英特爾轉戰智能汽車 無人駕駛或將成為主流

近日，英特爾CEO布萊恩在接受采訪時，表示未來發展重點放在智能汽車及物聯網領域。同時，他表示英特爾要在智能手機領域追趕對手已為時已晚。顯然，這個PC市場的巨無霸，栽倒在智能手機領域，那么在智能汽車領域是否能避免重蹈覆轍？

英特爾掉頭轉戰智能汽車，動作不可謂不快。2015年6月，以167億美元收購FPGA制造商Altera，這家公司是全球“可編程芯片系統”解決方案倡導者；2016年5月，收購計算機視覺軟件公司Itseez，核心技術是一套名叫“駕駛員高級助理系統”的視覺算法。

除了收購相關技術公司，英特爾還與寶馬、比亞迪等汽車廠商合作。雖然英特爾大舉進軍智能手機領域，但顯然不會一帆風順。目前在智能汽車領域，已有多家巨頭加入競爭，而且未來的主流或是無人駕駛，智能汽車很可能只是一個過渡。

從全球來看，目前已經開始布局智能汽車行業的企業主要包括兩類，一類是科技公司，比如谷歌、蘋果、微軟等這些科技巨頭；一類是汽車制造商，比如沃爾沃、奔馳、奧迪、福特、寶馬等。目前整個行業尚處于研究開發階段，還沒有形成穩定的競爭格局。就現階段來看，行業主要企業智能汽車研發進展情況如下表所示：

在互聯網公司積極涌入汽車行業的帶動下，傳統汽車廠商積極推進自身產品的智能化進程。在2015年亞洲消費電子展中，車企成為主角，智能化成為主旋律，參展的廠商包括奧迪、奔馳等，帶來了無人駕駛、車載互聯、智能硬件在內的多項智能產品，傳統車企積極地加入到汽車智能化的浪潮中。

具體看來，互聯網公司通過依托自身優勢，重點布局車載智能、無人駕駛、互聯網汽車生態系統構建等三方面?；ヂ摼W公司進軍汽車行業的主要方式是：重在依托原有自身優勢的基礎上，以車載智能產品、無人駕駛、互聯網汽車生態系統構建（起步于戰略合作階段，后續產品陸續落地）三大方向為主要內容，多通過與傳統車企的合作，積極推進汽車的智能化進程。

不過智能汽車發展的終極階段是無人駕駛，隨著云計算、人工智能、信息融合等等高新技術不斷進步，相關概念和技術的沉淀，無人駕駛汽車未來將加快發展。

在無人駕駛汽車領域始終無法繞開谷歌，谷歌作為該領域的先驅，早在2014年12月就已經推出首款成型的無人駕駛汽車，不過目前仍處在試駕階段，但距離商業化已經不太遙遠。國內外廠商紛紛進軍智能汽車領域，傳統汽車廠商與互聯網企業聯合，推出無人駕駛新能源智能概念車，試水無人駕駛汽車領域。

未來電動化、互聯化、自動駕駛、汽車共享的融合將極大影響消費者的體驗，同時將會衍生出大量新的商業模式和盈利機會。除了無人駕駛技術自身的發展進步，贏得來自政府的支持也將是一股不小的推動力。

根據預測，2025年全球將有23萬輛自動駕駛汽車在公路上行駛，到了2035年，這一數字會上升到1180萬輛，保有量將達到5400萬輛；到2050年，全球所有的汽車都將是自動駕駛的。其中在2035年，北美在無人駕駛汽車市場份額將達到29%，中國為24%，西歐為20%。

無人駕駛汽車市場價值到2020年或達6億美元。無人駕駛汽車將在未來成為主流，因此存在著巨大的潛在市場需求，未來或將成為主流。