怎么贏的呢？其實(shí)并不是說機(jī)器像人，只是說知道人類有多少種走法。當(dāng)你走這一步時(shí)它可能知道你接下去的一萬種走法，所有的邏輯、可能性都放在計(jì)算機(jī)里了，所以人就贏不了它。人記不住，但是機(jī)器能記住，所以它贏不奇怪。“我的結(jié)論是，如果一輛自動(dòng)駕駛汽車到你身邊時(shí)，一定比你自己開安全。”

不過說到自動(dòng)駕駛，去年沃爾沃的XC90和今年的S90都號(hào)稱是有自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)汽車，有記者也質(zhì)疑，還沒有法律約束自動(dòng)駕駛，就開有自動(dòng)駕駛功能的汽車，這合適么？對(duì)此，李書福說，現(xiàn)在要求司機(jī)按照各個(gè)不同國家的交通法規(guī)執(zhí)行，而不是說因?yàn)檐囎佑凶詣?dòng)駕駛，就違背各國法律去使用。根據(jù)現(xiàn)在的交通法規(guī)，自動(dòng)駕駛是違法的，所以要及時(shí)提出這方面的提案。

當(dāng)然，說到車，肯定要說到巨大無比的中國汽車市場，而在這個(gè)市場生存的中國品牌汽車也是被各種拷問的對(duì)象，汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能過剩的問題也有一份，中國市場列強(qiáng)如林，中國品牌汽車的生存還一直是問題，在兩會(huì)上依然有代表委員提出建議，要求國家在政策上給自主品牌實(shí)質(zhì)性的支持，甚至點(diǎn)出了具體類型的車，但多年來，管理部門鼓勵(lì)的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)兼并重組，在汽車業(yè)里卻是鮮有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

說到這一點(diǎn)，李書福到是說了整場采訪最激烈的、也是最值得思考的一番話。他指出，第一，外國那么多汽車公司到中國來，是怎么進(jìn)來的？你要想想。第二，進(jìn)來以后為什么找這些合作伙伴，是怎么談成的？合同怎么簽？為什么要跟這幾個(gè)公司合作而不是跟其他公司合作？第三，合作以后，他們賺了多少錢？無論是中方還是外方，他們賺錢為什么那么容易？而中方分的這些錢都哪里去了？中國汽車是全世界最高的價(jià)格，為什么那么貴？20年前一輛桑塔納20幾萬，夏利13萬，奧拓8萬，那時(shí)候人工工資是現(xiàn)在的20%，誰愿意放棄這么一個(gè)美麗的畫面呢？所以中國汽車工業(yè)要想在世界上形成競爭力，必須要聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新，必須要讓應(yīng)該關(guān)的門關(guān)掉，發(fā)展的發(fā)展起來，重組的要重組起來，但這個(gè)過程是一個(gè)非常艱辛、極其艱難的過程，這里面有大量利益沖突、理念沖突。

而說到理念沖突，就在前一天晚上，“2016年新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)”在北京召開，兩會(huì)上的代表委員圍繞新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等行業(yè)重大問題發(fā)表意見，這一持續(xù)到當(dāng)晚十點(diǎn)的討論異常熱烈，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在聽了車企代表發(fā)言和提問之后發(fā)言說，新能源汽車發(fā)展形勢喜人，同時(shí)也形勢逼人。

李書福也參與了這次討論，在采訪結(jié)束后，他指出，現(xiàn)在補(bǔ)貼到2020年。到2020年，電動(dòng)汽車享受的政策要有一定的市場競爭力，比方上牌優(yōu)勢；碳排放交易由傳統(tǒng)車補(bǔ)貼過來使電動(dòng)汽車有一定實(shí)惠等，類似這些政策配套上來，再加上提高車輛標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶用車時(shí)跟傳統(tǒng)汽車差不多。充電時(shí)間怎么降下來？半個(gè)小時(shí)太慢了，如果太快，電網(wǎng)又受不了，這些技術(shù)問題都在研究中。